BMW:n m47-moottorivalikoima on “paisutettu” kaksilitrainen nelosdiesel, jota valmistettiin vuosina 1998-2008. Tärkein syy m47-sarjan kehittämiseen oli M41-moottoreiden tekninen jälkeenjääneisyys. 47-sarja perustuu M43-moottoriperheeseen, johon on tehty muutoksia tehokkuuden, suorituskyvyn ja taloudellisuuden parantamiseksi.
Moottorin ominaisuudet M47D20TU2
| Teho, hv. | 163 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 1995 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 340 (35) / 2750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 5.9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 156 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 163 (120) / 4000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Puristussuhde | 19 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
Aiempiin versioihin verrattuna voimayksikkömme polttoaineen kulutus on keskimäärin 15-20 prosenttia alhaisempi, riippuen käytöstä ja kulutustarvikkeiden oikea-aikaisesta vaihdosta. Sylinterin pää on valmistettu kevytmetallista, sylinterilohko puolestaan harmaavalurautaseoksesta. Kaikki tämä mahdollistaa voimalaitoksen merkittävän keventämisen. Suorituskyvyn osalta moottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Sylintereitä on yhteensä neljä. Moottorissa on injektori, moottorin keskiosassa. Turboahdin saa virtansa pakokaasuista, ja siinä on ilmanjäähdytin.
Suorituskykyä parantaa polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä jokaisessa sylinterissä, jota ohjaa VP44-korkeapaineinen elektroninen polttoainepumppu. Tätä osaa muutettiin merkittävästi syyskuussa 2001, kun 47-sarjan moottorin päivitetyssä versiossa käytettiin Boschin Common Rail -polttoaineen ruiskutusramppia. Lähes voimanlähteen keskellä sijaitsevassa ruiskutuslaitteessa on kaksi jousitettua ruiskua, ja se on asennettu niiden varaan. pakokaasujen takaisinkierrätyksen säätelyyn käytetään kalvoilmamittaria. Pakokaasujen lisäpuhdistuksesta huolehtivat katalysaattori ja digitaalinen elektroninen moottorinohjausjärjestelmä DDE3.0 (myöhemmin korvattu DDE5.0:lla).
Kaikki tämä johti siihen, että M47-sarjaa pidetään viime vuosisadan 1990-luvun lopun menestyneimpänä ja tehokkaimpana voimansiirtona. Kaikki tämä auttoi BMW:tä voittamaan vuoden 1998 Nürburgringin kilpailun tällä voimayksiköllä. Moottori osoitti vakavia merkkejä ylikuormituskestävyydestä, kesti 24 tuntia jatkuvaa kuormitusta ja vei BMW 320d -matkustaja-auton voittoon. 1-sarjan BMW:hen (E87), 3-sarjan BMW:hen (E46 (sedan, touring, coupe, cabrio, compact), E90, E91) ja 5-sarjan BMW:hen (E39, E60, E61) sekä crossover X3:een ensimmäisen sukupolven BMW:ssä (E83) asennettiin tämä moottori.
Haitat
Jatketaan seuraavaksi ongelmista, jotka voivat liittyä BMW M47 -voimansiirron toimintaan. Ensimmäinen syy on elektronisen ohjausyksikön vikaantuminen. Se on syynä siihen, että voimayksikkö toimii jatkuvasti korkeassa lämpötilassa, joka ylittää käyttölämpötilan 20-30 asteella. Kuljettajan on tarkkailtava huolellisesti moottorin lämpötilamittareita, eikä mennä lämpötilojen punaiselle arvolle. Ruiskutussuuttimet voivat varsinkin rajoilla työskennellessään vioittua, mikä voi aiheuttaa ongelmia moottorin käynnistämisessä.
Injektoreiden lisäksi on kiinnitettävä huomiota ilmamäärämittariin ja koko polttoainejärjestelmään. Se voi olla tukkeutunut huonolaatuisesta dieselpolttoaineesta. Jos päätät vaihtaa öljytyyppiä rajusti tai tankkaat ensimmäisellä huoltoasemalla, järjestelmä voi pettää. Tämän seurauksena moottori sammuu, kun se saavuttaa 2000 kierrosta minuutissa. Siksi suosittelemme käyttämään vain poltto- ja voiteluaineita, jotka on kuvattu teknisissä määräyksissä yhdessä ajoneuvon kanssa.
Moottori saattaa sammua, kun ohjauspyörää käännetään kokonaan. Tärkein syy on alhainen kampiakselin kierrosluku tyhjäkäynnillä. Läppien kiinnitykset voivat löystyä, jolloin ne romahtavat. Tämä voi aiheuttaa vakavia vaurioita imusarjaan tai koko sylinterikannen rikkoutumisen. Siksi, jotta moottorin peruskorjaukseen ei jouduttaisi, on tarpeen seurata huolellisesti läppien kuntoa. Näille moottoreille on ominaista myös turboahtimen vikaantuminen, ja tärkein syy on pidentynyt öljynvaihtoaika. Seuraa tätä huolellisesti ja suorita täydellinen voiteluaineen vaihto BMW:n teknisten määräysten mukaisesti.
Yleisin syy moottorin vikaantumiseen on hihnapyörän kuluminen. Kaikki syynä on linkkuvetoisen tai kaksimassaisen vauhtipyörän vikaantuminen. Myös vaimentimen hihnapyörän delaminoitumiseen kannattaa kiinnittää huomiota.
Tekniset tiedot
BMW:n autoilijat ryhtyivät kehittämään nelisylinteristä moottoria, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohti ja jossa oli polttoaineen suoraruiskutus. Seuraavana tavoitteena oli saavuttaa yrityksen politiikka, jonka mukaan se halusi ottaa johtavan aseman voimansiirron luotettavuudessa nelisylinteristen dieselmoottoreiden luokassa, jonka tilavuus oli enintään 2 litraa.
