Tämä moottori on muunnos N55B30-moottorista, jonka tuotanto alkoi vuonna 2009 ja jota valmistetaan edelleen. Sen sylinterilohkon päämateriaali on alumiini. Siinä on voimanlähteenä injektori. Moottorille on ominaista rivimoottori, ja siinä on 6 toimivaa sylinteriä. Jokaisessa sylinterissä on 4 venttiiliä. Männän isku on tässä 89,6 millimetriä, ja yhden sylinterin halkaisija on 84 millimetriä. Puristussuhde on tässä tapauksessa 10,2. Sen 3,0 litran tilavuuden ansiosta voit selviytyä kaikista nykyaikaisen auton vaatimuksista. 5800-6000 rpm:n kierrosluvulla teho vaihtelee tässä 306:sta 360:een hevosvoimaan. Ja tässä 6500 rpm:n kohdalla se nousee 370 hevosvoimaan.
Suurin vääntömomentti on tässä tapauksessa 1200-5000 rpm:n kierrosluvulla 400 N*m. Kierrosluvulla 1300-4500 rpm se on 450 N*m. Kierrosluvulla 1350-5250 rpm sen arvo on 465, samoin kuin kierrosluvulla 1450-5550 rpm. Pääpolttoaineena on parasta käyttää 95-luokan bensiiniä. Lisäksi on olemassa ekologinen normi Euro 5. Tämä moottori painaa noin 135 kiloa.
Polttoaineen kulutus siinä maantiellä on 6,3 litraa 100 kilometrillä, seka-alueella tämä luku nousee 8,2:een, ja kaupungissa ja ylipäätään 11,6 litraa 100 kilometrillä. Öljyä kuluu yleensä alle 700 grammaa 1000 kilometriä kohden.
Moottorille sopii täydellisesti öljy 5W-40 tai 5W-30. Se sisältää yleensä noin 6,5 litraa öljyä. Vaihto kannattaa tehdä 10 tuhannen kilometrin välein. Moottorin lämpötila on noin 110 astetta. Käytettäessä viritys mahdollisuuksien mukaan nostaa tehoa 400 ja enemmän hevosvoimaa.
N55HP-moottorin
| Teho, hv. | 320 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 4395 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 450 (46) / 4500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.9 – 8.2 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen, suoraruiskutusjärjestelmä |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 320 (235) / 6000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | ei |
Edu
Tämän sukupolven piti alun perin korvata edeltäjänsä. Sylinterilohko pysyi samana, se on valmistettu alumiinista, mutta siihen on lisätty valurautavuoraus. Lisäksi täällä käytettiin myös öljysuuttimia ja kevyttä kampiakselia. Liitäntäsauvat ja männät muuttuivat tässä tapauksessa hieman. Myös lohkon pää sai päivityksensä, kehittäjät viimeistelivät järjestelmän, joka muutti kaasunjakelun vaiheita molemmilla akseleilla. He lisäsivät myös venttiilien nostokorkeuden muokkausjärjestelmän. Myös imu- ja pakojärjestelmät muuttuivat huomattavasti.
Kahta turboahdettua kompressoria ei enää käytetty, vaan valmistajat päättivät käyttää vain yhtä, mutta varustivat sen twinscroll-toiminnoilla. Se tarjosi vakaan vääntömomentin 1200 kierroksen jälkeen. Täyttöpaine oli 0,65 baaria. Moottorin ohjaukseen oli uusi järjestelmä kuuluisalta Bosch-yhtiöltä. Indeksillä 40i ja 35i varustetut autot saivat tällaisen voimayksikön. Ja siitä tuli myös perusyksityiskohta urheilumoottori S55:n luomisessa. Sen valmisti urheiluautojen osasto. Kuljettajat arvioivat tämän yksikön lähes erinomaiseksi.
Haitat
Tämä moottori kuluttaa paljon öljyä. Tavallisesti suurin ongelma on kampikammiokaasuja poistava venttiili. Sytytys jää joskus tekemättä. Tämä osoittautuu johtuvan saastuneista hydrauliikkakompensaattoreista. Siksi kannattaa aina täyttää hyvää sopivaa öljyä.
