BMW N54B25OL (2000-2006) on rivimoottorinen bensiinikäyttöinen polttomoottori. Se on valmistettu BMWX5-malliin (E53) ja korvaa M52-moottorin.
Vuosina 2002 ja 2003 siitä tuli yksi suurimmista moottoreista, kun se on listattu 10 parhaan moottorin joukkoon. BMW S54 on identtinen huipputehokas moottori, jota käytetään E46 M3:ssa, Z4 M:ssä ja Z3 MCoupe / Roadsterissa. BMWM56 SULEV perustuu M54-moottoriin, jonka tuotanto lopetettiin N52-moottorin lanseerauksen jälkeen vuonna 2004.
M54B25 on yksi M54-sarjan tunnetuimmista moottoreista, jota alettiin rakentaa vuonna 2000 ja joka vaikuttaa olevan erinomainen korvaaja M52TUB25:lle. Tämä sarja tunnetaan myös malleista M54B22, M54B30 ja S54B32. M54B25 ja M54B30. Nämä voimanlähteet eroavat toisistaan konepellin alla, sillä niissä on erilaiset kampiakselit, jotka yhdistävät männät ja yhdystangot. Monet muutkin osat eroavat toisistaan samaan aikaan, kuten imusarja, ruiskutussuuttimet, nokka-akselit, kaasuläpät ja ECU:t.
Moottorin ominaisuudet N54B25OL
| Teho, hv. | 218 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2497 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 250 (26) / 2750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.9 – 10.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 218 (160) / 6500 |
Edut
Uusimman moottorin alumiininen sylinterilohko on varustettu valurautaisilla sylintereillä. Kampiakseli on valmistettu samasta materiaalista. Siinä on myös aiempaa versiota pidemmät, 145 mm pitkät yhdystangot. Samaan aikaan moottorin uusimmassa versiossa on kevyemmät männät.
Toinen samankaltainen ominaisuus on kaksois-VANOS-sylinterin pää. Uudemmassa moottorissa on 10 mm lyhyempi imusarja. Moottorin lisääntynyt teho saavutetaan leveiden aukkojen ja kanavien avulla. Lisäksi moottori on varustettu elektronisella kaasuläpän ohjauksella ja SiemensMS43 / SiemensMS45 / SiemensMS45.1 elektronisella ohjausyksiköllä.
N54B25OL-mallia käytettiin pääasiassa BMW 25i -sarjan autoissa.
Valitettavasti moottori osoittautui kilpailukyvyttömäksi vuosina 2005-2006 julkaistujen myöhempien moottorimuunnosten kanssa.
Haitat
- Nopea moottoriöljyn kulutus. Se on toisen moottorin, M52TU:n, suurin haittapuoli ja johtaa männänrenkaiden hiiltymiseen. On tarpeen ostaa uudet männänrenkaat. M52TUB28-elementit ovat sopivia. On myös suositeltavaa tarkistaa kampikammion tuuletusventtiili (PCV).
- Moottori ylikuumenee. Ongelma on melko yleinen kuusisylinterisissä moottoreissa. Jäähdytin kannattaa tarkastaa ja varmistaa, ettei siinä ole likaa. Suosittelemme myös tarkistamaan, ettei jäähdytysjärjestelmässä ole happea, sillä sekin voi aiheuttaa ylikuumenemista. Jos ylikuumenemisongelmia esiintyy edelleen, kiinnitä huomiota termostaatin, jäähdyttimen korkin ja pumpun kuntoon.
- Kylmäkäynnistysongelmat. Tämäkään ongelma ei ole harvinainen M52TU:n kohdalla. Ostamalla uudet hydrauliset nostimet vältytään hiiltymiseltä.
- Öljynpaine. Suosittelemme tarkastamaan öljynsuodatinkotelon tai öljypumpun, sillä ongelma voi liittyä niiden toimintahäiriöön.
- Toinen yleinen ongelma on nokka-akselin asentotunnistimen vikaantuminen. Ongelmia voivat aiheuttaa myös termostaatin kuluminen ja liian suuri moottoriöljyn tarve. M54-moottoreita pidetään kuitenkin tehokkaampina kuin M52-moottoreita.
