Bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 1995 kuutiosenttimetriä. Tuotettu 5 vuotta, vuodesta 2001 lähtien. Se on rivirakenteinen ja siinä on ruiskutussyöttöjärjestelmä. Sylinterilohkot on valmistettu alumiinista. Moottorissa on 16 venttiiliä, 4 kussakin sylinterissä. Männän isku on 90 millimetriä. Kunkin 4 sylinterin halkaisija on 84 millimetriä. On suositeltavaa käyttää 95 polttoainetta. Täyttää Euro 3 -ympäristönormit. Kaksilitraisen N42B20-moottorin maksimiteho on 143 hevosvoimaa, vääntömomentti 200 NM. Puristussuhde on 10:1. Moottorin paino on noin 120 kiloa.
Maantiellä kuluttaa 5,5 litraa 100 kilometrillä. Kaupungissa noin 10 litraa. Sekakäytössä moottori kuluttaa noin 7,2 litraa. 1000 kilometrillä kuluu 500 – 700 grammaa öljyä. Moottoriin mahtuu 4,25 litraa öljyistä nestettä. Öljynvaihdon yhteydessä on täytettävä 4 litraa. Vaihto tehdään kerran 10 tuhannen kilometrin välein. Moottorin resurssi on käytännössä yli 250 tuhatta kilometriä. Virityksellä moottorin teho on yli 150 hevosvoimaa. On suositeltavaa käyttää öljyä 5W-40 tai 5W-30.
N42B20-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 143 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1995 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 200 (20) / 3750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.8 – 8.4 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 175 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 143 (105) / 6000 |
| Puristussuhde | 10.2 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
N42B20 korvasi M44B19:n. Suurin ero on alumiinin käyttö sylinterilohkossa. Sitä edeltävissä versioissa käytettiin valurautaa. Moottorille on ominaista männän iskun kasvattaminen 90 millimetriin. Lisäksi käytetään kehittyneempiä yhdystankoja. Tasapainotetut akselit pysyvät samoina.
Vanhentuneen SOHC8V-sylinterikannen sijasta käytetään uutta järjestelmää, jossa on 16 venttiiliä ja ajoituslohko. Modernisoidussa sylinteripäässä on myös kaasunjakelun vaiheenvaihtojärjestelmä. Kaksois-Vanos-järjestelmää käytetään yhdessä Valvtronicin kanssa, joka vastaa imuventtiilien nostosta. Hydrauliset kompensaattorit pysyvät samoina. N42B20:ssä on DISA-järjestelmä, joka optimoi moottorin suorituskyvyn matalilla ja korkeilla kierroksilla. Moottorin ohjaukseen käytetään Boschin versiota 9.2. Vuonna 2004 N42B20:n tilalle tuli sen muutettu versio N45B20S.
Haitat
N42B20:n yleisin haittapuoli on ylikuumeneminen. Se johtuu likaisesta jäähdyttimestä tai termostaatin pettämisestä. Jälkimmäisen käyttöikä on noin 100 tuhatta kilometriä. Tämän seurauksena öljykorkit pettävät ja öljynkulutus kasvaa. N42B20:n omistajan on seurattava huolellisesti jäähdytysjärjestelmää.
Jotkut ihmiset huomaavat moottorin ääniä. Tämä selittyy ketjun venymisellä, jonka käyttöikä on noin 100 tuhatta kilometriä. Tulppien vaihdon yhteydessä sytytyskelat saattavat pettää. On suositeltavaa asentaa EPA niiden tilalle. Tämä moottori on vaativa öljylle, on noudatettava valmistajan ohjeita. Säästämällä öljyä joudut käyttämään paljon enemmän moottorin peruskorjaukseen. N42B20 on varsin taloudellinen moottori, mutta se on vähemmän luotettava.
Sirujen viritys
Kaikkia N42-versioita on vaikea virittää. Markkinaolosuhteissa on ongelmallista löytää osia tehon lisäämiseksi. Ainoa mahdollinen vaihtoehto on ilmansuodattimen vaihtaminen. On suositeltavaa laittaa suodatin, jonka vastus on pienempi. Näin teho nousee 160 hevosvoimaan, mikä on lähes huomaamatonta maantiellä. Urheilupakoputkistolla on mahdollista lisätä tehonlisäyksen tuntua. N42B20:n kanssa on hyvin vaikea tehdä mitään järkevää. Helpompaa on ostaa E46.