N52B25OL on bensiinikäyttöinen voimayksikkö, jonka enimmäisteho on 218 hevosvoimaa ja iskutilavuus 2,5 litraa. Tämä moottori löytyy BMW 5-sarjan konepellin alta.
Moottorin ominaisuudet N52B25OL
| Teho, hv. | 218 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2497 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 250 (26) / 2750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.7 – 10 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 176 – 178 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 218 (160) / 6500 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.7 |
| Männän isku, mm | 78.8 |
Edut
Tämä on toinen moottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa ja joka kuuluu uuteen N52-moottorilinjaan (tähän linjaan kuuluu myös N52B30-moottori), ja sille on ominaista rivijako ja kuusi sylinteriä. Voimayksikön ensiesiintyminen kirjattiin vuonna 2005, jolloin se korvasi tuolloin suositun M54B25-moottorin. Toisin kuin M-moottoriperheen aiemmat sukupolvet, tämä voimansiirto on täysin uusi. Moottorin perustana on entistä kevyempi sylinterilohko, joka on valmistettu magnesium-alumiiniseoksesta. Siinä on myös uusi kevyt sylinterilohko ja muokattu kampiakseli.
N52B25-moottorin suunnittelussa käytetään päivitettyä sylinteripäätä, joka on varustettu kaikille tutulla muuttuvan venttiilien ajoituksen järjestelmällä, joka sijaitsee kahdella nokka-akselilla Double-VANOS. Lisäksi -järjestelmään on liitetty Valvetronic-vaihteleva venttiilien nostojärjestelmä. Kaikki tämä mahdollisti moottorin tehon lisäämisen sekä alhaisemman polttoaineenkulutuksen varmistamisen. Ajoitusjärjestelmässä käytetään ketjua. DISA-imusarja on pituudeltaan muuttuva. Polttoainesuuttimet on asennettu sylinterikanteen.
Baijerilaiset toivat markkinoille N52B25-voimansiirron korvaavan version 2 vuotta sen jälkeen, kun he olivat aloittaneet sen tuotannon. Moottori korvattiin N52B25-versiolla, samoin kuin kuristettu N53B30-moottori, mutta N52B25:tä valmistettiin vielä muutaman vuoden ajan, ja sen valmistus lopetettiin kokonaan vasta vuonna 2011.
Haitat
N52B25OL-moottorin yleisin ongelma on lisääntynyt voiteluaineen kulutus. Syynä tähän toimintahäiriöön on ohuiden öljyrenkaiden käyttö, jotka menettävät ominaisuutensa hyvin nopeasti. Myös kuluneet öljykorkit voivat aiheuttaa paljon ongelmia. Erikoista on, että tällaisia ongelmia voi esiintyä jopa 100 tuhannen kilometrin ajomäärillä. On tarpeen tarkistaa solmujen kunto ja tarvittaessa korvata ne uusilla renkailla korkkeineen. Samalla voit tarkistaa kampikammion tuuletusventtiilin kunnon. Vuoden 2007 jälkeen valmistetut moottorit eivät kärsi tästä ongelmasta, tällaisten moottoreiden erityispiirre on mustan korkin asennus.
Voit jättää huomiotta lisääntyneen voitelunesteen kulutuksen ja jatkaa ajamista entiseen tapaan. Tämä johtaa kuitenkin siihen, että tietyn kilometrimäärän jälkeen katalysaattorit alkavat tukkeutua. On olemassa useita keinoja: uusien kalliiden katalysaattoreiden ostaminen tai halpojen liekinsammuttimien ostaminen.
Moottorin käydessä saattaa kuulua tikittävä ääni. Tämä ongelma esiintyy yleensä vain ennen vuotta 2009 valmistetuissa moottoreissa, ja se ilmenee kylmäkäynnillä. Sillä ei ole kielteisiä seurauksia voimayksikölle.
Niiden autojen omistajat, joiden konepellin alla on tällainen moottori, saattavat törmätä kelluvien kierrosten ongelmaan. Yleensä tällaiset toimintahäiriöt johtuvat Valvetronic-järjestelmän, Vanos-venttiilin tai rikkinäisen virtausmittarin viasta. Vanos-järjestelmä aiheuttaa melko usein ongelmia tällaisten moottoreiden omistajille virheellisen huollon vuoksi. Öljy tulisi vaihtaa useammin kuin kerran 20 tuhannen kilometrin välein, ja yritä käyttää vain laadukasta voiteluainetta. Vanos-järjestelmän korjaus on suhteellisen yksinkertaista: ensin on pestävä järjestelmän venttiilit, ja jos ongelma ei poistu, laite on vaihdettava kokonaan.
Sen lisäksi, että voimayksikkö on hyvin altis ylikuumenemiselle, on tarpeen tarkistaa jatkuvasti jäähdytysjärjestelmän kunto ja pitää jäähdytin puhtaana. Voimayksikön suunnittelussa käytetään vesipumppua, jolla ei ole suuria resursseja, eikä se pysty kulkemaan yli 100 tuhatta kilometriä. Suurten korjausten tarpeen maksimoimiseksi sinun tulisi käyttää vain valmistajien suosittelemia korkealaatuisia voiteluaineita eikä säästää polttoainetta.
Muutokset
N52B25U1 on voimansiirron kuristettu perusversio, joka on kuristettu imusarjalla. Tämän moottorin maksimiteho on 177 hevosvoimaa ja huippuvääntömomentti on 230 Nm.
N52B25 on puhallettu muutos moottorista, jota valmistettiin vuosina 2009-2011. Moottorin suunnittelussa käytettiin erilaista imusarjaa. Maksimiteho oli 204 hevosvoimaa ja huippuvääntömomentti 250 Nm.
Tekniset tiedot
Rivikuusisylinterisen voimayksikön tarkka tilavuus on 2497 kuutiosenttimetriä. Sylinterien halkaisija on 82 millimetriä. Venttiileitä on neljä sylinteriä per sylinteri. Kampiakselin, jonka männän isku on 78,8 millimetriä, puristussuhde on 10,7:1.
Moottorin käytön aikana päästetään jopa 178 grammaa haitallisia aineita ajettua kilometriä kohden. N52B25OL:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 10 litraa 100 kilometrillä.
Enimmäisteho 218 hevosvoimaa saavutetaan, kun moottorin kierrosluku nousee 6,5 tuhanteen kierrokseen minuutissa. Huippuvääntömomentti 250 Nm kehittyy 2 750 kierrosta minuutissa.
Viritys
Tälle voimayksikölle ei ole ominaista erityinen sopeutuminen sen suorituskyvyn parantamiseen tähtääviin hienosäätöihin, joten paras valinta on ostaa auto, jossa on enemmän tehoa. Mutta jos todella haluat, voit yrittää tehdä klassisen siruvirityksen. Ostamalla urheilupakoputkiston yhdessä ilmansuodattimen kanssa sekä asentamalla uuden ohjelmiston voit lisätä noin 20 hevosvoimaa.
Voit yrittää lisätä N52B25OL:n tehoa kompressorin avulla. Ne auton omistajat, joille tämä tehonlisäys ei riitä, voivat yrittää rakentaa moottorista kompressoriversion. Sinun on ostettava ARMA:lta sarja, joka antaa sinulle mahdollisuuden nostaa maksimitehon 300 hevosvoimaan vakiomännällä.