M70B50-moottori on kahdentoista sylinterin voimayksikkö, joka on V-muotoinen. Tässä tapauksessa sylinterit ovat leventyneet 60 asteen kulmassa. Voimansiirron työtilavuus on 5 litraa. Tämän voimayksikön sylinterilohko on valmistettu alusilista, ja sitä peittää alumiininen sylinterikanta. Moottori pystyy tuottamaan jopa 300 hevosvoimaa ja sen suurin vääntömomentti on 450 Nm.
BMW M70B50 -moottorin voimansiirto on varustettu M40B18-moottorin sylinteripäillä, joita on hieman muokattu. Tärkein muutos on se, että sylinterien määrä kussakin päässä on kasvanut puolitoistakertaiseksi, ja se on nyt 6 sylinteriä neljän sylinterin sijasta. Venttiilit, keinuvivustot, venttiilitiivisteet ja hydrauliset kompensaattorit ovat pysyneet samoina. Myös sisäinen valu sekä itse palotilan muoto ovat samat. M70B50-moottori on itse asiassa tehty kahdesta M40B18-tehoyksikön sylinterilohkosta, joita pidennettiin kahdella sylinterillä ja yhdistettiin 60 asteen kulmassa. Liitos tehtiin samalle kampiakselille, ja ainoa ero oli niiden valmistuksessa käytetty materiaali, joka vähensi painoa. Sylinterien välinen etäisyys ja halkaisija pysyivät ennallaan ja olivat samat kuin M20- ja M50-sarjoissa.
Ruiskutusjärjestelmässä on kaksi toisistaan riippumatonta Motronic 1.7 -ramppia, joten M70B50-moottori ei pysty toimimaan yhdellä ebu:lla, vaan siihen liittyy jatkuva eml-virhe kojelaudassa. Kullekin sylinterille on ominaista yksilöllinen elektroninen kaasuläppä.
M70B50-moottorin
| Teho, hv. | 299 – 300 |
| Polttoainetyyppi | Premium-bensiini AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 4988 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 450 (46) / 4100 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 12.9 – 13.6 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 12-sylinterinen. |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 299 (220) / 5200; 300 (221) / 5200 |
| Puristussuhde | 8.8 |
| Männän isku, mm | 75 |
Edu
M70B50:n huolto poikkeaa hieman saksalaisen konsernin tavanomaisista moottoreista, ja sillä on lisäetuja. Venttiilien säätö ei ole enää kuljettajille pakollinen toimenpide, koska voimayksiköt on varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla. Myöskään apuvoimansiirtimet eivät vaadi jatkuvaa huoltoa, koska niissä käytetään erikoisrakenteisia hihnoja.
M70B50, jonka ominaisuudet mahdollistavat kunkin sylinteririvin itsenäisen toiminnan, erottuu voimayksiköiden yleisestä taustasta. Erityisongelmat eivät huolestuta motoristeja, ainoastaan mkpp tai kaasuläpän toimivuudesta vastaavien moottoreiden servoajot voivat vikaantua. Tärkeä osatekijä, joka vaikuttaa moottorin korjauskelpoisuuteen, on varaosien helppo saatavuus. Osien saatavuus ilman rajoituksia on epäilemättä etu, mutta komponenttien korkea hinta aiheuttaa tiettyjä ongelmia tällaisten moottoreiden omistajille.
Haitat
Saksalaisen konsernin kaikkien moottoreiden teknisiä ominaisuuksia ja luotettavuutta ei ole koskaan kyseenalaistettu. Yleensä vikoja esiintyy enemmän juuri virheellisen huollon ja puutteellisen hoidon vuoksi. Jokainen voimayksikkö on yksilöllinen ja vaatii tietynlaista lähestymistapaa. M73B56:n tavoin myös M70B50-moottori voi pettää omistajansa huonolaatuisen polttoaineen käytön vuoksi. Ruiskutussuuttimet ja korkeapaineinen polttoainepumppu eivät yleensä kestä huonolaatuisen polttoaineen käyttöä. Dieselmoottoreiden käyttö edellyttää polttoaineen laadun jatkuvaa seurantaa.
M70B50-moottorin hienosäätöä ei tarvita, vaikka valtava määrä omistajia valittaa jatkuvasta venttiilien palamisesta. Tämä johtuu epäasianmukaisesta huollosta. Jos vaihdat öljyn ajoissa, tällaisia ongelmia ei esiinny. Öljytasoa on myös jatkuvasti seurattava, sillä valmistaja sallii jopa 800 millilitran kulutuksen 1000 kilometrin ajomatkalla. Öljyntiivisteet on usein vaihdettava. Voimayksikön oikea-aikainen huolto lykkää maksimaalisesti tarvetta moottorin suureen peruskorjaukseen, joka ei välttämättä ole lainkaan tarpeen.
Laadukkaan moottoriöljyn täyttäminen vaikuttaa suoraan polttoaineen kulutukseen ja moottorin käyttöikään. Tämä moottorivalikoima on erittäin nirso käytettävien voiteluaineiden suhteen. Tähän liittyy erittäin laaja luettelo käytetyistä voiteluaineista, jotka on määrätty käyttökirjoissa. Käytetyistä merkinnöistä riippumatta käytetään kuitenkin vain synteettisiä voiteluaineita. Tällaisissa suorituskykyisissä moottoreissa ei käytetä mineraalivoiteluaineita. Käytettävien öljyjen merkinnät ovat seuraavat:
- 5W-40.
- 10W-40.
Optimaalista on käyttää voiteluaineita, joilla on SN- tai MB 229.5 -hyväksyntä. Tämä valinta johtuu voimayksikön sisäosan korkeasta käyttölämpötilasta. Myös tietyn alueen ilmasto-olosuhteet voivat vaikuttaa öljyn valintaan.
Viritys
Tämän moottorivalikoiman suorituskyky on erinomainen jopa ilman lisämuutoksia. Voimayksiköiden dynamiikka on kadehdittavaa, samoin kuin tekniset teho-ominaisuudet. Tällaisten voimayksiköiden virittäminen on melko harvinaista. Yleensä se rajoittuu ruiskutussuuttimen vaihtamiseen. Tämän toimenpiteen avulla polttoaineen kulutusta voidaan vähentää noin 10-15 prosenttia tehon pysyessä samana. Ohjainten korvaaminen pronssituotteilla on myös yleinen jälkityö, sillä vakio-osat voivat aiheuttaa tiettyjä ongelmia. Sylinterin tylsyttämisellä on myös paikkansa viritysmenettelyjen joukossa, mutta se vaikuttaa merkittävästi tehoyksiköiden resurssiin.
Muuten muutokset ovat vakiomuotoisia – polttoaineen syöttöjärjestelmää hiotaan ja asennetaan uusi ohjelmisto. Myös vakio-ohjausyksikkö korvataan nykyaikaisemmalla. Tämä mahdollistaa muutaman hevosvoiman lisäyksen. Polttoainesuuttimien vaihtaminen on tehokkain tapa lisätä tehoa. Saat suurimman hevosvoiman lisäyksen ja säästät myös rahaa, sillä kaikki BMW:n sport-mallien ruiskutussuuttimet sopivat näihin voimansiirtoihin ilman muutoksia ja suunnittelumuutoksia.