Moottorin perustiedot
Tämän sarjan moottorit ovat menestyksekkäästi korvanneet edeltäjänsä yleisillä markkinoilla. Niissä on yleensä 4 sylinteriä, ja niitä alettiin valmistaa vuonna 2011. Niitä käytetään monissa kuuluisan valmistajan autojen nykyaikaisissa versioissa. Moottori sai turboahdetun ahtimen, Vanos- ja Valvtronic-järjestelmät. Suositut julkaisut tunnustivat moottorin jopa parhaaksi vuonna 2012. Tarkastellaan tämän voimayksikön teknisiä ominaisuuksia.
Tämän yksikön tilavuus on 2 litraa, ja sylinterilohko on valmistettu alumiinista. Voimajärjestelmänä käytettiin injektoria, siinä oli 4 sylinteriä. Ja tässä jokaisessa sylinterissä oli 4 venttiiliä. Männän isku tässä on 90,1 millimetriä, mutta puristussuhde vaihtelee 10,2:sta 11:een. Maksimiteho tässä versiossa on 245 hevosvoimaa 5000 rpm:ssä. Suurin vääntömomentti on 350 N*m 1250-4800 kierroksen minuutissa. Polttoaineena on parasta käyttää 95- tai 98-merkkistä bensiiniä. Kaupunkiolosuhteissa 100 kilometriä kohden bensiinin kulutus on 8 litraa, maantiellä tämä luku laskee 5,7 litraan 100 kilometriä kohden. Öljyn viskositeetin tulisi olla tasolla 5W-40 tai 5W-30. Moottorin öljytilavuus on noin 5 litraa, ja sen kulutus on alle 700 grammaa 1000 kilometrillä. Vaihto suoritetaan kerran 10 tuhannen kilometrin välein. Voimayksikön resurssi on yli 250 tuhatta kilometriä. Viritys auttaa parantamaan tehoa yli 300 hevosvoimaan.
BMW N20B20B -moottorit asennettiin kevyisiin sedaneihin, urheilullisiin coupeihin tai suuriin maastureihin. Asennus on monipuolinen ja luotettava. Tässä yhdistyvät 2 tasapainoakselia, sylintereissä ruiskutettua terästä, taottu kampiakseli, jossa on 4 vastapainoa. Suoraruiskutuksen ja hyvän tehon tarjoaa hyvä kompressori, joka puhaltaa 1,2 baria.
N20B20B-moottorin
| Teho, hv. | 184 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1998 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 270 (28) / 4600 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 5.9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 135 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 184 (135) / 5000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 11 |
| Männän isku, mm | 94.6 |
Edu
Voimansiirrossa käytetään Valvtronicia, jonka avulla valmistajat pystyivät vähentämään bensiinin kulutusta 10 prosenttia. Tässä on käytetty epätavallista kaasuläppää, joka syöttää ilmaa kaikkiin sylintereihin. Toisaalta ilmaa syötetään kammioihin, kun muokatun imusäleikön avulla. Imuläppää sovelletaan muokattavalla korkeudella, jotta se toimisi oikein. Tätä koko kuvattua mekanismia kutsutaan Valvtroniciksi.
Tässä käytettiin turboahdinta ja twinscroll-järjestelmää. Turbiiniin asennettiin 2 halutun kokoista etanaa. Tämä mahdollistaa hyvän vääntömomentin eri kierrosluvuilla. Moottoria on helppo ajaa ja se on herkkä.
Kaksois-Vanos auttaa vaihtamaan kaasunjakelun vaiheita. Järjestelmä hyödyntää kahta nokka-akselia pako- ja imuventtiileissä. Tämä auttaa pienentämään virtausnopeutta ja alentamaan kaasupäästöjä ilmaan. Tyhjäkäynnillä moottorin suorituskyky on vakiintunut ja kaikilla kierroslukutasoilla teho on parantunut. Mutta yksikön luotettavuus ja ongelmat eivät lopu tähän. Tiivistysrenkaat heikkenevät jatkuvasti, takaiskuja esiintyy ja moottori kuluu. Dual Vanos vähentää kulutusta, mutta siitä tulee luotettavampi, koska siinä käytetään kokoonpanoa.
