Baijerilaiset ovat aina ilahduttaneet merkkinsä autojen omistajia laadukkailla voimayksiköillä, joilla on melko hyvät resurssit ja jotka erottuvat erinomaisilla teknisillä ominaisuuksilla. BMW:n 7-sarjan autoissa voit tavata konepellin alla moottorit M67D44.
Kyseessä on dieselmoottori, jonka työtilavuus on 4,4 litraa. Polttomoottorin rakenne on V-muotoinen, ja siinä on kahdeksan sylinteriä. Moottorissa on kaksinkertainen turbiinimuotoinen ahtimen ahdin, jonka avulla saadaan noin 329 hevosvoiman maksimiteho.
Tämä muutos on toinen M67-moottoreiden sarjassa. Insinöörit panostivat mahdollisimman paljon, mikä mahdollisti suurimman tehon lisäämisen 16 prosentilla, ja samalla se erosi edeltäjästään pienemmällä massalla. Moottorin tuotanto aloitettiin vuonna 1998, ja se saatiin päätökseen vuonna 2009. Kokoonpano lopetettiin tiukentuneiden ympäristövaatimusten vuoksi, joten oli tarpeen siirtyä nykyaikaisempiin ratkaisuihin, jotta ilmakehään joutuvien haitallisten päästöjen määrää voitaisiin vähentää.
M67D44-moottorin
| Teho, hv. | 329 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 4423 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 7,500 (765) / 2500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 239 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 87 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 329 (242) / 3800 |
| Puhallin | Kaksoisturboahdin |
| Puristussuhde | 17 |
| Männän isku, mm | 93 |
Edu
M67D44-moottoria kehitettäessä baijerilaisen konsernin insinöörien tehtävänä oli vähentää painoa ja lisätä maksimitehoa. Asetetut tavoitteet saavutettiin, ja tehoa saatiin kasvatettua 16 prosenttia ja painoa vähennettyä 14 prosenttia edelliseen kokoonpanoon verrattuna.
Samaan aikaan saksalaisen yrityksen insinöörit saivat aikaan tällaiset indikaattorit ilman, että polttoaineen kulutus kasvoi, mikä on melko vaikeaa. Tämä saavutettiin kevyen kampikammion asentamisen ansiosta. Tämä osa valmistettiin alumiiniseoksesta. Positiivinen vaikutus saavutettiin myös hiukkassuodattimen käytöllä yhdessä innovatiivisten polttoaineen ruiskutustekniikoiden kanssa.
Haitat
Yleensä kaikki baijerilaisen yrityksen valmistamat moottorit miellyttävät auton omistajia korkealla luotettavuudellaan. Usein ongelmat johtuvat virheellisestä käytöstä ja huollosta. Kaikille moottoreille on kuitenkin ominaista tietyt vivahteet, eikä M67D44 ole poikkeus.
Jos tarkastellaan tätä nimenomaista muutosta, suurimmat ongelmat johtuvat huonolaatuisen polttoaineen käytöstä. Seurauksena on rikkinäiset ruiskut ja epäonnistunut korkeapaineinen polttoainepumppu. Varmista siis, että moottorissa käytettävän polttoaineen laatua valvotaan.
Näillä voimayksiköillä on kuitenkin myös joitakin huoltoon liittyviä etuja. Hydraulisia kompensaattoreita asentamalla vältetään tarve säätää venttiilien lämpövälejä. Lisäksi käytetään erikoisrakenteisia hihnoja, jolloin vältytään apuvoimansiirtojen huollolta vaihdosta toiseen. Erityistä huomiota ansaitsee myös se, että molempia sylinteririvejä voidaan käyttää itsenäisesti. Tyypillisiä ongelmia ei yleensä esiinny, mutta toisinaan kaasuläppää ohjaavat moottoriservot voivat rikkoutua.
