BMW M52B28 -moottori näki päivänvalon ensimmäisen kerran vuonna 1995. Se tunnetaan myös nimellä BMW E39 M52B28, koska se asennettiin saksalaisen konsernin autoihin, joissa oli tämä runko, sekä E36- ja suurikokoisen E38 728i -mallin runkoihin. Tämä on vanhempi edustaja sen kokoonpanon, joka vielä tarjotaan moottorit B20, B25, B24 ja S52B32, joten on usein vastakkainasetteluja kuten bmw s52b32 vs m52b28.
M52B28-moottori ei eronnut sarjansa eurooppalaisista edustajista – myös siinä oli alumiininen sylinterilohko. Itse sylinterit oli päällystetty nikasiililla, joten omistajilla on usein sellaisia kysymyksiä, mistä tietää, onko moottori vuorattu vai nikasiililla. Amerikkalaisille sarjoille oli ominaista valurautalohko, joten vuoraukset asennettiin vain niihin. M52B28 BMW:lle oli ominaista neliömäinen geometria – sen mitat olivat 84 x 84 senttimetriä. Samalla oli mahdollista saavuttaa sama sylinterin halkaisija kuin B25-versiossa. M52B28:n kampiakselille oli ominaista suurempi isku. M52B28-männän puristuskorkeus oli 31,8 millimetriä. Sylinterinpäässä käytettiin samaa kuin voimayksikön M50B25TU:n muutoksessa. Lisäksi käytettiin jo 250-kuutioisten osalta hyväksi todettuja ruiskutussuuttimia.
M52B28:n ominaisuudet, jotka tyydyttivät sen omistajia, saavuttivat nopeasti suosiota. Vuonna 1998 valmistettiin voimayksiköstä muutettu versio, jonka nimi oli M52TUB28. Tälle muutokselle oli ominaista valurautavuorien asentaminen ja kaasunjakeluvaiheiden yksittäisen järjestelmän korvaaminen kaksinkertaisella – Double VANOS -järjestelmällä. Myös nokka-akselit vaihdettiin, ja uudet männät ja yhdystangot asennettiin. Imusarja suunniteltiin uudelleen ja siinä oli muuttuva geometria. Jäähdytysjärjestelmän korkea paine, josta lähes kaikki M52B28-arvostelut puhuvat, ei ollut enää ongelma. Kaasuläpän linkitys muutettiin elektroniseksi. Tätä moottoria käytettiin saksalaisen konsernin autoissa, joilla oli indeksi 28i.
M52B28-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 193 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2793 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 280 (29) / 3950 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.9 – 11 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 235 – 254 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 193 (142) / 5300; 193 (142) / 5500 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.2 |
| Männän isku, mm | 84 |
Haitat
M52B28 on M50-sarjan juniorimallien tavoin myös erittäin altis ylikuumenemiselle. Tämä on vakava ongelma, joka voi johtaa sylinterikannen rikkoutumiseen, josta seuraa sylinterikannen puhkeamisen oireita. Jos ylikuumenemista havaitaan, kannattaa jäähdytin puhdistaa välittömästi ja yrittää poistaa jäähdytysjärjestelmästä mahdolliset ilmatulpat.
- Lisääntynyt öljynkulutus. Tämän moottorin männänrenkaat kuluvat herkästi. Korjattaessa kannattaa kiinnittää huomiota sylinterin seinämiin, jos ne ovat hyvässä kunnossa, riittää vain renkaiden vaihto. Jos myös sylinterit ovat kärsineet kulumisesta, ne on vuorattava. Usein on tarpeen BMW E38 M52B28 poistaa KVKG (kampikammion kaasunpoistoventtiili), mikä voi myös johtaa öljynkulutuksen lisääntymiseen.
- Sytytysvirta alkaa puuttua. M52B28:n venttiilikannen kannen hydrauliset kompensaattorit voivat tukkeutua, jolloin sylinterien suorituskyky heikkenee. Tämä saa ohjausyksikön sammuttamaan sen. Hydraulisten kompensaattorien vaihtaminen auttaa ratkaisemaan ongelman.