Haitat
Tyhjäkäyntinopeus kelluu joskus. Tämä ongelma johtuu useimmiten likaisesta tyhjäkäyntiventtiilistä. Se on tavallinen, mutta sen ratkaisemiseksi on nähtävä hieman vaivaa. Tämä horjuttaa venttiilien toimintaa.
N20B20B-moottori värisee polttoainesuuttimien vanhentumisen vuoksi. Tämä toimintahäiriö on hyvin yleinen. Injektorin resurssi ei kuitenkaan usein pääty ajoissa, mikä huonontaa ilma- tai polttoaineseoksen ruiskutusprosessia. Ne tulevat sylinteriin väärällä suhteella ja rikkovat dynamiikkaa ja parametreja.
Rikkinäinen ilmamäärämittari johtaa sytytysviiveisiin. Tämä rikastaa ilma- ja polttoaineseoksia. Tämän vuoksi polttoaineen kulutus kasvaa, koska seoksessa on enemmän polttoainetta kuin tarvitaan ja vähemmän ilmaa kuin tarvitaan.
Elektroniikka voi pettää pitkällä maksimikuormituksella. Siksi moottorin käyttäminen maksimikapasiteetilla ei ole tarpeen. Hyvin tiheät öljyn- ja bensiininvaihdot eivät tuo esiin voimayksikön täyttä tehokkuutta. On oikeampaa täyttää 98-merkkistä bensiiniä ja käyttää kehittäjien suosittelemaa öljyä.
Jotkut autoilijat väittävät, että öljyntoimitus on toteutettu huonosti. Vuoteen 2013 asti tämä ongelma ilmeni 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Tällä hetkellä vuoraukset kääntyvät, mutta ongelmaa ei havaita ajon aikana. Vain jumiutumisen aikana se tuntuu. Mutta uudelleen muotoilun jälkeen valmistajat poistivat tämän toimintahäiriön. N20B20B-kytkinvarsi ei täytä ilmoitettuja parametreja ja hyvin nopeasti tulee vika.
Muutokset
Tavallinen natiivimuunnos on ensimmäinen, ja sen tuotanto alkoi vuonna 2011. Täällä käytetty paine 1,15 bar, puristussuhde 10, maksimiteho 245 hevosvoimaa 5000 rpm. Suurin vääntömomentti tässä 350 N*m saadaan 1250-4800 rpm.
- O0 tuotetaan enemmän autoihin, joiden indeksi on 25i. Kehittäjät ovat laskeneet sen tehon 238 hevosvoimaan 5000 kierroksella minuutissa. Suurin vääntömomentti pysyi 350 N*m:ssä 1250-4800 rpm:n kierrosluvuilla.
- M0 esiteltiin vuonna 2012, ja sen puristussuhde oli 10. Tehoa oli 218 hevosvoimaa 5000 kierroksen minuutissa. Suurin vääntömomentti oli 310 N*m 1350-4800 kierroksen minuutissa.
- U0-moottorin puristussuhde on jopa 11, ja paine on 0,55 baaria. Pakoputki on pieni, ja teho on 184 hevosvoimaa 5000 kierroksella minuutissa. Suurin vääntömomentti on 270 N*m. Kaikkia edellä mainittuja muutoksia valmistetaan nykyään.
Sirujen viritys
Helpoin tapa nostaa mallin teho 245:stä 280 hevosvoimaan on soveltaa klassista ensimmäisen vaiheen viritystä. Toisessa vaiheessa vaihdetaan välijäähdytin, kylmä imu ja pakoputki. Kaikki nämä muutokset auttavat saavuttamaan 300 hevosvoimaa. N20B20A:n ja N20B20B:n erona on käyttöiän väheneminen jonkin ajan kuluttua.
Tässä mallissa virittämistä ei suositella voimakkaasti, koska se johtaa voimayksikön nopeaan kulumiseen. Polttomoottorin voimavara alkuperäisessä muodossaan on 250 hevosvoimaa. Siksi virittäminen auttaa vain vähentämään näitä indikaattoreita merkittävästi. Todennäköisesti kannattaa ostaa toinen moottori, joka ei menetä resurssia virittämällä.
Tämä moottori on asennettu seuraaviin malleihin: