M62B46 on bensiinikäyttöinen voimayksikkö, jonka työtilavuus on 4,6 litraa. Moottorin maksimiteho on noin 347 hevosvoimaa. Se on kehitetty ja valmistettu erityisesti BMW X5 -autoihin asennettavaksi.
M62B46-moottorin
| Teho, hv. | 347 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 4619 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 480 (49) / 3700 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 14.9 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| Sylinterin halkaisija, mm | 93 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Suurin teho, hv (kW) kierrosluvulla. | 347 (255) / 5700 |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 85 |
Edu
M62B46:n ominaisuudet vetosivat baijerilaisen yrityksen faneihin heti, kun maailma näki BMW X5 E53:n, joka sai nopeasti maineen urheilullisena, dynaamisella maasturilla varustettuna maasturina. Vakiona olevan 4,4-litraisen M62B44-moottorin teho ei kuitenkaan riittänyt nopean ajamisen ystäville. Siksi sitä päätettiin modernisoida.
Alperina on nähnyt paljon vaivaa saadakseen auton kulkemaan paljon nopeammin. He ottivat sylinterilohkon tavallisesta M62B44-moottorista ja lisäsivät sylinterin halkaisijaan yhden millimetrin. Myös vakiokampiakseli, jonka männän isku on 82,7 millimetriä, korvattiin uudella versiolla, joka tarjoaa 85 millimetriä. Käytettiin Mahlen mäntiä ja aiempia liitäntäsauvoja. Tuloksena oli M62B46-voimayksikkö.
Lisäksi vaihdettiin sylinterikannen tiiviste, imu- ja pakoventtiilien nokka-akselit sekä öljypohja ja venttiilikansi. Voimansiirron nokka-akselit saivat vaiheet 249, ja noston 10,5. Venttiilien halkaisijoita ei ole muutettu: imuventtiilit ovat 30,5 ja pakoventtiilit 35 millimetriä.
Elektronisena ohjausyksikkönä käytettiin Bosch DME M7.2 -järjestelmää. Tämä tehoyksikkö löytyy BMW X5 E53 -autojen konepellin alta. Moottori menestyi hyvin, mutta vain kaksi vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen se korvattiin N62B48-moottorilla, koska se oli teknisesti vanhentunut.
Haitat
M62B44-moottoreille on ominaista kohonnut melutaso käytön aikana. Yli 150 tuhatta kilometriä ajaneiden autojen omistajat voivat kohdata tällaisia ongelmia. Syynä tähän on venynyt ajoitusketju. Harvemmin tällaiset ongelmat voivat johtua ketjun ohitustangosta, kiristystangosta tai itse yksiköstä, ja myös Vanos-järjestelmä voi pettää. Näiden osien käyttöikä on suunnilleen sama, joten niiden kunto kannattaa tarkistaa, kun havaitaan toimintahäiriö.
Tämä moottori ei ole vuotamaton. Venttiilikannen tiiviste pettää usein, mikä aiheuttaa vuotoja. Tällöin osa on vaihdettava, ja ongelma poistuu. Myös jäähdytysnestekylvyn alueella saattaa esiintyä hikoilua. Itse jäähdytysnestekylpy, pumpun ja imusarjan tiivisteet on vaihdettava.
M62B44-moottoreiden omistajilla voi myös olla ongelma, joka koskee voimayksikön epätasaista toimintaa. Tämän toimintahäiriön syynä on yleensä ilman tulo imusarjan alueelle. Voi myös vikaantua kampikammion tuuletusventtiili, rikkinäinen ilman massavirta-anturi tai kaasuläpän asentoanturi. Ei harvoin tämä johtaa ja tukkeutumiseen kaasuläpät. Ainoa hyvä asia on, että M62B46:n varaosia voi tilata Japanista, sillä ne ovat edullisia.
Muun muassa 250 000 kilometrin jälkeen moottori alkaa kuluttaa enemmän voiteluainetta. Tämä ongelma voidaan poistaa vaihtamalla öljykorkit. Moottorin tyynyt myös harvoin kulkevat yli 200 tuhatta kilometriä. Generaattorille on myös ominaista vähäinen resurssi.
On tärkeää käyttää vain laadukasta moottoriöljyä, ja on parasta valita valmistajan suosittelema öljy. Siinä ei kannata säästää rahaa. Säännöllinen huolto, asiantunteva hoito ja laadukkaiden japanilaisten varaosien käyttö pidentävät moottorin normaalia toimintaa ja takaavat hyvän käyttöiän.
Tekniset tiedot
BMW M62B46 -moottori tarjoaa 4619 kuutiosenttimetriä työtilavuutta. Tämä saavutettiin sen ansiosta, että sylinterien halkaisija on 93 millimetriä ja männän isku 85 millimetriä. Tämän tilavuuden lisäksi nämä ominaisuudet mahdollistivat 10,5:1:n enimmäispuristussuhteen.
Voimansiirron suurin vääntömomentti saavutetaan 3,7 tuhannella kierroksella minuutissa, ja se on 480 Nm. Huipputeho havaitaan 5 700 kierroksella minuutissa minuutissa, ja se on 347 hevosvoimaa.
Normaalikäyttöön on käytettävä hyvälaatuista korkeaoktaanista bensiiniä. Tällöin polttoaineen kulutus sataa ajettua kilometriä kohti on keskimäärin noin 15 litraa.
M62B46 V8 -moottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Tämän vuoksi tarvitaan neljä nokka-akselia, kaksi kutakin sylinteripäätä kohti.
Viritys
Lisätkää keskimmäinen nokka-akseli, kuten 258-akselissa. Sinun on myös asennettava urheilupakoputkisto ja tehtävä jonkin verran ohjelmavirityksiä. Tuloksena on noin 370 hevosvoimaa. Yksinkertaista siruviritystä on turha tehdä.
Voimansiirron tehon lisäämiseksi voit kokeilla urheilullisilla akseleilla varustetun kompressorin asentamista. Valinta kompressorin hyväksi mahdollistaa yli 400 hevosen tehon. Automarkkinoilla on valtava määrä sarjoja tällaisia muutoksia varten, mutta niiden kustannukset ovat suhteellisen suuret, joten sinun on asetettava normaali määrä. Meidän on ostettava tällainen sarja ja asennettava Bosch 044 -pumppu. Aseta paine 0,5 bariin ja tuloksena on yli 400 hevosvoimaa. Turbolla varustetun version rakentaminen on kallista, helpompi on vaihtaa moottori tai auto.