M40-sarjan pikkuautot lanseerattiin vuonna 1988. Moottori perustui M40B18-moottoriin, josta tuli tämän tuoteperheen ensimmäinen nelisylinterinen rivimoottori. Erot edeltäjäänsä nähden ovat työtilavuuden pienentäminen 1,6 litraan, mikä saavutettiin pienentämällä kampiakselin iskua, sekä erilaisten mäntien läsnäolo rakenteessa. Liitäntäsauvojen osalta näitä rakenneosia ei ole muutettu.
M40B16-moottori on nelisylinterinen rivimoottori, jossa on kahdeksanventtiilinen pää. Sylinterin pää on valmistettu valuraudasta. Bensiinimoottorin rakenteessa on yksi nokka-akseli sekä hydrokompensaattorit, joiden ansiosta venttiilien välyksiä ei tarvitse säätää itse 10 000 kilometrin ajomatkan jälkeen. Merkittävä ero M40b16-yksikön ja sen 1,8-litraisen vastineen välillä on myös erilaiset imusarja, kaasuläppä, elektroninen ohjausyksikkö (ECU) ja sytytystulpat. Imuventtiilin halkaisija on 42 mm, pakoventtiilin 36 mm. Männän isku on 72 mm ja sylinterin halkaisija 84 mm.
M40B16-moottori on varustettu hihnakäyttöisellä ajoitusketjulla. BMW M40B16 -omistajilta saadun palautteen mukaan hihnalle ei ole ominaista korkea luotettavuus eikä tarvittava leveys, eikä sillä näin ollen ole pitkää käyttöikää. M40B16:n hammashihna ja rulla on tarpeen vaihtaa noin 40 000 kilometrin ajokilometrin jälkeen. Korjaustarpeesta kertoo konepellin alta kuuluva tyypillinen viheltävä ääni. Hihnan katkeaminen johtaa siihen, että mäntä osuu venttiilikanteen, mikä väistämättä aiheuttaa venttiilien vääntymisen moottorin toimesta.
BMW M40B16:n polttoaineenkulutus on noin 10,2 litraa kaupunkiajossa, maantiellä tämä luku on paljon pienempi – 7,5 litraa. Moottoriin sopii moottoriöljy, jonka viskositeetti on 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W40, 15W50. Öljy on vaihdettava 7 000 – 10 000 km:n välein tai kerran vuodessa. Täyttömäärä on 4,0 litraa. Kiihtyvyys sataan kestää m40b16-moottorilla 10,1 sekuntia.
M40b16-voimalaitos on varustettu BMW 3-sarjan tehtaan indeksillä 16i. Vuonna 1993 arvokas M40b16-moottori korvattiin päivitetyllä M43b16-yksiköllä.
M40B16-moottorin
| Teho, hv. | 99 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1596 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 141 (14) / 4250 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen, injektori. |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 99 (73) / 5500 |
| Puristussuhde | 9 |
Edu
Huolimatta siitä, että moottorin viimeinen irrotus kokoonpanolinjalta tapahtui kaukana vuonna 1994, tällä moottorilla varustettuja autoja käytetään edelleen menestyksekkäästi. M40b16-moottorin merkittäviä etuja ovat muun muassa seuraavat:
- Alhainen polttoaineen kulutus;
- Alhaiset kustannukset, kun otetaan huomioon sen luonnollinen kuluminen;
- Öljynkulutus ei ole lisääntynyt edes vanhemmissa versioissa;
- Saavutettavuus ja korjaustöiden alhainen hinta, koska rakenne on yksinkertainen ja rakenteessa ei ole monimutkaisia elementtejä.
BMW M40B16 -omistajien arvioiden mukaan moottorille on ominaista luotettavuus, ja oikea-aikaisella huollolla ja poranterien vaihdolla resurssi saavuttaa 300 000 km.
Haitat
Luotettavasta suorituskyvystään ja älykkäästä suunnittelustaan huolimatta M40b16-moottorissa on useita ongelmia:
- Moottorin koputus. Toimintahäiriön syynä on kulunut nokka-akseli, hydrokompensaattorit tai keinuvipu. Ongelma saa auton omistajan kiinni 200 000 kilometrin ajokilometrin jälkeen. On tärkeää tarkistaa nämä osat säännöllisesti ja tarvittaessa suorittaa oikea-aikainen vaihto.