Tekniset tiedot
BMW:n N54B25- ja N54B25OL-voimanlähteiden tekniset tiedot eivät ole radikaalisti erilaiset kuin N52-sarjan moottoreissa. Tämä on seuraavan sukupolven moottorit, joissa on kuusi sylinteriä, mutta se on saanut useita puutteiden korjauksia.
Nämä ovat rivivoimayksiköitä, jotka toimivat Valvetronic-polttoaineen jakelujärjestelmän ansiosta. Näiden voimayksiköiden sarjatuotanto alkoi samanaikaisesti helmikuussa 2015. Ja oli tarkoitettu BMW X3 -crossoveriin. Tämä asennus oli myös BMW:n viidennessä sarjassa . Myöhemmin X3:een alettiin kuitenkin asentaa M60:n tehokkaampaa versiota. Moottorivalikoiman viimeinen vuosi tapahtui vuonna 2011, jolloin Bavaria Motors ilmoitti virallisesti sopimusmallien ja alkuperäisten komponenttien tuotannon lopettamisesta.
Puhutaanpa teknisistä ominaisuuksista. Tämä voimansiirto on 6-sylinterinen rivimoottori. Käyttötilavuus on 2,5 litraa alumiinikotelossa, jossa on alumiini-magnesium-insertit. Tämä lisäsi merkittävästi auton käyttöikää ja luotettavuutta. Mitä tulee muutoksiin, BMW N54B25 ja N54B25OL -moottoreissa saksalaiset ovat muuttaneet kampiakselien arkkitehtuuria.
Muutoksilla pyrittiin pienentämään kokonaispainoa. Myös sylinterin päähän tehtiin tiettyjä muutoksia nykyaikaistetun ohjausjärjestelmän käyttöönoton vuoksi. Suurin ero oli sylintereiden tasaisessa polttoaineen syötössä. Toinen piirre oli kehitetyn jakotukin asentaminen, jonka pituus oli muuttuva.
Erityispiirteet: moottorissa oli kuusi sylinteriä. Kussakin oli 4 venttiiliä. Männän isku oli 78. 8 mm ja sylinterin halkaisija oli 82 mm. Polttoaineen puristusaste oli 11 yksikköä, ja moottorin tarkka tilavuus oli 2497 kuutiosenttimetriä. Saavuttaakseen 218 hevosvoiman maksimitehon kuljettajan on kiihdytettävä voimanlähde 6500 kierrokseen minuutissa.
Vääntömomentin osalta moottori pystyy tuottamaan 250 newtonia metrillä 3 000 kierroksen minuutissa. Näiden moottoreiden tärkein ominaisuus on ja vakaa toiminta yksinomaan korkeaoktaanisella polttoaineella. Bavaria Motors -yhtiön suosituksiin on kirjattu pakollinen vaatimus polttoaineesta, jonka oktaaniluku on vähintään 95.
Muussa tapauksessa räjähdykset ja voimansiirron käyttöiän merkittävä lyheneminen ovat mahdollisia. Moottorivalikoima täyttää Euro-5-standardin, ja keskikulutus sekasyklissä on noin 10 litraa 100 kilometrin ajomatkalla. Jotta moottori ei tukkeutuisi, on täytettävä 6,5 litraa öljyä ja vaihdettava tekninen neste 12 000 kilometrin välein tai 2 vuoden käytön jälkeen.
Viritys
Useimmiten tämä moottori muutetaan kolmen litran moottoriksi tehon lisäämiseksi.
Tätä varten sinun on vaihdettava kampiakseli, liitäntäsauvat, ruiskut, ECU ja koko imusarja M54V30:n osiin.Näin voit nostaa tehon noin 230 hv:iin.
ESS-kompressorisarjan käyttö lisää moottorin tehoa 300 hevosvoimaan vakiomännillä. Kaikki olisi hyvä, mutta tämän muutoksen hinta lannistaa monet M52-moottorin omistajat.