Tätä moottoria valmistettiin vuosina 1996-2003. Sylinterilohkon päämateriaali oli alumiini. Voimanlähteenä tässä oli kerta toisensa jälkeen injektori, ja itse moottori muistutti tuttua V-kirjainta. Tässä laitteessa oli 8 sylinteriä, ja jokaisessa niistä oli 4 venttiiliä. Kaikki tämä rakenne loi männän iskun. Sylinterin halkaisija on tässä tapauksessa 84 millimetriä. Puristussuhde on tässä tapauksessa 10. Tämän voimayksikön tilavuus oli 3,5 litraa. Tämän moottorin tehoksi katsotaan 245 hevosvoimaa 5800 rpm:n kierrosluvulla. Ja vääntömomentti tässä on 345 N*m 3800 rpm:n kierrosluvulla.
Ammattilaiset, asiantuntijat ja kehittäjät ovat aina suositelleet täyttämään säiliön vähintään 95-merkkisellä bensiinillä. Tähän yksikköön on asennettu Euro 2- ja 3-ympäristöstandardit, jotka toimivat täydellä teholla. Polttoaineenkulutus on täällä hyvin pettymys, maantiellä se on peräti 9,1 litraa 100 kilometrillä. Sekoitetulla alueella tämä indikaattori nousee 12 litraan, mutta kaupunkiolosuhteissa se on valtava 17 litraa 100 kilometrillä. Öljyä 1000 kilometrin matkalla kuluu enintään 1000 grammaa .
Tähän laitteeseen voidaan täyttää öljyä 5W-30, 0W-30, 5W-40, 0W-40. Se voidaan täyttää noin 7,5 litralla öljyä kerrallaan. Vaihto on kuitenkin suoritettava kerran 7-10 tuhannen kilometrin välein. Asiantuntijat ovat vahvistaneet laitteen likimääräiseksi käyttölämpötilaksi 105 astetta. Tämän moottorin resurssi käytännössä osoittaa jopa yli 400 tuhatta kilometriä. Potentiaalisesti on mahdollista saavuttaa jopa yli 400 hevosvoimaa asianmukaisen virityksen avulla.
M62TUB35-moottorin
| Teho, hv. | 238 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3498 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 345 (35) / 3800 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 12.1 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 291 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 238 (175) / 5800 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10 |
| Männän isku, mm | 78.9 |
Edu
Tämä malli oli osa V-muotoisen moottorin nykyaikaisia muotoja. Se aloitti tuotannon vuonna 1996 ja korvasi useita laadukkaita edeltäjiä. Perus oli erittäin suosittu edeltäjä, joka tarjosi lyhyttahtisen kampiakselin. Myös sylinterin läpimittaa oli hieman pienennetty. Nicasil-vaipat olivat korkealaatuisia, joten ne pysyivät ennallaan. Ja vuoden 1998 jälkeen alusiliä alettiin käyttää vastaaviin tarkoituksiin vähän kerrallaan. Edeltäjän jälkeen myös männät vaihdettiin kokonaan. Mutta metallikeraamiset yhdystangot pysyivät samoina.
Sylinterilohkossa päät modernisoitiin hieman, nokka-akselit vaihdettiin, ja myös ominaisuudet paranivat merkittävästi. Jouset ja muut levyt olivat paljon kevyempiä, ja venttiilit pysyivät suunnilleen samoina. Imu- ja pakosarjan halkaisijoita parannettiin hyvän suorituskyvyn saavuttamiseksi. Sylinterinkannen korkit on tehty magnesiumista, mutta ajoitusketjussa on vain yksi rivi. Tämän osan käyttöikä on noin 150-200 tuhatta kilometriä. Imusarjaan on tehty paljon parannuksia, kaasuläpät on päivitetty kokonaan. Sytytys jätti suunnilleen samat kelat, mutta nyt on termostaatti, joka voidaan ohjelmoida tarvittaviin indikaattoreihin. Ohjausjärjestelmän tuotti nyt kuuluisa kehittäjä Bosch.
