BMW 7-sarja E65 tekniset tiedot, luotettavuus ja ongelmat

BMW 7-sarjan E65- ja E66-mallien, jotka ovat luksussedanien neljäs sukupolvi, historia alkoi vuonna 1997. Tuolloin alkoi muotoilun kehittäminen yhdessä suuren amerikkalaisen yrityksen kanssa. Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2001 tämä malli esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle, myynti alkoi muutama kuukausi ensi-illan jälkeen. Maaliskuussa BMW 7-sarja E65 2002 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin pidennetty versio sedan pitkä, joka sai indeksin E66.

Vuonna 2005 baijerilaiset uudistivat lippulaivamallinsa. Sen jälkeen se pysyi kokoonpanossa vielä kolme vuotta. Legendan neljännen sukupolven kokonaislevikki oli noin 330 tuhatta kappaletta.

Edeltäjiinsä verrattuna ylellinen sedan BMW 7-sarja E65 sai radikaalisti muuttuneen ulkonäön, mikä aiheutti myrskyn kritiikkiä tuotemerkin faneilta. Mutta tästä huolimatta suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan neljännen sukupolven tyylikkäät ja helpottavat muodot, jotka lisäsivät autoon tiettyä urheilullisuutta. Pääoptiikan aggressiivinen ilme sekä jäähdyttimen säleikön kuuluisat sieraimet pysyivät radikaalista muotoilupäivityksestä huolimatta ennallaan.

Ulkoasu

Omistajien arvioiden mukaan BMW E65:n korille on ominaista melko rauhallinen ulkonäkö, jota laimennetaan pienillä aggressiivisilla muistiinpanoilla. Sanomalla, että muotoilu on vanhaa, ei käännä kieltä, sillä jopa nykyaikaisilla standardeilla ulkonäkö on suhteellisen hyvä. Etuosa erottuu pitkällä konepellillä, jonka reunoilla on kohokuvioidut massiiviset linjat. Etupäässä silmään pistävät heti suuret ksenon-ajovalot, jotka on varustettu BMW Dynamic Xenon -optiikalla. Ilman perinteisiä “enkelisilmiä” ei myöskään tehdä ilman, joten BMW E65:n ajovalot eivät erotu yrityksen yleisestä tyylistä.

Vuoden 2001 BMW E65:n tunnusomaista jäähdyttimen säleikköä koristavat suuret sieraimet on tehty kokonaan kromista. Myös etupuskurille on ominaista melko suuret mitat ja kromi. Puskurin alaosaa koristavat ilmanottoaukko ja sumuvalot.

E65 näyttää yhtä upealta sivusta kuin edestä. Pyöräkoteloita koristavat pienet ulokkeet, joissa on viistetty linja. Ylä- ja alaosa erottuu muusta autosta matalilla leimausviivoilla alhaalla ja ylhäällä. Loput yksityiskohdat on tehty ilman merkittäviä piirteitä, joten ne eivät herätä huomiota.

Takaosan erottaa merkkinen optiikka, josta osa sijaitsee tavaratilan kannessa. Itse kansi on tehty kohokuvioilla. Takapuskuri on melko suuri, varustettu listoilla ja alaosassa on suuri heijastin. Tämä osa on tehtaalla maalattu korinväriseksi.

Kaikista houkuttelevista ominaisuuksista huolimatta auto erottuu myös vaikuttavilla mitoillaan: korin pituus on 5039 millimetriä ja leveys 1902 millimetriä, kun taas korkeus on 1491 millimetriä. Akselivälillä pituudesta on varattu yli puolet – 2990 millimetriä. Maavara on 151 millimetriä. Perinteisesti mallivalikoimassa on paikka myös Long-muunnokselle, jonka kori on 140 millimetriä pidempi ja hieman matalampi.

Sisustus

Sisätiloista ei ole valittamista, vaikka arvioimme niitä nykyaikaisilla standardeilla. Kokoonpanon laatu sekä BMW E65:n sisätilojen verhoiluun käytetyt materiaalit ovat erittäin korkealla tasolla. Etuistuimet ovat sähkösäätöiset ja täysin nahkapäällysteiset. Säädöstä vastaavat painikkeet sijaitsevat kätevässä ja helposti saatavilla olevassa paikassa – käsinojan sivuilla. Etumatkustajan ja kuljettajan miellyttävänä yllätyksenä voidaan korostaa lämmitystä ja ilmanvaihtoa.

Valmistajat ovat kiinnittäneet erityistä huomiota takimmaiseen istuinriviin. Sille on ominaista myös nahkaverhoilun käyttö. Riippumatta siitä, onko versiosi pidennetty vai tavallinen, takariville mahtuu kolme matkustajaa. Etuistuinten välissä olevassa tilassa on pienikokoinen multimedianäyttö. Matkustajien mukavuuden vuoksi tarjolla on kaksi tupakansytytintä. Leveä käsinoja on kallistettava ja varustettu painikkeilla istuimen sähköistä säätöä varten sekä laatikolla pienille tavaroille. Takaosassa on jääkaappi. On myös mahdollista jakaa ja sisäänvedettäviä mukitelineitä.

