Koko N54-sarjaan kuuluneet moottorit ovat kuusisylinterisiä rivimoottoreita, jotka on varustettu polttoaineen suoraruiskutuksella ja kahdella etanalla. Voimansiirto esiteltiin ensimmäisen kerran Genevessä vuonna 2006. Samana vuonna alkoi sarjatuotanto. Tämän moottorisarjan Bavaria Motorsin autoilijat asemoivat tuottavammaksi vaihtoehdoksi, joka oli varustettu BMW 3- ja 1-sarjan moottoreilla. Motoristit pitivät kahden pienen turbiinin käytöstä ja erinomaisesta polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmästä. Kaikki tämä mahdollisti kierroslukumittariin sotkeutuvan vääntömomentin ja turboviiveen puuttumisen edeltäjäänsä verrattuna. Kyseessä on pieni moottori, mutta se tuottaa vääntöä, joka muistuttaa keskilitraista V8-voimanlähdettä.
Turboahdettu N54 on 6-sylinterinen rivimoottori, jota valmistettiin vuosina 2006-2016. Se oli BMW:n ensimmäinen turboahdettujen bensiinimoottoreiden sarjatuotanto. N55:n seuraajan esittelyn jälkeen vuonna 2009 N54:n tuotanto alkoi vähitellen vähentyä. Viimeinen N54-moottorilla varustettu malli on E89 Z4 sDrive 35is, jota valmistettiin vuoteen 2016 asti.
N54 on voittanut viisi peräkkäistä International Engine of the Year -palkintoa.
Moottorin ominaisuudet N54B30TO
| Teho, hv. | 340 |
| Polttoainetyyppi | |
| Tilavuus, cm*3 | 2979 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 450 (46) / 4500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.6 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen, suoraruiskutusjärjestelmä |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 340 (250) / 5900 |
| Puhallin | Turbiini |
Edut
N54-moottoria valmistettiin lähes samanaikaisesti BMW:n N53-moottorin kanssa (ilman ahdinta), ja molemmissa moottoreissa on suoraruiskutus, muuttuva venttiilien ajoitus (kaksi VANOS-moottoria), samanlainen sylinterilohko ja sähköinen vesipumppu. N54 perustuu kuitenkin vanhempaan BMW M54 -moottoriin, joten siinä on alumiininen moottorilohko (N53:ssa käytetyn magnesiumseoksen sijaan), iskutilavuus on 3,0 litraa (2979 kuutiometriä) eikä siinä ole venttiilien noston säätöä (Valvetronic).
Suoraruiskutteisessa N54-moottorissa käytetään pietsosähköisiä ruiskutussuuttimia ruiskuttamattoman N53-moottorin tapaan. N55-moottorissa käytetään sähkömagneettisia injektoreita.
Valvetronic-tekniikkaa ei ole asennettu näihin voimayksiköihin, koska saksalaiset insinöörit pitivät sitä tarpeettomana ylilyöntinä. Päähenkilömme moottorilohko oli samanlainen kuin vanhemmassa M54:ssä, joka oli valmistettu alumiinista ja varustettu valurautaisilla sylinteripesillä. Yksikössä käytetään kahta pientä turboahdinta, jotka lisäävät moottorin tehoa merkittävästi ja antavat toimivan väännön matalilla kierroksilla. Huonona puolena on, että polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmässä käytetään kalliita piezosuuttimia. Ne eivät pysty paljastamaan potentiaaliaan, koska ne antavat epätäydellisen palamisen. Siksi myöhemmissä muutoksissa asennetaan suoraruiskutusjärjestelmä, jossa on Boschin ruiskutin.
BMW N55:n ensimmäiset versiot tuottivat samat huipputehot ja vääntömomentit kuin N54-malli, vaikka N55:n huippuvääntömomentti oli 200 kierrosta minuutissa aikaisemmin. Aluksi N54-moottorin suorituskykyiset versiot (kuten vuoden 2009 F01 740i -mallissa käytetyt) olivat tehokkaampia kuin N55-moottori. N55:n tehokkaampia versioita on kuitenkin ollut saatavilla vuodesta 2016 lähtien.
