BMW 7-sarja E32 halpenee vähitellen, ja se on jo useimpien auton omistajien saatavilla. E32:n ikä on yli 10 vuotta, mutta ne, jotka haluavat omistaa tämän auton, tämä näkökohta ei hämmenny. Ensimmäinen E32 ilmestyi myyntiin syksyllä 1986. Sen tärkein kilpailija on Mercedes B126. Siihen asti, kun Mercedeksen uusi versio julkaistiin vuonna 1992, seitsemän oli markkinoiden paras tarjous. Muotoilu oli tuohon aikaan varsin hienostunut, ajo-ominaisuudet voivat vain miellyttää. Myös varusteet olivat korkeimmalla tasolla. Vuoden 90 lopussa autoon tehtiin pieni modernisointi, joitakin elementtejä korvattiin. Uudelleen muotoillulle mallille on ominaista leveät niin sanotut sieraimet jäähdyttimen säleikössä.
E32-mallin tuotanto jatkui vuoteen 1994 asti, jonka jälkeen se korvattiin uuden sukupolven BMW E38 -mallilla.
Ulkonäkö
E32:n ulkonäkö on edelleen houkutteleva. Tänä aikana auto on saanut suuren määrän faneja. Tämä selittyy auton oikein valituilla mittasuhteilla Jokainen E32-malli sai mahdollisimman laadukkaan värityksen. Jopa niin monien vuosien jälkeen, punaiset rungossa – suuri harvinaisuus. Seitsemännen sukupolven BMW:n akseliväli on melko suuri. Korin suurin haittapuoli on tarve vaihtaa kumitiivisteet, ne vanhenevat nopeasti. Vuosien 87 ja 88 autoissa vesi vuoti tuulilasin läpi, tai pikemminkin tiivisteen läpi. Toinen haittapuoli on polttoainepuolen sijainti korin rypyssä.
Moottorit
Kaikissa BMW-yhtiön autoissa tärkeintä on sen moottori. Alun perin BMW 735i E32:een tehtiin muutos. BMW E32:n ominaisuuksista – auto sai käyttöönsä 220 hevosvoimaa, moottorin tilavuus on 3,5 litraa.
Vuoden 87 alussa oli auto BMW E32 730i, jonka tilavuus oli hieman pienempi – 3 litraa. Näitä 2 moottoriversiota pidetään arvostelujen mukaan luotettavimpina. On suositeltavaa ostaa BMW E32, jonka moottori on yksi näistä muutoksista. Niiden edut ovat suunnittelun yksinkertaisuudessa, korkeassa luotettavuudessa ja pitkässä käyttöiässä, halpoja huoltovaraosia. Vuoden 87 puolivälissä ilmestyi BMW 750 E32, hieman myöhemmin tuli mahdolliseksi asentaa viisilitrainen V12. Näillä voimayksiköillä on haittapuolensa. Tehosta ei ole väitteitä, mutta V12:n ja BMW 750i e32:n polttoaineenkulutus jättää paljon toivomisen varaa.
Viisilitrainen moottori on rakenteeltaan monimutkainen, eikä siinä saa käyttää sopimatonta polttoainetta. Jos pakoventtiileissä on suuria kerrostumia, syntyy tehohäiriöitä. Myös BMW E32 750il -moottorin huoltokustannukset ovat paljon korkeammat verrattuna kuusisylinterisiin moottoreihin. Polttoaineenkulutus BMW e32 kaupungissa voi nousta 19 litraan 100 kilometrillä.
Maaliskuussa BMW 7-sarjan e32:n omistajat saivat mahdollisuuden asentaa kahdeksansylinteriset moottorit 740i ja 730i. BMW e32:n M60B30-moottorin
suurin ongelma on itse sylintereiden lisääntynyt kuluminen. Suurin osa näistä moottoreista meni takuuseen uusittavaksi. Jatkossa valmistaja poisti tämän ongelman, mutta moottoreiden teho laski hieman.
BMW-moottorin, myös BMW 730 e32:n, suurin riski on ylikuumeneminen. Huoltokeskusten työntekijät sanovat, että tämä ongelma esiintyy 50 prosentilla saksalaisen valmistajan autojen omistajista. E32 on kaukana uusista autoista, oston jälkeen on tarkistettava jäähdytysjärjestelmän kunto. Putkissa voi olla erilaisia halkeamia ja sen seurauksena nestevuotoja. Useimmissa E32:ssa on automaattivaihteisto, jolle on ominaista työn pehmeys. Myös mekaniikkaa voi löytyä. Automaattivaihteisto oli kuitenkin vain BMW 735 e32 ja 730i. Vaihteistoa valittaessa on otettava huomioon, että automaattivaihteisto vaatii enemmän rahaa huoltoon. Kannattaa myös kiinnittää huomiota itse laatikon kuntoon ottaen huomioon auton ikä. Myös ensimmäisissä E32:n automaattilaatikoissa voi olla toimintahäiriöitä elektroniikassa. Vuosien 91-94 valmistusvuosien autoissa omistajat huomaavat kytkimestä tulevan tärinän, kun auto lähtee liikkeelle.