- RPM kelluva. Syy on yleensä DMRV:n ilmakanavassa olevan halkeaman aiheuttama ilmanotto. Jos tarkastuksessa ei ole näkyviä vaurioita, on suositeltavaa tarkastaa ilmamassavirta-anturi (eli DMRV), kaasuläppä, lambda-anturi. Harvinaisissa tapauksissa kierrosluku voi kellua nokka-akselin voimakkaan pyörimisen vuoksi.
- Vikaantuminen kiihdytyksen aikana. BMW M40B16 -omistajat huomauttavat, että vika johtuu injektoreista, jotka on puhdistettava tai vaihdettava.
- Moottorin ylikuumeneminen. Toimintahäiriön syy on etsittävä vakiomuotoisen, vakiintuneen suunnitelman mukaisesti. Aluksi on tarkistettava jäähdytysnesteen taso, tarkastettava jäähdytin ja muovielementit halkeamien varalta, arvioitava termostaatin, pumpun ja ilmatulppien kunto.
- Jos BMW M40B16 ei tahdo käynnistyä, kannattaa kiinnittää huomiota kaasupumpun, sytytystulppien tai sytytyskelan, johtojen ja polttoainejärjestelmän toimintaan yleensä.
- Ajoitusketju. Tämä ongelma on ehkä yleisin ja ärsyttävin vika. Moottorin tälle osalle on ominaista alhainen luotettavuus, heikkous ja vähäiset resurssit. Kun käyttöikä muissa polttomoottoreissa, joissa ketju toimii yli 200 000 km, m40b16:ssa elementin käyttöikä on noin 40 000 km. Tältä osin on tärkeää seurata ajoitusketjun kuntoa ja suorittaa sen oikea-aikainen vaihto.
Älä myöskään unohda, että M40B16-moottoreita ei valmisteta tehtailla pitkään aikaan, joten on mahdotonta tavata uutta kopiota automarkkinoilla.
Muutokset
M40B16-moottoria on kahta erilaista:
- M40B16, jota valmistettiin vuosina 1988-1991. Tätä muutosta pidetään perusmallina. Mallissa ei ole katalysaattoria, ja yksikkö pystyy puristamaan jopa 102 hevosvoimaa 5500 kierroksella minuutissa. Samaan aikaan vääntömomentti on 143 Nm 4250 rpm:n kierrosluvulla.
- M40B16, toinen muutos, jossa on jo katalysaattori. Moottoria valmistettiin kolme vuotta vuoteen 1994 asti. Voimalaitoksen teho ei ylitä 100 hevosvoimaa 5500 kierroksella minuutissa, ja vääntömomentti on 141 Nm.
Sirujen viritys
M40B16-moottorin teho-ominaisuuksien parantamiseksi omistajat suorittavat siruvirityksiä. Asiantuntijoiden mukaan tämän moottorisarjan virittäminen ei ole kannattavin rahallinen investointi. On taloudellisesti kannattavaa ostaa sopimusmoottori M50 ja suorittaa kaikki tarvittavat metamorfoosit sen avulla.
Jos on suuri halu parantaa m40b16:n teho-ominaisuuksia, on olemassa stroker.
Olennaista on voimalaitoksen tilavuuden lisääminen. Yksikön toimintakapasiteetti kasvaa 2,1 litraan tylsyttämällä lohko 86 mm:iin sekä käyttämällä S50B30-mäntiä ja M44B19-vetoisia liitäntäsauvoja. Lisäksi sylinterin pää, ajoitusmekanismi, imu- ja pakosarjat vaihdetaan, elektroninen ohjausyksikkö otetaan M44:stä. Yleisesti ottaen tapahtuma lisää teho-ominaisuuksia jopa 152-162 hevosvoimaan.
Turbon asentaminen m40b16-moottoriin on turha yritys, joka tuottaa 150 hv:n moottorin, mutta sen luotettavuus on heikompi ja käyttöikä huomattavasti lyhyempi.