M52B25-moottori on M52-malliston bensiinimoottori, joka erottuu edukseen 2,5 litran työtilavuudellaan. Voimayksikkö pystyy kehittämään 170 hevosvoiman enimmäistehon, joka riittää aivan hyvin niiden autojen normaaliin dynamiikkaan, joihin se asennettiin, ja tämä oli BMW:n kolmas ja viides sarja.
M52B25-moottorin
| Teho, hv. | 170 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2494 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 245 (25) / 3950 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.8 – 11 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 230 – 252 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 170 (125) / 5500 |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 75 |
Edu
BMW E39 -malliin asennetut M52B25-moottorit ovat osa uutta M52-moottoriperhettä (johon kuuluvat myös M52B20, M52B24, M52B28 ja S52B32). Nämä polttomoottorit esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1995, ja niiden oli tarkoitus korvata M50-perheen 2,5-litraiset edustajat.Alapään geometrinen osa säilyi muuttumattomana edellisestä mallistosta. Valurautainen sylinterilohko korvattiin alumiiniversiolla, jonka paino oli pienempi, ja sylinterit päällystettiin Nicasililla. Muutoksia tehtiin myös mäntiin ja yhdystankoihin. Liitäntäsauvat olivat 140 millimetriä pitkiä, kun taas männän puristuskorkeus oli 32,5 millimetriä.
Myös imujärjestelmään on tehty joitakin muutoksia. M52B25:ssä oli sama sylinterin pää kuin M50:ssä, jossa oli Vanos. Tästä lähtien kaikissa voimansiirtovaihtoehdoissa alettiin käyttää muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää. Ruiskutussuuttimet asennettiin 190 cm3:n tilavuudella.
Vuodesta 2000 lähtien voimayksiköiden tekniset ominaisuudet eivät enää vastanneet asiakkaiden tarpeita, ja moottorit alkoivat vähitellen vetäytyä taka-alalle, ja ennen niitä ilmestyivät kuusisylinteriset moottorit M54B25, mikä merkitsi moottorituotannon täydellistä päättymistä vuonna 2001.
Vuonna 1998 moottorin M52B25-alpina-versio tunnustettiin Yhdysvaltojen parhaaksi voimansiirroksi vuosina 1997-200. Asiantuntijajulkaisu Ward’s sisällytti moottorivalikoiman kymmenen parhaan voimansiirron joukkoon.
Aikoinaan M52B25:n erot ja niiden luotettavuus aiheuttivat hämmästystä asiantuntijoiden keskuudessa. Ajan myötä nämä moottorit ovat kuitenkin vanhentuneet, sillä viimeinen versio moottorista rullasi kokoonpanolinjalta jo kahden tuhannen vuoden alussa.
Tähän mennessä on tarpeen valita moottorit erityisen huolellisesti, kun kaikki indikaattorit on tarkistettu etukäteen. On parasta ostaa moottori, jolla on vähän ajokilometrejä sopimusversiossa, koska tätä ratkaisua koskevat arviot ovat kaikkein hyväksyttävimpiä. Tämä on vanha moottori, joka tietyissä olosuhteissa ei petä omistajiaan.
Tämän moottorin korjattavuus aiheuttaa kaksijakoisen tilanteen. Joissakin tapauksissa M52B25 on mahdollista korjata omin käsin, mutta sylinterilohkon peruskorjaus on ongelmallista suorittaa maassamme. Koko asia on se, että on käytännössä mahdotonta kohdistaa akselit ja palauttaa sylinterin seinämien nikasiilipinnoite ottaen huomioon nykyaikaiset kotimaiset tekniset ratkaisut.
Haitat
Näiden moottoreiden tyypillinen vika on ylikuumeneminen. M52B25-moottorit ylikuumenevat usein M50-malliston voimayksiköiden tapaan, mikä voi johtaa sylinterikannen rikkoutumiseen. Jos olet havainnut moottorin kohonneen käyttölämpötilan, on tarpeen puhdistaa jäähdytin, yrittää poistaa ilmatulpat vakiojäähdytysjärjestelmästä sekä kiinnittää huomiota pumpun, termostaatin ja jäähdyttimen korkin toimintaan.
Moottorit voivat aiheuttaa ongelmia lisääntyneen voitelunesteen kulutuksen muodossa. Näiden voimayksiköiden männänrenkaat ovat hyvin herkkiä kulumaan, joten ne voidaan vaihtaa, jos sylinterin seinämät ovat vielä tehdaskunnossa. Jos myös sylinterin seinämät ovat kuluneet, voit yrittää lähettää moottorin vuoraukseen. Myös kampikammion tuuletusventtiilin kuntoon on kiinnitettävä huomiota.
Moottori saattaa alkaa hidastella ja lakata pyörimästä 3000:n jälkeen, mikä johtuu sytytysvirheistä. Ongelma voi johtua likaisista hydrauliikkakompensaattoreista, jolloin yhden sylinterin teho laskee ja moottorin ohjausyksikkö kytkee sen pois päältä. Vain hydraulisten kompensaattoreiden vaihto voi auttaa tässä tapauksessa, minkä jälkeen kaikki toimii samassa tilassa.
