M57TUD30 on BMW:n dieselmoottori, jonka iskutilavuus on kolme litraa. Voimayksikkö on varustettu turbiinilla, jonka ansiosta se kehittää jopa 204 hevosvoimaa. Nämä moottorit on kehitetty erityisesti asennettavaksi BMW X3 -autoihin.
M57TUD30-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 204 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 410 (42) / 3250 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.1 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 243 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 204 (150) / 4000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Männän isku, mm | 90 |
Edut
M57TUD30-moottorit asennettiin ensimmäisen kerran baijerilaisiin autoihin vuonna 2002. Uuden kehitystyön työtilavuus oli kolme litraa, joka saatiin lisäämällä männän iskutilavuutta kampiakselilla. M57TUD30-moottorin ominaisuudet saatiin aikaan asentamalla uusi modifioitu Garrett GT2260V -laturi. Myös elektroninen ohjausyksikkö DDE5 vaikutti osaltaan dynaamiseen suorituskykyyn.
Tässä moottorissa on elektroninen juoksupyörän geometrian säätö, jonka avulla voidaan lisätä sen tehokkuutta. Common Rail -suoraruiskutusjärjestelmälle on ominaista paineakun asentaminen. Asennettuaan välijäähdyttimen voitiin moottorille syöttää suurempi määrä ilmaa. Elektronisten antureiden avulla voitelunesteen määrää voitiin säätää moottorissa.
Imujärjestelmässä sijaitseva pietsosähköinen ruiskutuslaite varmistaa, että sylintereihin syötetään oikea määrä polttoainetta. Tämän yksikön tarkoituksena on myös vähentää polttoaineen kulutusta ja ilmakehään joutuvien haitallisten päästöjen määrää. Voimayksikön imusarjat on varustettu pyörremyrskyluukuilla, joiden ansiosta ympäristövaatimukset on voitu täyttää täysin. Kukin läppä sulkee yhden imuventtiilin, kun moottori käy alhaisilla kierrosluvuilla. Tämä parantaa seoksen laatua ja varmistaa täydellisen palamisen.
Voimansiirron kuvaus ei kuitenkaan lopu tähän, sillä siinä on myös EGR-venttiili. Tämä tehdään sylintereissä olevan seoksen paremman palamislaadun varmistamiseksi ohjaamalla osa pakokaasuista palotilaan.
Haitat
Omistajien palautteesta käy ilmi, että tällaiset voimayksiköt ovat hyvin oikukkaita käytetyn polttoaineen laadun suhteen. Jos käytetään heikkolaatuista dieselpolttoainetta, injektorit eivät vikaannu, polttoainepumppu vikaantuu ja muut voimajärjestelmän osat eivät toimi oikein. Polttoaineessa ei kannata säästää, sillä kaikkien polttoainejärjestelmän osien vaihto tulee hyvin kalliiksi. Normaaleissa käyttöolosuhteissa injektorit pystyvät kulkemaan noin 100 tuhatta kilometriä. Toisin kuin M51-moottoreissa, M57TUD30-mallissa on melko laadukas korkeapaineinen polttoainepumppu. Myös turbiinien käyttöikä on normaali, usein yli 450 tuhatta kilometriä. Mutta tällaiset indikaattorit on mahdollista saada vain, jos käytetään korkealaatuisia voitelunesteitä, muuten resurssi on paljon pienempi. Öljy on vaihdettava 8-10 tuhannen kilometrin välein, on parempi vaihtaa suodattimet sekä suodatinelementin kotelon kansi, koska ne ovat hyvin usein vaurioituneet.
Herkkyys ylikuumenemiselle on myös yksi tämän moottorin haitoista. Tämän seurauksena omistajat saavat kalliita korjauksia ja valtavan määrän muita haittoja. Kannattaa myös seurata jatkuvasti pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilin kuntoa, jota pidetään tällaisten voimayksiköiden heikkoutena. Harvemmin ongelmia voi ilmamassavirta-anturiin sekä voimayksikön sähkötyhjennyshydraulisiin tukiin voi syntyä. Tällaiset elementit olisi vaihdettava 20 tuhannen kilometrin ylittymisen jälkeen.
Melko harvinainen ongelma on öljyvuotojen muodostuminen turbiinin ja välijäähdyttimen tai ilmanpoistoventtiilin välisiin liitäntöihin. Monet omistajat erehtyvät olettamaan, että turbiini on vikaantunut. Syytä on etsittävä muualta. Ongelma on se, että öljynerotin ei toimi kunnolla, mikä johtaa siihen, että kampikammiokaasuja ei voida katkaista ajoissa. Tämä johtaa öljyhöyryjen muodostumiseen pistorasioihin. Ongelman poistamiseksi kannattaa vaihtaa kampikammiokaasujen puhdistamisesta vastaava rulla ja vaihtaa samalla moottorin öljy. Syklonin huuhtelu ei ole tarpeetonta.
Samoin kuin M47in M57TUD30-moottorilinjaan, M47in M57TUD30-moottoreihin on asennettu epäluotettavat pyörölaipat, jotka katkeavat ja putoavat moottoriin. Tämä voi lamauttaa koko voimansiirron. Tällaisen ongelman estämiseksi sinun on poistettava läpät ja vaihdettava ohjelmisto normaaliin toimintaan ilman tätä solmua. Kun 200 tuhatta kilometriä on ylitetty, kampiakselin vaimennin alkaa toimia huonosti. Ulkopuoliset äänet ja äänet moottorin käytön aikana voivat auttaa diagnosoimaan tämän toimintahäiriön.
Tekniset tiedot
M57TUD30-moottorin iskutilavuus on 2993 kuutiosenttimetriä. Se on rivissä oleva kuusisylinterinen voimayksikkö, jonka sylinterien halkaisija on 84 millimetriä. Tämä työtilavuus saadaan aikaan 90 millimetrin männän iskun ansiosta. Moottorissa on myös turbiinin muodossa oleva lisälaturi.
Toiminnassa käytetään dieselpolttoainetta. Keskimääräinen kulutus mitatulla käytöllä ja normaalilla tienpinnan laadulla on noin 9,1 litraa sataa ajokilometriä kohti. Samanaikaisesti haitallisten aineiden päästöt ilmakehään eivät ylitä 243 grammaa kilometriä kohti.
Suurin vääntömomentti on 410 Nm, jonka moottori kehittää, kun kierrosluku nousee 3 250 kierrokseen minuutissa. Huipputeho on 204 hevosvoimaa, joka kehittyy 4 000 kierroksella minuutissa.
Viritys
Klassinen siruviritys voi auttaa lisäämään hevosvoimia 40 hevosvoimalla. Downpipen asentaminen auttaa lisäämään voimansiirtoon noin 20 hevosvoimaa lisää. On turha kaivaa lisää, sillä se maksaa enemmän, etkä saa normaalia tehoa. On helpompaa hitsata autoon tehokkaampi moottori.