Salon
Auton iästä huolimatta siinä on lämmitetty istuin, mutta omistaja voi myös aktivoida lannerangan lämmityksen. Kuljettajan istuimessa on muisti. Kojelauta on käännetty kuljettajaa kohti, mikä oli tuohon aikaan suuri harvinaisuus tämän luokan autoissa. Sisäkkeet on tehty puusta, mikä on toinen plussa. Kuvassa BMW E32 näyttää sisältä arvostetulta. Auto on varustettu kaksivyöhykkeisellä ilmastolla. Maksimikokoonpanoissa voit tavata myös kolmivyöhykkeisen. Rikkain verhoilu E32:ssa autoissa Yhdysvaltoihin. Niissä on nahkasisustus, automaattivaihteisto sekä 750i-moottori. Etuistuinten selkänojissa on pienet pöydät ja jalkatuet takamatkustajille. Takakontissa on toinen akku ja generaattori näiden esineiden käyttämiseksi. Tavaratila miellyttää varmasti omistajaa, sen tilavuus on 500 litraa. Haittapuolena on suuri lastauskorkeus.
Ominaisuudet
BMW 7-sarjan ii E32 on vielä nytkin vaikuttava ja herättää ohikulkijoiden huomion. On vaikea kuvitella, millainen se oli 30 vuotta sitten. E32 esittelee kaikki aikansa saavutetut tekniikat. Tämä auto toisi BMW:lle suuren suosion ja asettaisi myös uuden suunnan niiden kehitykselle. Myös muut F-luokan autoja valmistavat yritykset miettivät nykyisten mallien modernisointia. Juuri E32-malliin asennettiin ensimmäisen kerran kahdentoista sylinterin moottori.
Useimmat omistajat miettivät BMW E32:n virittämistä. E32 on hyvä auto, jolle on ominaista laatu ja luotettavuus. Jotkut haluavat parantaa autoa tai puuhastella sen kanssa. Nykyään markkinoilta löytyy paljon elementtejä, joiden avulla on mahdollista virittää auto. Tällaisia voivat olla esimerkiksi levyjen tulpat, tunkkisarjat ja muut, etu- ja takavalot, erilaiset renkaat, kattoon asennettavat virityselementit ja monet muut osat.
Moottorin päivittämistä ei suositella. Auto on jo monta vuotta vanha. Moottorin virittäminen voi vaikuttaa moottorin luotettavuuteen ja lyhentää merkittävästi sen käyttöikää. E32:n moottoreiden teho riittää aivan hyvin, vaikka sitä verrattaisiinkin korealaisen valmistajan nykyaikaisempiin moottoreihin.
Vuonna 87, kun E32:n tuotanto oli juuri alkamassa, tämä auto oli yksi turvallisuustasoltaan johtavista. Etuturvatyynyjen lisäksi autossa oli myös sivuturvatyynyt. Lisäksi auto saattoi ylpeillä EML-järjestelmällä. Sen tarkoitus – rajoittaa moottorin tehoa luiston aikana suurella nopeudella. Sitä ohjattiin sähköisellä kaasuläpällä. Vuonna 91 autoja alettiin varustaa myös tasauspyörästön lukitusjärjestelmällä. Vielä myöhemmin omistajat saivat vetoluistoneston. Myös E32:ssa oli oletuksena asennettu pyyhkimien paine kovalla nopeudella.