Haitat
N54-moottorin yleisin ongelma liittyy polttoaineen korkeapainepumppuun (HPFP). Se palvelee sinua enintään 50 000 kilometrin ajomatkalla, jos käytät huonolaatuista polttoainetta. HPFP-ongelman tärkeimpiä oireita ovat tehon väheneminen.
Joskus saattaa esiintyä valkoisen savun ongelmia. Silloin sinun on tarkistettava jäähdytysnesteen taso, joka on useimmissa tapauksissa tällaisen ongelman pääasiallinen syy.
100 000 kilometrin ajokilometrin jälkeen korkeapaineiset polttoainesuuttimet vikaantuvat usein N54-moottoreissa. Sama vanhentumisaika vesipumpulle ja turboahtimelle. Sytytystulpat kestävät noin 20 000 kilometrin ajomatkan.
Edellä mainitut luvut riippuvat myös käyttöasteesta ja -tyypistä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että tämä moottori on varsin luotettava ja tehokas. Omistajat tuskin kohtaavat mitään ongelmia. Samalla tämä moottori on erittäin kestävä ja pitkäikäinen. Lisäksi se on paras valinta niille, jotka pitävät erilaisista muokkauskokeiluista. Siksi BMW N54 on yksi parhaista moottoreista, joita suuri baijerilainen autonvalmistaja on koskaan luonut.
Tekniset tiedot
N54B30TO on voimansiirto, jonka tilavuus on 3 litraa ja teho ja 340 saksalaista hevosvoimaa. Varustettu turboahduksella ja asennettu BMW-yhtiön ensimmäiseen autosarjaan. Moottorin tarkka tilavuus on 2979 kuutiosenttimetriä. Kaikki tämä tilavuus voi kehittää 340 hevosvoiman enimmäistehon. Suurin vääntömomentti on 450 newtonia metrillä 4500 rpm:n kierrosluvulla. Moottori kuluttaa noin 9,6 litraa 100 kilometrin ajomatkalla. Moottorityypiltään se on 6-sylinterinen rivimoottori, joka on varustettu polttoaineen suoraruiskutuksella. Sylinteriä kohti on vain 4 venttiiliä. Suurin teho on 340 hevosvoimaa 5900 kierroksen minuutissa. Se on asennettu ahtimella. Tämä on tehokkain M-sarjan autoihin asennettu muutos.
Sirujen viritys
N54-moottorin päivittäminen ei tuota vaikeuksia. Samalla sen muuttaminen ei maksa sinulle omaisuutta. JB4/Cobbin vakio riittää enemmän kuin hyvin alkuun. Stage 1 -firmware antaa sinulle jopa 350 hv. Jos haluat nostaa tämän 400 hv:iin, sinun on muutettava jäähdytysjärjestelmää (vaihdettava tuulettimet ja asennettava ylimääräinen jäähdytin). Samalla sinun on ostettava suuri välijäähdytin sekä ilmansuodatin. Älä unohda ostaa laadukasta pakojärjestelmää ja öljynjäähdyttimiä. BMS JB4 / Cobb Stage 2 -firmware tuottaa 400-420 hv. Tämä on paras vaihtoehto BMW N54 -moottorin virittämiseen. Siinä yhdistyvät teho, edullisuus ja pitkäikäisyys.
Jos haluat nostaa tehon 450 hv:iin, sinun on asennettava metanolin ruiskutussarja.
Tällaisten modien ansiosta 135i / 335i -mallisi kiihtyy 100 kilometriin tunnissa 4,5 sekunnissa. N54 FBO Stage 2 -firmaohjelmiston avulla voit ajaa neljännesmailin 11,3 sekunnissa.
Suuri yksittäinen turbosarja yhdessä sylinterikannen porttauksen kanssa maksimoi moottorimme tehon. Voit hyötyä monista eri komponenteista. Voit käyttää Alpine B3 S Biturbo -kannen tiivistettä puristussuhteen pienentämiseksi. Sisäisesti varastoidut N54-moottorit kykenevät 650-700 hv:n tehoon.