Moottorin perustiedot
Tätä moottoria valmistettiin vuosina 2007-2017, sen sylinterilohko on valmistettu alumiinista ja itse moottori on diesel. Rivikokoonpano, 4 sylinteriä ja 4 venttiiliä sylinteriä kohden eivät enää yllätä ketään. Männän isku on tässä 90 millimetriä, ja yhden sylinterin halkaisija on 84 millimetriä. Puristussuhde on tässä versiossa edelleen 16,5. Moottorin tilavuus on 2 litraa. Tämän moottorin teho vaihtelee 116 ja 218 hevosvoiman välillä 4000-4400 rpm:n kierrosluvulla. Suurin vääntömomentti vaihtelee 260-450 N*m:n välillä 1500-3000 kierrosta minuutissa. Tässä on asetettu Euro 5- ja Euro 6 -ympäristöstandardit. Voimayksikkö painaa 149 kiloa.
Polttoaineen kulutus kaupunkiolosuhteissa on 6 litraa 100 kilometrillä, seka-alueella se laskee 4,8 litraan. Mutta maantiellä tämä indikaattori saavuttaa 4,1 litraa 100 kilometrillä. Lisäksi se kuluttaa 1000 kilometrillä yleensä 700 grammaa öljyä. Voit täyttää koneen öljyllä 5W-30, 0W-30, 5W-40, 0W-40, moottori voi samanaikaisesti sisältää 5,2 litraa öljyä. Öljy on vaihdettava kerran 7-8 tuhannen kilometrin matkan välein. Moottorin käyttölämpötila on 90 celsiusastetta. Käytännön olosuhteissa voimayksikön resurssi on tasolla 250 tuhatta kilometriä ja enemmän. Mahdollisessa virityksessä voi antaa 250 hevosvoimaa ja enemmän.
Moottorin ominaisuudet N47D20O1
| Teho, hv. | 184 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 1995 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 380 (39) / 2750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 4.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 117 – 125 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 184 (135) / 4000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edut
Tämä moottori on asennettu kuuluisan valmistajan autoihin vuodesta 2007 lähtien, ja se korvasi tunnetun edeltäjänsä. Tässä käytettiin ensimmäistä kertaa kevyttä sylinterilohkoa, valurautaisia vuorauksia, kahta tasapainoakselia ja erinomaista sylinterin halkaisijaa. Lohkossa on taottu kampiakseli, jossa on normaalitahtinen mäntä ja taotut yhdystangot. Männän puristuskorkeus ja puristussuhde ovat oikealla tasolla. Kaikki tämä on auttanut saavuttamaan suorituskyvyn kannalta tarvittavan iskutilavuuden. Päässä on kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Pako- ja imuventtiilien halkaisija ja venttiilin varren paksuus muodostavat parametrit, jotka miellyttävät autoilijoita.
Suoraruiskutusjärjestelmässä hyödynnetään turboahdinta ja välijäähdytintä. Turbiini oli aluksi vanha muokattavalla geometrialla. Ajoitusvaihteistossa oli ketjut, jotka sijaitsivat moottorin takana. Tämän ketjun resurssi on laskettu koko voimayksikön elinkaaren ajaksi, mutta todellisuudessa kestävyys on pienempi kuin kaikki luulevat ja toteavat. Kiertoventtiiliä käytetään pakokaasuille, vauhtipyörä koostuu kahdesta massasta ja ohjausyksiköstä. Muilla tilavuuksilla varustetut versiot eivät olleet yhtä tehokkaita, eivätkä niiden tiedot mahdollistaneet samaa menestystä kuin kuvatulla moottorilla. Vuonna 2014 moottoria alettiin sujuvasti korvata seuraavilla versioilla.
Haitat
Melua esiintyy usein moottorin takaosassa. Se johtuu yleensä liian tiukkaan kiristetystä ketjusta ajoitusketjussa, säilyvyys on noin 100 tuhatta kilometriä käytännön olosuhteissa. Usein ongelma johtuu siitä, että kuljettaja ei kiinnitä huomiota tarvittavaan vaihtoon, koska voi olla rikkoutuminen. Tämän ketjun vaihtaminen voi olla huono dieseleille, se vaatii moottorin täydellistä irrottamista, ja ketju sijaitsee takaosassa. Voimansiirrossa ennen vuotta 2009 ketjun vaihto tehdään kampiakselin kanssa.