Kuljettaja huomaa heti ohjaamossa nahkaverhoilulla varustetun ohjauspyörän, joka on tehty kolmipyöräiseksi. Ohjauspyörässä on 8 painiketta multimediajärjestelmän ohjaamiseen. Ohjauspylväs on sähköisesti säädettävissä. Kojelaudassa on kaksi suurta mittaria, kierroslukumittari ja nopeusmittari. Kuljettaja saa loput tiedot ajoneuvotietokoneen näytöltä.

Keskikonsolista löytyy myös paljon mielenkiintoisia pelimerkkejä. Torpedopaneelin yläosalle on ominaista navigointi- ja multimediajärjestelmän pieni näyttö, näytössä ei ole kosketusohjausta. Alaosassa on erillisen ilmastoinnin säätimet, avain asetetaan vasemmalle. Aivan alareunassa on tuhkakuppi ja markkinaraot erilaisille pikkutavaroille. Tunnelissa on ylimääräinen laatikko pienille tavaroille sekä kaksi mukitelinettä, joilla voi jäähdyttää tai lämmittää juomia. Lopussa on massiivinen käsinoja, jossa on kiekko multimediajärjestelmän ohjaamiseen ja painikkeet istuinten asennon säätämiseen. Vaihteenvalitsin on siirtynyt ohjauspyörään amerikkalaisten autojen tapaan.

BMW E65:n tavaratilaan ei ole tehty muutoksia edelliseen sukupolveen verrattuna. Sen tilavuus on 500 litraa, mikä on aivan riittävä tämän luokan autolle.

Moottorit

BMW E65 2003 -mallistossa, kuten myös saksalaisten lippulaivojen aiemmissa sukupolvissa, on laaja valikoima voimayksiköitä. Lähes kaikki moottorit ovat bensiinimoottoreita, mutta myös dieselvaihtoehtoja löytyy. Tarkastellaan aluksi bensiinimoottoreita.

Perusmoottoriksi valittiin polttomoottori N52, joka pystyy tuottamaan jopa 258 hevosvoimaa 3 litran työtilavuudella. Kyseessä on kuusisylinterinen rivimoottori, jolla BMW E65:n kulutus saavuttaa 14 litraa 98-luokan bensiiniä sadalla kilometrillä kaupungissa ajettaessa. Sille on ominaista monipisteruiskutus.

Malliston seuraavassa voimansiirrossa on kahdeksan sylinteriä rivissä V-muotoisesti, joten sen tilavuus on 4,0 litraa. Se on hieman suurempi ja tuottaa jopa 306 hevosvoimaa. Tämä on johtanut polttoaineenkulutuksen kasvuun kahdella litralla samalla ruiskutusjärjestelmällä. Mallistoon kuuluu myös 4,8 litran iskutilavuudeltaan 4,8 litran V8-ilmakehän voimansiirto N62-indeksillä. Se pystyy tuottamaan jopa 367 hevosvoimaa ja 490 Nm:n maksimivääntömomentin. Kulutus on hieman korkeampi, mutta se tarjoaa hyvän dynamiikan.

Viimeisenä mallistossa on N73-bensiinimoottori, joka on suosituin saksalaisen autoteollisuuden fanien keskuudessa. Asettelu on sama – V, mutta sylintereitä on enemmän – 12 kappaletta. Tämä antaa 6 litran työtilavuuden ja jopa 445 hevosvoiman tehon, jonka suurin vääntömomentti on 600 Nm. Polttoaineen vähimmäiskulutus suoraruiskutuksella on noin 20 litraa kaupungissa ajettaessa. Dieselvoimayksiköitä oli vain kolme, ja pidennettyä versiota tarjottiin vain yhdellä vaihtoehdolla. Ensimmäinen moottori oli turboahdettu polttomoottori, jossa oli kuuden sylinterin rivijärjestely, joka erottui kolmen litran työtilavuudella. Sen huipputeho on 231 hevosvoimaa. Polttoaineen suoraruiskutuksen ansiosta on mahdollista saavuttaa maksimaalinen taloudellisuus – kaupungissa polttoaineen kulutus on vain 11 litraa dieseliä.

Malliston toinen moottori oli kahdeksansylinterinen, V-asettelulla varustettu yksikkö, jonka työtilavuus oli 4,4 litraa. Moottorin maksimiteho on 300 hevosvoimaa ja 700 Nm:n huippuvääntömomentti. Kulutus sataa kilometriä kohden on noin 14 litraa. Viimeisellä voimayksiköllä ei ole rakenteeltaan mitään eroja edelliseen. Sen teho kasvoi 329 hevosvoimaan yhdessä vääntömomentin kanssa, josta tuli 750 Nm.