Tällä hetkellä tätä autoa ostettaessa on ensimmäiseksi tarkasteltava moottorin kuntoa. Kaikki muut korjaustyöt tulevat paljon halvemmiksi. Ylikuumentuneet moottorit, kuten edellä mainittiin, ovat noin puolet. On myös toinen ongelma. Jotkut omistajat asentavat kaasulaitteita. Lähes kaikki tällaiset autot eivät ole mielenkiintoisia. Ei ole mitään järkeä katsoa kilometrejä. Myös sähköjen ja jousituksen kuntoa on tarkasteltava. Toimivan ja hyväkuntoisen auton löytäminen on mahdollista, mutta sinun on katsottava yli tusina ilmoitusta. BMW ei ole halpuuden symboli. Tämän valmistajan autojen varaosat on todennäköisesti tilattava. Jopa ei-alkuperäiset osat vaativat rahallista panostusta. Erityisesti on kiinnitettävä huomiota kytkimen ja iskunvaimentimien kustannuksiin. Jos tähän lisätään polttoainekustannukset, jotka häviävät erittäin nopeasti, öljynvaihto ja muut auton huoltoon liittyvät työt, vuoden aikana tulee melko suuri summa. BMW E32 on ylellisyyden symboli, jopa niin monta vuotta sen julkaisun jälkeen. Käytetyt rahat ovat kuitenkin sen arvoisia. BMW E32:n tekniset ominaisuudet eivät jätä väitteitä. Se on varustettu onnistuneella jousituksen suunnittelulla, suurella painolla. Myös autot jopa 88 vuoden tuotantoon asti kärsivät etujousituksen tärinästä.
Vaihtoehdot
Moottoreiden tehokkaammilla versioilla varustetuissa huippukokoonpanoissa auto sai etupyörien sähköisen säädön, jossa on muistitoiminto. Takarivi kaikissa varusteissa on nahkaa. Sisätilat ovat varsin tilavat, sinne mahtuu mukavasti 5 henkilöä.
Peruskokoonpanossa ohjauspyörää säädetään mekaanisesti lähdön mukaan. Muissa kokoonpanoissa auton omistaja saa ohjauspylvään sähköisen säädön. Täydellisestä kokoonpanosta riippuen auton omistaja saa kaksi-, kolmi- tai nelivuotisilmastoinnin. Vuonna 87 tämän tason autolle se on yksi suurimmista plussista. Autossa on myös mahdollisuus ohjata auton musiikkia takariveiltä.
Restylingin ja esistylingin erot
Uudelleenmuotoilun jälkeen autoon ei tehty käytännössä mitään muutoksia. Ulkoisesti kojelauta näyttää samalta, mutta täytteet olivat erilaiset. Sisätiloissa käytettiin erilaista puukuviota. Uudelleenmuotoilun jälkeen kahvoista tuli kromattuja, ja matkustamoon ilmestyi myös tuhkakuppi.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Sedan 2. sukupolvi
09.1986 – 05.1994
| 730i MT Katalysaattori | M30B30 | 3.0L | 188 hv |
| 730i MT Katalysaattori | M30B30 | 3.0L | 188 hv |
| 730i MT Katalysaattori Erikoislaitteet | M30B30 | 3.0L | 188 hv |
| 730i AT Catalyst | M30B30 | 3.0L | 188 hv |
| 730i AT Catalyst | M30B30 | 3.0L | 188 hv |
| 730i AT Catalyst -erikoisvarusteet | M30B30 | 3.0L | 188 hv |
| 730i MT | M30B30 | 3.0L | 198 hv |
| 730i MT Erityisvarusteet | M30B30 | 3.0L | 198 hv |
| 730i AT | M30B30 | 3.0L | 198 hv |
| 730i AT Erityisvarusteet | M30B30 | 3.0L | 198 hv |
| 730i MT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 730i AT | M60B30 | 3.0L | 218 hv |
| 735iL MT Katalysaattori | M30B35LE | 3.4L | 211 hv |
| 735i MT Katalysaattori | M30B35LE | 3.4L | 211 hv |
| 735i MT Katalysaattori Erikoisvarusteet | M30B35LE | 3,4L | 211 hv |
| 735iL AT Katalysaattori | M30B35LE | 3.4L | 211 hv |
| 735i AT Katalysaattori | M30B35LE | 3.4L | 211 hv |
| 735i AT Catalyst -erikoisvarusteet | M30B35LE | 3,4L | 211 hv |
| 735i MT | M30B35LE | 3.4L | 220 hv |
| 735i MT Erikoisvarusteet | M30B35LE | 3.4L | 220 hv |
| 735i AT | M30B35LE | 3.4L | 220 hv |
| 735i AT Erikoisvarusteet | M30B35LE | 3.4L | 220 hv |
| 740i AT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |
| 740iL AT | M60B40 | 4.0L | 286 hv |
| 750i AT | M70B50 | 5.0L | 299 hv |
| 750iL AT | M70B50 | 5.0L | 299 hv |
| 750i AT | M70B50 | 5.0L | 299 hv |
| 750iL AT | M70B50 | 5.0L | 299 hv |