Öljynvalo saattaa syttyä ajon aikana. Kannattaa tarkistaa, missä mittatikku on, jos se ei ole tavanomaisella paikallaan, se kannattaa laittaa takaisin, niin kaikki palautuu ennalleen. Öljykuppi voi myös olla epäkunnossa. Älä unohda tarkistaa öljypumppua.
Vanos-järjestelmä voi myös vikaantua, jolloin teho laskee, moottorin toiminta on epävakaata ja kierrosluvut vaihtelevat jatkuvasti, ja harvinaisissa tapauksissa moottori voi alkaa sammua. Tällaisten vaikeuksien poistamiseksi voit ostaa korjaussarjan ja vaihtaa sen.
Muun muassa erilaiset anturit voivat myös vioittua epäsopivalla hetkellä, useimmiten moottori ei ehkä käynnisty kampiakselin asentoanturin tai nokka-akselin rikkoutumisen vuoksi. Sylinteripään kiinnityspulttien kierteet jättävät myös paljon toivomisen varaa. Termostaatille on ominaista pieni resurssi. Surullisinta on kuitenkin käytetyn polttoaineen vaativuus. Käyttöikä on alhaisempi kuin M50-moottoreiden edellisessä versiossa. lisäksi on syytä ottaa huomioon moottoreiden suuri ikä sekä kaikkien baijerilaisten polttomoottoreiden luonne, joten sen ostaminen ei ole paras valinta.
Jos peruskorjaus on välttämätön, on parempi vaihtaa M52B30- tai M50B25-tehoyksikköön, joka eroaa Vanos-järjestelmän puuttumisen vuoksi. Mutta jos tiedät mitä öljyä kaadetaan kuinka paljon, niin mitään erityisiä ongelmia ei pitäisi olla.
Tekniset tiedot
BMW M52B25 -voimansiirrolle on ominaista kuuden sylinterin rivijärjestely, jonka halkaisija on 84 millimetriä. Tarkka työtilavuus on 2494 kuutiosenttimetriä, mikä mahdollisti alhaisemmat verot. Männän iskut ovat 75 millimetriä. Tämä mahdollistaa 10,5:1:n puristuksen.
M52B25-moottorin moitteettoman toiminnan varmistamiseksi on käytettävä vain korkealaatuista korkeaoktaanista bensiiniä. Polttoaineenkulutus maantiellä on jopa 9,8 litraa sadalla kilometrillä, ja mitoitetussa ajossa kaupungissa on laskettava 11 litraa 95-luokan bensiiniä sadalla kilometrillä. Haitallisten aineiden päästöt ympäristöön ovat 230-252 grammaa jokaista ajettua kilometriä kohden.
M52B25-moottorin ominaisuudet mahdollistavat 170 hevosvoiman enimmäistehon, jonka moottori kehittää 5,5 000 rpm:n kierrosluvulla. Huippuvääntömomentti on 245 Nm, ja se saavutetaan 3 950 moottorin kierrosluvulla.
Viritys
Banaali tapa tehdä viritys M52B25 on asentaa kylmä imusarja muutoksesta M50B25, ja nokka-akselit, joilla on pienempi vaihe, kuten 250/250, ja nosto 10 millimetriä, kun ottaa tehdä ohjelmiston muutos. Tämän seurauksena moottorista on mahdollista irrottaa jopa 220 hevosvoimaa.
Voit yrittää tehdä strokerin, jolloin työtilavuus nousee 2,8 litran merkkiin. Tätä varten sinun on asennettava erityinen sarja. Kampiakseli ja liitäntäsauvat on asennettava M52B28:sta, männät pysyvät varastossa, ja myös ohjelmisto on vaihdettava 2,8 litran moottorille tarkoitettuun versioon. Vielä suuremman työntövoiman aikaansaamiseksi on asennettava M50B25-versiosta peräisin oleva imusarja yhdessä S52-moottoreista peräisin olevan pakosarjan kanssa.
Voit yrittää rakentaa M52B25-turbon. Tämä tehdään siinä tapauksessa, että ilmamoottorin teho ei riitä. Jos sinun on tehtävä budjettirajoitettu versio modernisoinnista, on sopivaa asentaa kiinalainen turbosarja, joka perustuu Garrett GT35 -turbiiniin tai muuhun vaihtoehtoon, tärkeintä on, että sarjaan sisältyy ECU. Tässä tapauksessa voitto on paljon suurempi kuin kompressorin asennuksesta.
Jos löydät alkuperäiseen Garrett GT35 -moottoriin perustuvan sarjan, voit saada vielä enemmän tehoa. Sitten sinun on asennettava CP-männät, joiden puristussuhde on 8,5:1. Varastossa olevat yhdystangot on vaihdettava Eagle-varastoon, ja niihin on asennettava ARP-pultit sekä 550 cc:n suorituskykyyn suunnitellut ruiskut. Tällainen sarja antaa mahdollisuuden kehittää noin 500 hevosvoiman tehon.