Yksi yleisimmistä tähän versioon asennetuista moottoreista on 4,8 litran N62B48. Periaatteessa se ei aiheuttanut suuria ongelmia omistajille, mutta sillä ehdolla, että käytetään vain korkealaatuista tuoretta öljyä. Voitelunesteet on vaihdettava 8-10 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Ongelmia voi syntyä vain kaasunjakeluvaiheiden vaihtamisjärjestelmän kanssa. Nämä toimintahäiriöt ilmoitetaan virheillä ajoneuvon tietokoneessa, joten kokeneet mekaanikot poistavat ne nopeasti.

Sylinterin pää ja venttiilikansi on tarkastettava jatkuvasti öljyvuotojen varalta. Tämä on yleinen ongelma 745i:ssä ennen modernisointia käytetyissä N62B44-moottoreissa. Uudelleenmuotoilun jälkeen tällaiset ongelmat ovat harvinaisia. Tämä moottori on varustettu ylimääräisellä öljynjäähdyttimellä, joka pitää voiteluaineen normaalissa lämpötilassa. Tämän yksikön ympärillä voi kuitenkin esiintyä öljyvuotoja.

M54-sarjan bensiinimoottori, jonka tilavuus on 3 litraa, on varsin hyvä ja luotettava. Se erottuu elektronisen kaasuläpän asennuksesta, alumiinisesta sylinterilohkosta ja valurautavanteista. Molemmissa nokka-akseleissa on säädettävä nokka-akselin ajoitus. Ainoa vakava ongelma on kampikammion tuuletusventtiili, joka on jatkuvasti tukossa. Ennaltaehkäisemiseksi on suositeltavaa vaihtaa se 2-3 öljynvaihdon jälkeen. N52-linjan moottorit keräävät paljon vähemmän positiivista palautetta omistajilta, mutta joka tapauksessa sopimusmoottorin ostaminen ei ole kovin vaikeaa.

730d-version voimanlähteenä oli kolmen litran turbodieselmoottori. 730d-versio oli varustettu turbodieselmoottorilla, jonka tilavuus oli kolme litraa. 740d- ja 745d-versioissa oli kahdeksansylinteriset turbodieselmoottorit. Nämä voimansiirrot vaativat paljon kalliimpaa ja parempaa huoltoa. Ajoketjuveto on suhteellisen luotettava. Lämmittämättömässä autossa voi havaita jonkinlaista melua, joka on hyväksyttävää, jos se häviää käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen. Jos vieraita ääniä on havaittavissa myös lämmitetyssä moottorissa, kannattaa kiinnittää huomiota kiristimeen. Myös imusarjan muoviset läpät voivat vioittua ja aiheuttaa vierasta ääntä.

Muutokset

Versio BMW E65 730i ja sen laajennettu muutos 730Li säädetty asennus moottorit M54B30 ja N52B30, joka oli lähes sama tilavuus, pyöristetty 3 litraa, ja teho 231 ja 258 hevosvoimaa, vastaavasti. Molempien moottoreiden suurin vääntömomentti oli 300 Nm. 735i-muunnoksessa ja pidennetyssä 735Li-vastineessa konepellin alla oli 3,6-litrainen N62B36-moottori. Sen huipputeho oli 272 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 360 Nm.

Versioissa 740i ja 740 Li konepellin alta löytyi moottori N62B40, jonka työtilavuus oli 4 litraa. Tällaisen voimayksikön maksimiteho on 306 hevosvoimaa, eikä vääntömomentti ylitä 390 Nm. BMW 745i E65 ja 745Li varustettiin 4,4-litraisella N62B44-moottorilla. Sen maksimiteho oli 333 hevosvoimaa ja huippuvääntömomentti 450 Nm.

750i- ja 750Li-versioissa oli 4,8-litrainen N62B48-moottori. Tämä voimayksikkö tarjosi seuraavat BMW E65 -ominaisuudet: jopa 367 hevosvoimaa ja 490 Nm:n maksimivääntömomentti. 760i- ja 760Li-mallit varustettiin legendaarisella N73B60 6-litraisella moottorilla. Tämä on malliston tehokkain moottori – se pystyy tuottamaan jopa 445 hevosvoimaa 600 Nm:n maksimivääntömomentilla. BMW 730d E65:n ja 730Ld:n dieselversio (ainoa dieselillä laajennettu modifikaatio) tarjosi asennuksen BMW E65 M57TUD30- ja M57TU2D30-moottoreille, joiden työtilavuus oli 3 litraa. Niiden huipputeho oli 218 ja 231 hevosvoimaa ja vääntömomentti 500 ja 520 Nm. 740d-versio oli varustettu 3,9 litran dieselmoottorilla M67D39, jonka tekniset tiedot olivat seuraavat: kykeni kehittämään jopa 258 hevosvoimaa, jonka suurin vääntömomentti oli 600 Nm.

