Baijerilaisella BMW-konsernilla on huippumoottoriperheitä, joita valmistetaan nelikymmenluvulta nykypäivään. Ne ovat saavuttaneet suuren yleisön luottamuksen, sillä ne ovat ominaisuuksiltaan vaikuttavia ja kuuluisia myös luotettavuudestaan ja turvallisuudestaan. Tällaisista perheistä N62-sarja ansaitsee eniten huomiota.
Tämä mallisto on laaja, ja tuotantokauden aikana se on saanut useita tehokkaita voimayksiköitä. Vuodesta toiseen sarjaa täydennettiin uusilla moottorisukupolvilla, joissa omaksuttiin edeltäjän – M62TU:n – parhaat ominaisuudet. Tämä johti N62B48-moottorin ilmestymiseen ja sitten tunnettuun muutokseen – N62B48TU.
Ensinnäkin on syytä huomata, että BMW:n mallistossa on tehokkaampia moottoreita, joiden vääntömomentti on suuri ja suorituskyky hyvä myös äärimmäisessä kuormituksessa. Mutta vain harvoissa moottoreissa suorituskyky, luotettavuus ja taloudellisuus ovat niin tasapainossa kuin N62B48TU:ssa.
Sen iskutilavuus on 4799 cm3 ja enimmäisteho 333 hv. Vääntömomentin osalta bensiinimoottori tuottaa 490 N*m 3400 rpm:n kierrosluvulla. Polttoaineen kulutus ansaitsee erityistä huomiota. N62B48TU-moottori kuluttaa 11,1 litraa bensiiniä AI-95 tai AI-98 (valintasi mukaan) sataa kilometriä kohden.
Annetut tiedot osoittavat, että V-muotoisella kahdeksansylinterisellä N62B48TU-moottorilla on korkeat teho- ja suoritusarvot. Sama on toistuvasti todistettu käytännössä. Se oli alun perin tarkoitettu X5 xDrive48i E70 -malliin, ja se kunnostautui erilaisissa ajo-olosuhteissa kiihdyttäen tämän vankan katumaasturin 6,5 sekunnissa 100 km/h nopeuteen. Tässä yhteydessä on syytä ottaa huomioon, että X5 xDrive48i E70:n massa on peräti 2785 kg, ja N62B48TU-moottori on riittävän terävä, jotta kuljettaja tuntee olonsa varmaksi tiellä.
Moottorin ominaisuudet N62B48TU
| Teho, hv. | 333 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 4799 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 490 (50) / 3400 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 11.1 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 260 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 93 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 367 (270) / 6300 |
| Puristussuhde | 10.5 |
| Männän isku, mm | 88.3 |
Edu
N62-sarja on jälleen kerran laaja, mutta tässä moottorissa on useita tyypillisiä innovaatioita, jotka erottavat sen muista moottoreista. Kyse on mm:
- imukanavassa;
- DISA:n imujärjestelmä;
- uusi kampiakseli ja mittatikku;
- muutettu öljypumppu;
- hienostuneet imu- ja pakoventtiilit;
- toteutettu hallintajärjestelmä ME9.2.2-3;
- parannetut sytytystulpat;
- toissijaisen ilmansyöttöjärjestelmän olemassaolo.
Siksi N62B48TU on saavuttanut suosiota. CO2-päästöt ovat 260 g/km. Tällä tasolla tätä moottoria on tietysti vaikea kutsua ympäristöystävällisyyden edelläkävijäksi, mutta samoilla baijerilaisillakin oli “likaisia” moottoreita, jotka ovat kuitenkin edelleen käytössä ja kysyttyjä.
Haitat
Tässä yhteydessä on syytä mainita suuri öljynkulutus. Muiden BMW-mallien omistajat kohtaavat samanlaisen ongelman. Muuten, monet E90:n omistajat valittivat, että öljynpaine katosi. Valitettavasti tätä puutetta on tuskin mahdollista korjata. Omistajan on varauduttava siihen, että N62B48TU on vaativa öljylle ja tarvitsee sitä jatkuvasti. Lisäksi tällä moottorilla on yksi epämiellyttävä erityispiirre – voiteluaineita pääsee polttoaineseokseen erityisesti ylikaasun aikana, minkä seurauksena pakoputkesta tulee sinistä savua, jossa on tyypillinen öljyn haju.
Aluksi tämä ongelma ei ole kovin huomattava, varsinkin jos maasturia, jossa on N62B48TU, ajetaan harkitusti ja varovaisesti ilman ylikierroksilla ajamista. Toiminnan edetessä tämä vika kuitenkin muuttuu yhä tuntuvammaksi, ja jos sitä ei huolleta säännöllisesti, se voi johtaa:
- sisäisten komponenttien tukkeutuminen;
- katalyyttien tuhoaminen;
- lisääntynyt moottorin kuluminen.
Jos katalysaattoreita ei ole deformoitu ja vaihdettu ajoissa, palotilaan pääsee pieniä palasia. Ei ole vaikea arvata, että tämä johtaa sylinterien vaurioitumiseen ja sen seurauksena kalliisiin korjauksiin. Ratkaisu tähän toimintahäiriöön voi olla öljykorkkien oikea-aikainen vaihto. Lisäksi autoa ei pidä jättää pitkäksi aikaa tyhjäkäynnille, koska moottorin käyttölämpötila nousee 105 asteeseen.
Sirujen viritys
Kuten edellä todettiin, N62B48TU:n perusteho on 333 hevosvoimaa, mutta yksinkertaisilla toimenpiteillä tätä lukua voidaan kasvattaa. On tapauksia, joissa tämä moottori
antoi 367 hevosvoimaa 6300 kierroksen minuutissa, mikä on hyvä indikaattori. Tätä helpottaa valvetronicin mukauttaminen laukaisulaitteeseen.
Selitys tällaiselle tehonlisäykselle on se, että BMW:n insinöörit aliarvioivat tietoisesti tehtaan parametrit, mikä lisää moottorin N62B48TU luotettavuutta ja vähentää sen kulumista. Sitä paitsi jopa 333 hv riittää katumaasturiin. Jos sinun on lisättävä tätä indikaattoria dynamiikan vuoksi, sinun on huolehdittava hyvän öljyn ja bensiinin täyttämisestä korkealla oktaaniluvulla, koska muuten voi olla erilaisia toimintahäiriöitä N62B48TU.
Lisäksi on suositeltavaa seurata moottorin käyttölämpötilaa, jotta se ei ylikuumene. Vaihtoehtoisesti voit miettiä jäähdytysjärjestelmää niin, että se poistaa tehokkaasti
lämpimän ilman ja jäähdyttää moottorin.
Päätelmä
N62B48TU on täydellinen ratkaisu suureen ja painavaan X5 xDrive48i E70 -malliin. Kun autoa hoidetaan asianmukaisesti, voit välttää monia vaikeuksia ja pidentää tämän moottorin käyttöikää. Muuten, autoilijat seurasivat tätä tietä ja käyttävät edelleen N62B48TU:ta ilman vakavia ongelmia. Mitä tulee lisääntyneeseen öljynkulutukseen, se voi olla
pitää kohtuullisena maksuna hyvästä dynaamisesta suorituskyvystä ja luotettavuudesta.