Tässä artikkelissa tarkastelemme suosittua bensiinimoottoria M43B18, jota käytetään pääasiassa BMW-konsernin autoissa, jotka kuuluvat 3. ja 5. tuotantosarjaan. Sen työtilavuus on 1,8 litraa (tarkemmin sanottuna 1796 kuutiosenttimetriä). Tehoindikaattori on 115 hv.
BMW:n M43B18-moottori on rivimoottori ja 4-sylinterinen moottori. Kussakin sylinterissä on 2 venttiiliä (venttiilejä on yhteensä kahdeksan).
Hyvän suorituskyvyn saavuttamiseksi suositellaan käytettäväksi 95-bensiiniä. Polttoaineenkulutuksen tarkka laskeminen on lähes mahdotonta, mutta likimääräisiä lukuja on kuitenkin olemassa. Jos olet pääasiassa tekemisissä kaupunkiteillä, niin 100 kilometrin matkalla otat pois noin 11 litraa. Luku ei ole katastrofaalisen suuri, mutta sitä ei myöskään voi kutsua taloudelliseksi. Jos puhumme liikkumisesta moottoritiellä asuttujen alueiden ulkopuolella, kulutat noin 6 litraa kyseistä tieosuutta kohti. Sekalaisessa ajotyylissä kaikki on kuitenkin erittäin hyvin. Luku vaihtelee 7-9 litran välillä.
Moottorin peruskuvauksesta voi jo tehdä joitakin päätelmiä sen soveltuvuudesta tietylle kuljettajalle. Jos esimerkiksi haluat ostaa auton, jonka avulla voit olla tien nopein, tämä ei ole vaihtoehtosi. Jos kuitenkin korostat mieluummin luotettavuutta, mukavuutta ja polttoainetaloutta, tämä moottori sopii varmasti sinulle. Loppujen lopuksi, jos tutkit huolellisesti todellisten omistajien arvosteluja, huomaat, että kuvattu yksikkö vastaa täysin edellä mainittuja sanoja.
M43B18-moottorin
| Teho, hv. | 115 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini; Kaasu; |
| Tilavuus, cm*3 | 1796 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 168 (17) / 3900 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.6 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 204 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 115 (85) / 5500 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 9.7 |
| Männän isku, mm | 81 |
Edu
M43B18-moottorin ominaisuudet poikkeavat yleisesti ottaen jonkin verran sen suorasta esi-isästä, M40B18-moottorista, jonka seuraaja kuvattu moottori oli vuonna 1992. Moottorissa oli esimerkiksi kaksi kertaa enemmän sylintereitä (eli 8) ja kampiakseli painoi kokonaisuudessaan enemmän. Mutta iskun osalta se ei ole muuttunut yhtään. Myös männät vaihdettiin, ja puristussuhde nostettiin 9,7:ään. Sylinterinpäässä on nyt hihnan sijaan ketjuvetoinen ajoitusjärjestelmä. Tätä voidaan kutsua merkittäväksi parannukseksi, sillä ketjun vaihtamista on mietittävä noin 300 000 ajetun kilometrin jälkeen. Hydrokompensaattorit eivät menneet mihinkään, venttiileistä tuli kevyempiä, valmistajat päättivät vaihtaa keinuvivut. Moottori oli niin hyvä, että se palveli johdonmukaisesti noin 10 vuotta. Tämä voidaan nähdä, myös katsomalla lukuisia positiivisia arvosteluja yksiköstä M43B18. Vuonna 2001 BMW-autot saivat uuden moottorin, jonka nimi oli N42B20 ja jonka työtilavuus oli 2 litraa ja yleisesti ottaen täydellisemmät ominaisuudet.
Haitat
Moottorivalmistajat ovat yrittäneet niin hyvin, että M43B18:n voimansiirto on osoittautunut käytännössä virheettömäksi lukuun ottamatta joitakin ei niin olennaisia pikkuseikkoja, jotka luetellaan jäljempänä:
- Ulkopuolisten äänien esiintyminen. Yleensä se ilmenee naputteluna, särinänä ja niin edelleen. Ongelman lähteitä voi olla useita. Ensinnäkin se on DISA-vaimennin, jolla on taipumus vikaantua aika ajoin. Toiseksi se johtuu hydrokompensaattoreista.
- Joskus öljy vuotaa. Tämä on hyvin yleinen ongelma BMW:n moottoreissa, mutta siihen on silti puututtava. Miten? Etsi ensin vuodon lähde. Useimmiten öljyä vuotaa venttiilikannesta. Sinun on vaihdettava tiivisteet tiivisteellä ja HVAC.
- Huolimatta siitä, että kuvattu moottori on yleisesti ottaen parantanut suorituskykyään huomattavasti M40B18-moottoriin verrattuna, se on myös omaksunut joitakin “kantaisänsä” puutteita. Tämä ilmenee kelluvina kierroksina, ajoittaisena ylikuumenemisena, kiihdytyksen aikana tapahtuvina vikoina ja niin edelleen.
- Jos olet tietoisesti valinnut auton, jossa on M43B18-moottori, tämä tuote on sinulle tarpeeton. Silti moottori on melko heikko. Sen teholuvut eivät ehkä riitä joihinkin kuljettajien tavoittelemiin tarkoituksiin.
Jos sinulla on ongelmia moottorin kanssa, suosittelemme, että otat yhteyttä asianmukaisiin asiantuntijoihin, jotka auttavat sinua ratkaisemaan ongelmat. Itsehoitoa ei suositella, varsinkaan jos et tiedä sellaisia perustietoja kuin mistä etsiä BMW M43B18 -moottorin numero ja niin edelleen.
Sirujen viritys
Onko mitään järkeä yrittää vahvistaa tätä yksikköä? Todennäköisesti ei. Eihän sillä ole alun alkaenkaan erinomaisia ominaisuuksia. On paljon helpompaa ostaa tehokkaampi moottori. Jos kuitenkin päätät ottaa tämän askeleen, on olemassa useita tapoja toteuttaa tämä suunnitelma. Ensinnäkin ostamalla Stocker, jonka pää on M42, M44. Myös lisäyksiä 20-30 “hevosen” muodossa voidaan saavuttaa asentamalla kylmä imu, urheilullinen käynnistysputki ja nokka-akseli, jonka vaihe on 266-272.