- Öljytulpan merkkivalo palaa. Tämän ongelman syynä voi olla öljykuppi tai öljypumppu.
- Myös ajoitusjärjestelmä voi kulua. Oireita ovat suuri polttoaineenkulutus, voimakas tehon menetys ja moottorin kierrosluvun epävakaus. Tämä voidaan korjata korjaussarjalla.
Kaikkien edellä mainittujen seikkojen lisäksi moottori voi yksinkertaisesti kieltäytyä toimimasta. Tämä voi johtua kampiakselin tai nokka-akselin asentotunnistimien viasta. Sylinterikannen kiinnityskierteet eivät myöskään ole erityisen luotettavia. Termostaatti voi vuotaa milloin tahansa. Sinun on tiedettävä, mitä tulppia laitat, ja kaada vain laadukasta polttoainetta, jotta moottori pysyy toimintakunnossa. Ottaen huomioon melko suuren iän ja ajotyylin lähes kaikkien tällaisilla voimayksiköillä varustettujen BMW:iden omistajien – kannattaa miettiä useita kertoja ennen ostoa.
Muutokset
Tuotettiin vain yksi muutos, koska perusmoottorin parametrit vastasivat täysin kuluttajien vaatimuksia. Näiden voimayksiköiden ominaisuudet ovat seuraavat:
- M52B28 – moottoria valmistettiin vuosina 1995-2000, ja se oli perusmoottori. Vääntömomentin ollessa 280 Nm se pystyi irrottamaan noin 13 hevosvoimaa. Tämä saavutettiin 10,2:n puristussuhteen ansiosta.
- M52TUB28 – tuotettiin vuosina 1998-2001, ja sille oli ominaista sama teho ja vääntömomentti. Useiden muutosten avulla päästiin kuitenkin eroon monivuotisesta ongelmasta. Kaikki käyttäjät olivat huolissaan lisääntyneestä öljynkulutuksesta, johon liittyi putkesta tuleva haju. Myös M52B28:n ilmankulutus poistettiin.
Viritys
Helpoin vaihtoehto voimansiirron tehon lisäämiseksi on ostaa hyvä pakosarja. Sitten kannattaa lisätä voimansiirtoon kylmän ilmanotto ja varustaa se SD52B32-nokka-akseleilla. Sen jälkeen sinun on flashattava elektroninen ohjausyksikkö uudelleen vastaamaan uutta rautaa. Näin on mahdollista saada noin 250 hevosvoimaa pienellä rahalla. Vaihtoehtoinen viritysvaihtoehto on sylintereiden poraus 3 litran työtilavuuteen. Tähän on liitettävä kampiakselin vaihtaminen M54B30-mallin solmuun. Sitten vakiomännät teroitetaan niin, että niiden mitat pienenevät 1,6 millimetriä. Muihin voimansiirtoelementteihin ei kannata koskea, paitsi imusarjaan, joka on parasta asentaa M50B25-moottorista.
Voit yrittää tehdä moottorista turboahdetun version. Asennusta varten on parasta valita Garrerr GT35 -laturi, joka on täysin yhteensopiva varastomännän kanssa. Elektroninen moottorinohjausyksikkö korvataan Megasquirtillä. Kun paine nousee 0,7 baariin, tästä voimansiirrosta voidaan irrottaa noin 400 hevosvoimaa. Huolimatta siitä, että moottorista tulee lähes kaksi kertaa tehokkaampi, sen luotettavuus ei kärsi millään tavalla. Tavalliset moottorin männät kestävät jopa 1 baarin painetta. Jos tehoa on tarpeen lisätä 450 hevosvoimaan, vakiomännät on vaihdettava taotuihin mäntyihin, joiden puristussuhde on jopa 8,5.
Puristusmoottorin harrastajat voivat ostaa ESS:ltä sarjan, joka on suunniteltu ja rakennettu Lysholmin pohjalta. Näin voidaan saavuttaa noin 300 hevosvoimaa ilman, että mäntäjärjestelmää tarvitsee vaihtaa.