Valtava määrä kuljettajia valittaa, että M67D44:n venttiilit ovat palaneet, mutta jos voiteluneste vaihdetaan ajoissa, tällaisia ongelmia ei esiinny. On myös varmistettava öljytason valvonta, koska jopa valmistaja vakuuttaa 800 millilitran kulutuksen toleranssista jokaista tuhatta kilometriä kohti. Öljyntiivisteille ei myöskään ole ominaista hyvä resurssi, joten ne on vaihdettava hyvin usein. Mutta voimayksikön normaalin huollon yhteydessä peruskorjaustarvetta ei synny pian.
Moottorin varaosien saatavuuteen liittyy kaksi tilannetta. Toisaalta osia on saatavilla lähes kaikkeen ilman rajoituksia. Mutta niiden hinta on melko korkea, joten tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajien on etsittävä analogeja.
Myös moottoriin täytettävää öljyä valittaessa on oltava erittäin huolellinen. Käyttökirjoista löytyy valtava määrä sopivia täyttönesteitä, sillä moottorit eivät ole kovin vaativia voiteluaineen valinnassa. Koska moottoreille on ominaista korkea suorituskyky, ei ole mahdollista käyttää mineraaliöljyä, vaan sinun on kiinnitettävä huomiota synteettisiin aineisiin. Optimaaliset öljyn ominaisuudet ovat 5W-40 tai 10W-40.
On parasta valita öljy, jonka toleranssit ovat SN tai MB 229.5, koska voimayksikön lämpötilakuormitus on suuri. Kannattaa myös kiinnittää huomiota alueesi ilmasto-olosuhteisiin.
Muutokset
M67D44 ei ole sen ainoa moottori, vaan siihen on tehty useita muutoksia. M70B50 on moottori, joka eroaa sylinterien sijoittelussa. Lohkon kallistus on 60 astetta. Tämä tehtiin voimayksikön hyötysuhteen lisäämiseksi.
Löydät myös muunnoksen M73B54, jolle on ominaista yhden nokka-akselin asentaminen. Baijerilainen konserni ei tuolloin käyttänyt tällaisia ratkaisuja. Moottorissa on myös puolisylinterin säätö, jonka tarkoituksena on suojautua detonaatiolta.
M73TUB54 on parannettu versio M67D44-tehoyksiköstä. Tämän moottorin teho-ominaisuuksia ei ole muutettu. Luotettavuutta on kuitenkin parannettu teknologisilla lisäinnovaatioilla. Räikein esimerkki on generaattorin jäähdytysjärjestelmä nesteen avulla. Termostaatin ohjaus siirrettiin elektroniikkaan, mikä minimoi ylikuumenemisriskin.
Tekniset tiedot
Dieselvoimayksikön tarkka tilavuus oli 4423 kuutiosenttimetriä, mikä saavutettiin 87 millimetrin sylinterin halkaisijan ja 93 millimetrin männän iskun ansiosta. Puristussuhde oli 17k1.
Asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi on käytettävä vain korkealaatuista dieselpolttoainetta. Moottori on varustettu kaksinkertaisella turboahdinjärjestelmällä maksimaalisen tehon varmistamiseksi. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 9 litraa sataa ajettua kilometriä kohden. Samaan aikaan haitallisten aineiden päästöt ilmakehään ovat 239 grammaa kilometriä kohden.
Voimansiirron maksimiteho saavutetaan 3800 kierroksella minuutissa, ja se on 329 hevosvoimaa. Huippuvääntömomentti saavutetaan 2 500 kierroksella minuutissa, ja se on 7,5 tuhatta Nm.
Kussakin sylinterissä käytetään neljää venttiiliä, eli yhteensä 32 venttiiliä. Tämä tarkoittaa, että kussakin sylinterin päässä on nokka-akselipari, joka vastaa imu- ja pakoventtiileistä.
Viritys
Ensimmäinen asia, joka on ymmärrettävä, on se, että M67D44-moottoreille on ominaista hyvä suorituskyky jopa ilman lisämuutoksia. Samaan aikaan soveltuvuus tehon parantamiseen tässä moottorissa on hyvin vähäistä. Sylintereiden tiivis järjestely ei salli niiden poraamista työtilavuuden lisäämiseksi. Ainoa asia, joka voi auttaa, on klassinen siruviritys ja moottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän muuttaminen.