M62B35TU on bensiinikäyttöinen voimayksikkö, jonka iskutilavuus on 3,5 litraa. Suurin teho on 245 hevosvoimaa. Moottori asennettiin BMW:n viidenteen sarjaan.
Näille moottoreille oli ominaista suuri luotettavuus ja hyvät tekniset ominaisuudet, minkä ansiosta niistä tuli suosittuja baijerilaisten autojen ystävien keskuudessa. Tällaiset indikaattorit ovat kuitenkin ominaista käytännössä kaikille saksalaisvalmisteisille moottoreille.
M62B35TU-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 245 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3498 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 345 (35) / 3800 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 11.9 – 12 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 283 – 286 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 245 (180) / 5800 |
| Puristussuhde | 10 |
| Männän isku, mm | 78.9 |
Edut
Ensimmäisiä M62B35TU-voimayksiköiden versioita alettiin valmistaa vuonna 2003, jolloin niitä alettiin asentaa sarjavaunuihin. Tuotannon perustaksi otettiin M62B44-versio, jolla oli hyvät tekniset ominaisuudet, mutta joka alkoi tuolloin vanhentua.
Moottorin kokoonpanon aikana tehtiin joitakin suunnittelumuutoksia sen suorituskyvyn parantamiseksi:
- Sylintereitä alettiin valmistaa halkaisijaltaan 84 millimetriin.
- Vaippojen valmistuksessa alettiin käyttää alusilia, ennen sitä moottorit oli varustettu vain nikasil-vaippoilla.
- Myös nokka-akseleita on muutettu, ja niiden vaihetta on kasvatettu. Joitakin osia on myös kevennetty käyttämällä kevyempiä seoksia.
Voimayksiköiden pääkokoonpano tehtiin Saksan alueella. Ajan mittaan osa tuotannosta siirrettiin kuitenkin yhteistyökumppaneiden tehtaisiin, jotka tekivät sopimuksen perusteella yhteistyötä baijerilaisten kanssa.
Haitat
Luotettavuuden osalta moottorit eivät aiheuta erityisiä vaatimuksia omistajilta. Normaalilla huollolla voidaan välttää erityisen suurten ongelmien ilmaantuminen. On myös syytä huomata korkea käyttöikä verrattuna vastaavan luokan moottoreihin.
Kaikesta tästä huolimatta et kuitenkaan voi välttyä voimayksiköiden pitkäaikaisen käytön aikana ilmeneviltä ominaispiirteisiltä ongelmilta. M62B35TU:ssa on joitakin komponentteja, joihin on kiinnitettävä erityistä huomiota.
Vuodot eivät ole harvinainen ongelma näissä moottoreissa. Tämä johtuu siitä, että tiivisteet on valmistettu heikkolaatuisista materiaaleista. Siksi öljyvuotoja ei voida välttää. Tällaiset ongelmat tulevat selvimmin esiin, kun öljypohja on hieman epämuodostunut.
Moottori saattaa aiheuttaa lisääntynyttä melua käytön aikana. Yleensä tämä vika huomataan 250 tuhannen kilometrin ajomäärän kohdalla. Tämä vika ei aiheuta mitään ongelmia, paitsi epämukavuutta ajon aikana.
Harvemmin M62B35TU:n omistajat saattavat törmätä kelluviin kierroksiin ajon aikana. Tämän puutteen syynä on ilmanotto kaasuläpän kautta.
Tällaisten voimalaitosten käytössä ei ole enää vaikeuksia. Normaalin mitatun käytön ja oikea-aikaisen huollon tapauksessa korjauksia ei välttämättä tarvita edes 300 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen.
Moottorin tärkein huoltotoimenpide on voitelunesteen vaihtaminen. Vaihda öljy 6-9 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Yhdessä voiteluaineen kanssa on parempi vaihtaa suodatinelementit. Jotkut omistajat pesevät myös itse moottorin, mutta se ei ole välttämätöntä. Tällainen menettely voi vaikuttaa kielteisesti resurssiin.
Ajastusketjun resurssi on valmistajien vakuutusten mukaan noin 300 tuhatta kilometriä. Vaihdon signaali on kohina, joka kasvaa kierrosten kasvaessa. Jotkut tällaisella moottorilla varustettujen autojen omistajat vaihtavat koko ajoitusketjun ensimmäisten kulumisen merkkien ilmaantuessa mihin tahansa osaan.
Tällaisen moottorin korjaaminen ei ole halpa ilo, kuten ei myöskään kaikkien muidenkaan baijerilaisten moottoreiden. Siihen vaikuttavat ensinnäkin varaosien korkeat kustannukset. Jopa sopimusmoottorin ostamisen tapauksessa on mahdotonta tehdä ilman, että investoidaan vakava määrä rahaa. Merkittävä seikka on myös liitäntäsauvojen korjauskokojen puuttuminen, mikä johtaa siihen, että kampiakselin tylsääminen on mahdotonta. Jos se vioittuu, osa on vaihdettava kokonaan.
Tekniset tiedot
Voimayksikön tarkka tilavuus on 3498 kuutiosenttimetriä. Moottorille on ominaista kahdeksan sylinteriä, ja se on tehty V-muotoisena. 84 millimetrin sylinterin halkaisija on 84 millimetriä, ja männän isku on 78,9 millimetriä. Tämä mahdollistaa puristussuhteen 10:1. Jokaista sylinteriä kohden käytetään neljää venttiiliä.
Normaalikäyttöön on käytettävä korkealaatuista bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95. Näitä moottoreita on vaikea kutsua taloudellisiksi, mutta älä unohda, että ne ovat kahdeksansylinterisiä, joten ajotavasta riippuen polttoaineen kulutus sataa kilometriä kohti on 11,9-12 litraa.
Moottorin enimmäisteho on 245 hevosvoimaa, joka saavutetaan 5 800 kierroksen minuutissa. Huippuvääntömomentti saavutetaan 3,8 tuhannella kierroksella minuutissa, 345 Nm.
Muutokset
Saatavilla on myös moottori M62B35, jonka tilavuus on sama, mutta jonka enimmäisteho on 235 hevosvoimaa ja huippuvääntömomentti 320 Nm. Muuten kaikki parametrit ovat samanlaiset kuin voimayksikössä M62B35TU.
M62TUB35-moottorin iskutilavuus on 3,5 litraa. Samalla se erottuu 238 hevosvoiman enimmäisteholla. Suurin vääntömomentti ei poikkea M62B35TU-moottorista ja on 345 Nm.
Viritys
Usein tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajat käyttävät vain siruviritystä. Ohjelmiston muuttamisen avulla voit saada lisää tehoa sekä lisätä auton dynamiikkaa 10-15 prosenttia. Tämä on helpoin tapa lisätä moottorin tehoa.
Ei ole harvinaista asentaa urheilukanavaa. Tämä vähentää ilmanvastusta, mikä vaikuttaa myönteisesti voimayksikön tehokkuuteen. Tämä johtaa kuitenkin melun lisääntymiseen käytön aikana. Harvemmin asennetaan kompressori. Kompressorin asennuksen yhteydessä on käytettävä tehokkaampaa polttoainepumppua.
Turbiinia ei kannata asentaa, sillä moottori tuottaa jo ilman sitäkin paljon tehoa. Turbiinin asennuskustannukset ovat melko korkeat, etkä saa valtavaa tehonlisäystä.