Malliston tehokkain sukupolvi on 745d, jossa on M67D44-moottori, jonka iskutilavuus oli 4,5 litraa ja teho jopa 329 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 750 Nm.

Ominaisuudet

BMW 7-sarjan E65:n jousitus ei poikkea muista baijerilaisautoista. Jousitus on täysin itsenäinen, ja siinä on kaksi tukivartta edessä ja neljä takana. Vakaajat ovat aktiivisia ja iskunvaimentimien jäykkyys on säädettävissä. Kaikissa pyörissä on tuuletettu levyjarrujärjestelmä. BMW E65:n automaattivaihteistolle oli ominaista suuri luotettavuus.

Seitsemännen sarjan E65:stä valmistettiin myös kaksi rajoitettua muutosta, jotka eivät erityispiirteidensä vuoksi levinneet niin laajalle:

BMW High Security 7-sarja, jonka indeksi on E67, on panssaroitu ajoneuvo, jossa on B7 High Security. Tämän version varusteisiin kuuluivat automaattinen tulipalojen sammuttamiseen tarkoitettu kompleksi, itsenäinen raitisilman syöttöjärjestelmä, happivaraaja, jonka tarkoituksena on pitkäkestoinen oleskelu veden alla, ja monia muita vaihtoehtoja.
BMW Hydrogen 7, joka on nimetty E68:ksi, on rajoitettu painos vetyhybridiautosta, jota on valmistettu 100 kappaleen erä.

Restylingin ja esistylingin välinen ero

Huhtikuussa 2005 maailma näki BMW E65 -mallin uudelleensuunnittelun. Legendaarinen sedan sai hienostuneempia ja urheilullisempia ominaisuuksia. Uusi 3-litrainen N52-moottori otettiin käyttöön 730i-mallissa ja sen Long-versiossa. 740:t korvasivat 735:t, jotka oli varustettu N62-moottorilla. BMW 750 E65 korvasi BMW 745 E65:n, ja 740d:n tilalle tuli päivitetty 745d-malli. Dieselmoottoreissa alettiin käyttää hiukkassuodattimia. Myös auton jousitus uudistettiin kokonaan. Mallista riippuen vakiovarusteena oli parannettu jarrujärjestelmä, bi-xenon-optiikka ja kaksivaiheiset pysäytysmerkit.

Arvostelu on aloitettava siitä, että molempiin puskureihin on tehty ulkoisia muutoksia, ja myös legendaarinen jäähdyttimen säleikkö on vaihdettu. Myös etu- ja takaoptiikkaa on päivitetty. Modernisointi kosketti konepeltiä, uusia vanteita alettiin asentaa, ja värivalikoima sai lisävärejä. Myös sisätilojen viimeistelymateriaalien valikoimaa on laajennettu, vaikka esityylille ei ole koskaan ollut ominaista ostajien valinnanvaran puute.

745d-malliin tehtiin merkittävä muutos elokuussa 2005, jolloin sen maksimitehoa lisättiin 30 hevosvoimalla. Dieselmallistoon lisättiin myös Long-versio, joka oli varustettu M57TU2D30-turbomoottorilla. Tähän loppuvat erot esittelymalliin verrattuna.

Vuosi 2008 oli viimeinen vuosi, jolloin saksalaisen BMW:n seitsemännen sarjan E65-mallivalikoimaa tuotettiin. Sen jälkeen ne korvattiin seuraavalla sukupolvella – F01-F04.

Sukupolvet ja kokoonpanot

Sedan 4. sukupolvi – uudelleensuunnittelu

04.2005 – 10.2008

730i AT	N52B30	3,0L	258 hv
730Li AT	N52B30	3.0L	258 hv
740i AT	N62B40	4.0L	306 hv
740Li AT	N62B40	4.0L	306 hv
750i AT	N62B48	4.8L	367 hv
750Li AT	N62B48	4.8L	367 hv
760i AT	N73B60	6,0L	445 hv
760Li AT	N73B60	6.0L	445 hv

Neljännen sukupolven sedan

09.2001 – 03.2005

730i AT	M54B30	3,0L	231 hv
730Li AT	M54B30	3.0L	231 hv
735i AT	N62B36	3.6L	272 hv
735Li AT	N62B36	3.6L	272 hv
745i AT	N62B44	4.4L	333 hv
745Li AT	N62B44	4.4L	333 hv
760i AT	N73B60	6,0L	445 hv
760Li AT	N73B60	6.0L	445 hv

Neljännen sukupolven sedan – uudelleen muotoiltu