Vuoden 1998 jälkeen moottoria parannettiin, ja uusi järjestelmä kaasunjakovaiheiden vaihtamiseksi imuakselilla osoittautui erinomaiseksi. Tämä Vanos yhdessä imusarjan kanssa, jossa oli kapeat kanavat, muodosti yhdessä laadukkaan toimintamekanismin. Ja kaiken lisäksi oli vielä elektroninen kaasuläppä ja Boschin uusin ohjausjärjestelmä. Tämä laite laitettiin usein BMW-autoihin, joissa oli indeksi 35i. Vuonna 2001 tälle moottorille oli jo olemassa korvaaja, ja muutamaa vuotta myöhemmin se pakotettiin pois 3,5-litraisten yksiköiden markkinoilta. Autoilijat arvioivat tämän moottorin erittäin hyväksi.
Haitat
Moottori koputtaa usein. Tämä johtuu siitä, että ajoitusketju venyy, sen käyttöikä on vain 150-200 tuhatta kilometriä, minkä jälkeen osa on välttämättä vaihdettava. Myös ketjun tai kiristimen lähellä oleva ohituspalkki sekä itse kiristin voivat tulla ongelmiksi. Vanos ei joskus selviä kaikista tehtävistä ja myös jumittaa.
Joskus voidaan havaita vuotoja. Tämä johtuu venttiilikannen heikosta tiivisteestä, se on vaihdettava ajoissa tällaisten ongelmien välttämiseksi. Jäähdytysnestekylpy mahdollistaa myös harvinaiset vuodot. Tässä voit korjata sen vaihtamalla pumpun, itse kylvyn tai imusarjan tiivisteet. Kierroksilla auto kelluu usein. Moottori käy epävakaasti, koska imusarjaan imetään ilmaa. Tämä voi johtua rikkinäisestä KVKG:stä, virtausmittarista tai kaasuläppien antureista. On myös mahdollista, että itse kaasuläpät ovat rikki.
Öljynkulutus kasvaa usein 250 000 kilometrin jälkeen. Tämä voidaan korjata vaihtamalla irrotettavat öljykorkit. Moottorin pehmusteet rikkoutuvat 200 tuhannen kilometrin jälkeen, eikä generaattori ole niin vakaa, että se selviytyisi kaikesta. Moottoriin on kaadettava vain oikeaa öljyä, kehittäjä ei suosittele säästämistä nesteillä, koska silloin ei voi laskea edes suurta taloutta. On myös tarpeen seurata jatkuvasti huoltoa ja hoitoa, laite maksaa takaisin kestävyydellään ja uskollisuudellaan.
Muutokset
Tähän yksikköön tehtävissä muutoksissa ei ole käytännössä mitään eroja. Ainoat indikaattorit, joita muutettiin myöhemmissä versioissa, olivat teho ja maksimivääntömomentti. Ensimmäinen indikaattori vastasi siis noin 235 hevosvoimaa 5800 rpm:n kierrosluvulla. Mutta vääntömomentti oli erilainen. Sen arvo saavutti 320 N*m 3300 rpm:ssä.
Sirujen viritys
Heti haketusprosessin alussa on tarpeen laittaa imusarja, jossa olisi leveät kanavat, tällaisia esimerkkejä löytyi usein edeltäjistä tai kilpailijoista. Sport-intake yhdessä nokka-akselien kanssa vaatisi täyden virityksen. Sen jälkeen voisi saada 330-340 hevosvoimaa ihanteellisesti ja se on huomattava luku.
Jos haluat tuottaa yli 400 hevosvoimaa, sinun on valittava kompressori huolellisesti ja pitkäksi aikaa. Markkinat ovat ylikyllästyneet valmiilla sarjoilla tätä liiketoimintaa varten, mutta niiden hinta voi pelottaa keskivertokäyttäjän pois. On tarpeen valita kompressorisarja, pumppu tunnetulta valmistajalta ja puolen baarin paineella voit saavuttaa yli 400 hevosvoiman merkin. Auton turboahtaminen tulee liian kalliiksi, ja tässä tapauksessa paras ratkaisu on valita toinen malli.