Moottori tärisee. Tämä vaikutus saavutetaan, kun ruiskut ovat rikki, yleensä niiden käyttöikä on 80-100 tuhatta kilometriä. Edelleen on tarpeen tarkistaa tämä osa ja ostaa uudet injektorit, se auttaa ratkaisemaan ongelman.
Tämäntyyppisissä moottoreissa on yleensä paljon ongelmia polttoaineen ruiskutuslaitteen kanssa. Se voi hajota ilman syytä, mutta usein vain siksi, että kuljettajat yrittävät säästää rahaa. Tämän välttämiseksi on parasta tankata laadukasta bensiiniä ja oikeaa öljyä.
Virittämistä varten tässä yksikössä on pieni varaus, sille on ominaista sen teho, luotettavuus ja hyvä suorituskyky. Siksi tämä ostos oikeuttaa itsensä sataprosenttisesti.
Muutokset
- M0-mallia valmistettiin vuodesta 2009 tähän päivään asti. Se on perusmoottori, ja sen teho on 306 hevosvoimaa 5800 kierroksella minuutissa. Suurin vääntömomentti tässä on 400 N*m 1200-5000 rpm:ssä. Tätä yksikköä valmistetaan autoihin, joissa on indeksi 35i.
- N55-standardia tuotettiin vuodesta 2010 tähän päivään asti. Sen teho on 320 hevosvoimaa 5800-6000 rpm:n kierrosluvulla. Mutta suurin vääntömomentti on 450 N*m kierrosluvulla 1300-45000 rpm. Tässä kehittäjät ovat parantaneet jäähdytystä ja muuttaneet laiteohjelmistoa. Se laitettiin autoihin, joiden indeksi on 40i ja 35i.
- O0 lanseerattiin vuonna 2011, ja se on edelleen tuotannossa. Sen teho on 326 hevosvoimaa 5800-6000 kierroksen minuuteissa. Ja suurin vääntömomentti tässä on 450 N*m kierrosluvulla 1300-4500 rpm. Se asennetaan autoihin, joissa on indeksi 35i.
- Edellä mainittua HP:tä on valmistettu vuodesta 2011 tähän päivään asti. Sen teho on 340 hevosvoimaa 5800-6000 kierrosta minuutissa ja maksimivääntö 450-500 N*m Overboostin kanssa 1300-4500 kierrosta minuutissa. Sitä käytetään myös autoissa, joissa on indeksi 35i
- T0-mallia alettiin valmistaa vähän aikaa sitten, vuonna 2015, ja se ilahduttaa edelleen autoilijoita. Sen teho on 360 hevosvoimaa 5800-6000 kierroksen minuuteissa. Suurin vääntömomentti tässä on 465 N*m kierrosluvulla 1350-5250 rpm. Se asennetaan autoihin, joissa on indeksi 40i.
- Myös O0-uusinta tuotettiin vuodesta 2015 tähän päivään asti. Tässä teho on 370 hevosvoimaa 6500 kierroksella minuutissa ja suurin vääntömomentti nousee 465-500 N*m:iin Overboostin kanssa 1400-5550 kierroksella minuutissa. Käytetään M2-automaatissa.
Sirujen viritys
Jotta voit virittää ja siruttaa tämän koneen kunnolla, sinun on hankittava downpipet. Tämän osan ansiosta on mahdollista saavuttaa yli 380 hevosvoiman teho. Tavallisella firmware-moottorilla voi nostaa tehoa yli 360 hevosvoimaa. Kylmä imu antaa mahdollisuuden kasassa täyden urheilupakoputken kanssa saada taas yli 380 hevosvoimaa. Kaikki nämä muutokset johtavat siihen, että BMW ohittaa 402 metriä jossain 12 sekunnissa. Mutta tämän kehittäjän tavallinen auto menee keskimäärin vain 13,5 sekunnissa. Ero osoittaa siis, kuinka tehokas Chip-viritys on tässä mallissa.