Toinen asia, joka otettiin esityslistalle, oli polttoaineenkulutuksen vähentäminen edellisiin malleihin verrattuna vähintään 10-15 prosentilla.Dieselmoottorin erityispiirteet huomioon ottaen päätettiin parantaa voimalaitoksen äänieristysjärjestelmää ja varmistaa moottorin häiriötön toiminta.Tärkein vaatimus on voimalaitoksen vaatimustenmukaisuus Euro-3-standardien mukaisesti pakokaasujen myrkyllisyyden ja CO2-päästöjen osalta. Nämä vaatimukset uuden M47-sarjan on täytettävä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että M47-moottorin kaikki ominaisuudet ovat luokan kilpailijoitaan paremmat suoraruiskutuksella. Tämä johti autoilijat, insinöörit ja itse moottori ensimmäisille sijoille suosittujen julkaisujen luokituksissa sekä Venäjällä että ulkomailla. Puhutaanpa moottorin ominaisuuksista. Kuten aiemmin sanoimme, voimalaitosta edustaa rivissä oleva 4-sylinterinen moottori. Sylinterilohko on valmistettu harmaavalurautaseoksesta ja sylinterit, jotka on valmistettu alumiiniseoksesta. Tämä ominaisuus on johtanut siihen, että moottorista on tullut luotettavampi, mutta samalla se on saanut tehonlisäystä edelliseen versioon verrattuna noin 17 %.
Ruiskutuslaite on sijoitettu keskelle, jotta polttoaineseos pääsee tasaisesti jokaiseen palotilaan. Moottorin rakentajat asensivat turboahtimeen latausilman jäähdyttimen, joka alentaa turbiinin käyttölämpötilaa ja suojaa voimansiirtoa ylikuumenemiselta. Elektronisesti ohjattu korkeapainepumppu vastaa polttoaineen suoraruiskutuksen sujuvasta toiminnasta ruiskutussuuttimiin, jotka on asennettu kahden jousen varaan, jota muutettiin merkittävästi muutamaa vuotta myöhemmin, mikä lisäsi myös yksikön suorituskykyä.
Turboahtimen käyttöiän pidentämiseksi autoilijat ovat asentaneet pakokaasujen lisäkäsittelyn ainutlaatuisella katalysaattorilla. Verrattuna kilpailijoihin, joilla ei ole tätä järjestelmää, turbiini kestää 25-26 prosenttia pidempään. Toinen erityispiirre on, että ajoneuvo on huollettava 20 000 kilometrin välein. Nämä luvut ovat valmistajan suosittelemia. Ja ne puhuvat näiden voimayksiköiden vakavasta luotettavuudesta.
Jatketaan kuivien ominaisuuksien tarkastelua. Moottorin tarkka iskutilavuus on 1995 kuutiosenttimetriä. Suurin teho, jonka tämä voimanlähde voi kehittää, on 163 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti, joka voi kiihdyttää taka- tai nelivetoista ajoneuvoa, on 340 newtonmetriä, ja se saavutetaan 2 750 kierrosta minuutissa. Voimalaitos on vaativa polttoaineen laadun suhteen, joten on suositeltavaa tankata dieseliä hyväksi todetuilla huoltoasemilla. Moottorin keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5,9 litraa 100 kilometrillä sekasyklissä. Kyseessä on rivimoottorityyppi, jossa on neljä sylinteriä. Kunkin sylinterin halkaisija on 84 mm, ja kussakin on 4 venttiiliä. Suurin teho on 163 hevosvoimaa eli noin 120 kW 4 000 kierroksen minuutissa. Ilma pakotetaan palotilaan turbiinin avulla. Voimalaitteen puristussuhde on 19, ja männän iskut ovat 90 mm. Konkreettisesti voimayksikkömme asennettiin BMW:n viidennen sarjan autoihin, joita valmistettiin E60-korissa vuosina 2004-2007.
Muutokset
Vuonna 2004 M47-moottoria päivitettiin merkittävästi. Sitä valmistettiin useina muunnoksina, jotka tarjosivat asiakkailleen 122-163 hevosvoimaa. Vuodesta 2006 lähtien voimansiirto oli varustettu hiukkassuodattimella, joka on saatavana lisävarusteena. 122 hevosvoiman yksikkö asennettiin BMW:n autoihin, kuten E87 118d, 318d E90 ja E91 318d, kun taas moottorin huippuversio valmistettiin Eurooppaan, Intiaan ja Thaimaahan tarkoitettuihin autoihin.
Sirujen viritys
Siruvirityksellä voidaan lisätä M47-moottorin tehoa merkittävästi ilman mekaanisia toimenpiteitä. Ongelma ratkaistaan lataamalla uusi laiteohjelmisto “auton aivoihin”. Tämän seurauksena moottorin ohjausyksikön vakio-ohjelma muuttuu täysin. Moottorin tehoprosentti voi kasvaa, kun poistetaan käytöstä vialliset moottorinohjausjärjestelmän komponentit, kuten esim. seuraavat: DPF FAP ADBLUE FLAPS hiukkassuodattimet, pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilit (EGR EGR), katalysaattorin ohjauksen poistaminen käytöstä (jos se ei toimi), voit myös poistaa käytöstä takimmaiset lambda-anturit (katalysaattorin jälkeen).
Kaikki nämä muutokset voivat lisätä moottorin suorituskykyä 15-17 prosenttia ilman, että moottorin käyttöikä lyhenee. Mekaaniset toimenpiteet lyhentävät käyttöikää, mutta lisäävät merkittävästi vääntöä ja hevosvoimaa.