Jotkut äänet alkavat johtua kampiakselin vaimentimesta, joka kestää noin 100 000 kilometriä. Vaimentimen pyörteet sijaitsevat edelleen imusarjassa kuten ennenkin, mutta nyt ne eivät osu itse moottoriin yhtä usein. EGR-järjestelmä voi aiheuttaa läppien likaantumisen. EGR-venttiilit on tulpattava, ja imusarjan läpät on parempi puhdistaa tai irrottaa tulppien asentamista varten. Jotta voimansiirto toimisi oikein , ohjausyksikkö on väläytettävä tarkkaa toimintaa varten.
Moottorin ylikuumeneminen johtaa kuitenkin yleensä lohkon sylintereiden väliin muodostuviin halkeamiin. Ne voidaan hitsata, mutta on hyvin mahdollista, että sylinterilohko on vaihdettava ilman lohkeamia. Tällaisten turbiinien resurssi vastaa noin 200 tuhatta kilometriä tai enemmän.
Moottorin resurssi riippuu toiminnasta, ja jos se on huolellinen, se saavuttaa 250-300 tuhannen kilometrin rajan. Moottoriongelmia voi esiintyä niin usein harvoin tapahtuvien öljynvaihtojen, ei-alkuperäisen öljyn käytön, huonon polttoaineen käytön, vääränlaisen huollon ja nopean ajon vuoksi.
Muutokset
- K0 tuotettiin vuosina 2007-2012, ja se on heikoin versio, jossa on kuuluisa turbiini. Teho on 116 hevosvoimaa 4000 kierroksella minuutissa, maksimivääntö 260 N*m 1700-2500 kierroksella minuutissa.
- U0 tuli markkinoille vuosina 2007-2013, ja sen teho oli 143 hevosvoimaa 4000 rpm:n kierrosluvulla. Ja vääntömomentti oli 300 N*m 1700-2500 rpm. Siinä oli ECU, turboahdettu kompressori, 1,5 barin paine, magneettiruiskut.
- O0-mallia valmistettiin vuosina 2007-2013, ja sen teho oli 177 hevosvoimaa 4000 kierroksella minuutissa. Suurin vääntömomentti 340 N*m saavutetaan 1700-3000 rpm. Ohjausyksikkö ja turbiini tuottavat 1,55 barin paineen. Myös tässä käytetään pietsosähköisiä ruiskutussuuttimia.
- T0-moottori tuli myös markkinoille vuonna 2007, ja sen tuotanto päättyi vuonna 2013, ja tämä moottori on malliston tehokkain. Se käytti kahta turboahdettua kompressoria, paine tässä oli 2 bar. Tuore pakoputki, piezo-suuttimet, ECU:ta käytettiin ensimmäistä kertaa. Teho tässä saavuttaa 204 hevosvoimaa 4400 kierroksella minuutissa, suurin vääntömomentti on 400 N*m 2000-2250 kierroksella minuutissa.
- K1 julkaistiin vuosina 2011-2015, se korvasi edeltäjänsä ja sai päivitetyn turbon. Tässä kulutusta vähennettiin 3 prosenttia, ja teho oli 116 hevosvoimaa 4 000 kierroksella minuutissa. Vääntömomentti oli 260 N*m 2500 kierroksella minuutissa.
- U1 korvasi edeltäjänsä vuosina 2011-2015, ja se sai turboahdetun ahtimen. Teho tässä oli yhtä suuri kuin 143 hevosvoimaa 4000 kierroksella minuutissa, suurin vääntömomentti on 320 N*m 1700-2500 kierroksella minuutissa. Moottorista tuli tehokkaampi keskinopeuksilla, se sai Euro 5 ja Euro 6 -vaatimukset.
- T1 on hyvä muutos, joka korvasi edeltäjänsä ja sai uudet turbot. Tässä muutettiin pakoputkea ja imuaukkoa, ja ohjausyksikköä parannettiin. Teho oli 218 hevosvoimaa 4400 kierroksella minuutissa, kun taas suurin vääntömomentti oli 450 N*m 1700-2500 kierroksella minuutissa.
- U1-mallia käytettiin yksinomaan Mini Coopereissa vuosina 2011-2014.
Sirujen viritys
Voit parantaa voimansiirron tehoa, jos lisäät siihen 118d- tai 116d-moottorin, jossa on E90- tai E87-kori, jolloin voit lisätä tehoa 35-50 hevosvoimaa. 20d puolestaan nousee joskus 210 tai 220 hevosvoimaan. Huippuyksikkö parantaa ja jopa 240-250 hevosvoimaa. Joskus tätä mittaria on mahdollista lisätä 60-70 hevosvoimaa. Parasta on käyttää hyvää firmwarea tai downpipeä.