Moottorin tuotanto usean sarjan sarjoina oli yhteensopiva 7-sarjan BMW:n tuotannon kanssa. Ensimmäisen sarjan BMW N73B60:n kehitys alkoi vuoden 2000 alussa, ja moottori tuli kokoonpanolinjalle vuonna 2004, ja sitä valmistettiin vuoteen 2009 asti, minkä jälkeen se korvattiin seuraavan sukupolven N74B60- ja N74B66-moottoreilla.
BMW-auton vaihtovirtageneraattori. Automallista ja sen varusteista riippuen voidaan asentaa 80 ja 140 A:n nimellisvirran generaattorit. BMW N73 -moottori on kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 12-sylinterinen moottori, joka korvasi M73-moottorin ja joka asennettiin BMW 7-sarjan E65-, E66-, E67- ja E68-koreihin sekä Rolls-Royceen. BMW:n N73-moottori kuuluu NG-sarjaan, ja sille on ominaista, että siinä on seuraavat järjestelmät: kaksi VANOS-järjestelmää; imuilman venttiilikoneisto, jossa on muuttuva venttiilien ajoitus ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti;
BMW N73B60 -moottori on 6-litrainen moottori, joka asennettiin 760i E65/760 Li E66/760 LiS E67/Hydrogen 7 E68 -malleihin. Tämän moottorin iskutilavuus kuutiosenttimetreinä on 5972. N7Z-moottorissa on yhteensä neljä lambda-anturia. Ilmastointilaitteen kompressorin voimansiirrossa käytetään 4 kiilahihnan aaltohihnaa’ ja päävoimansiirrossa 6-napaista aaltohihnaa. N73-moottorissa kunkin sylinteririvin nokka-akseleita pyörittää erillinen holkkiketju. N73-männät ovat valettuja, paino-optimoituja, joissa on kupera pohja ja lovet pohjassa venttiililevyjä varten. N73B60-moottorin öljypohja koostuu N62-moottorin tavoin ylä- ja alaosasta. BMW N73B60 -moottorissa käytettävä polttoaine: AI-95-bensiini; AI-98-bensiini.
Mikä on paras öljy BMW N73B60 -moottoriin? Xenum GPX SAE 5w40 -öljy on erinomainen valinta. Moottorissa on BMW:n tunnuksella varustettu kansi imusarjan päällä. Jäähdyttimen korkin ja tunnuskannen välissä on myös etupaneeli. Sylinterinkannen kannet on valmistettu magnesiumseoksesta. Sylinterinkannen suojissa on korroosiosuojaa varten erikoispinnoite. N73-moottorissa on yhteensä viisi ohjausyksikköä, jotka on yhdistetty toisiinsa paikallisen CAN-väylän kautta: yksi MED 9.2.1 -ohjausyksikkö kutakin sylinteririviä kohden, yksi Valvetronic-ohjausyksikkö ja yksi korkeapainesuuttimen ohjausyksikkö kutakin sylinteririviä kohden;
Moottorin ominaisuudet N73B60
| Teho, hv. | 445 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-95 AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 5972 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 600 (61) / 3950 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 13.6 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 12-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 325 – 330 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 445 (327) / 6000 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 11.3 |
| Männän isku, mm | 80 |
Edu
N73B60 oli BMW:n historian ensimmäinen suoraruiskutusbensiinimoottori. Suoraruiskutus tarkoittaa, että polttoaine ruiskutetaan paineen alaisena suoraan palotilaan. Suoraruiskutuksen avulla voidaan lisätä tehoa ja polttoainetaloutta.
Suoraruiskutuksen etuna ilman tyhjennystä on mahdollisuus käyttää tavanomaisia pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä, joissa on kolmikomponenttikatalysaattori. Kolmikomponenttikatalysaattori mahdollistaa polttoaineen rikkipitoisuuden. N73B60-moottorissa polttoaineenkulutuksen pienentäminen osakuormitusalueella on mahdollista Valvetronicin avulla. Näin vältetään laihassa tilassa tapahtuvaan suoraruiskutukseen liittyvät haitat. Valvetronicin ja suoraruiskutuksen (ilman laihdutusta) yhdistelmä vähentää polttoaineen kulutusta ja lisää samalla ominaistehoa ja vääntöä. M73-moottoriin verrattuna N73-moottori säästää polttoainetta 3,6 prosenttia. Samalla teho kasvaa 87 kW:lla 327 kW:iin ja vääntömomentti 490 Nm:stä 600 Nm:iin. N73B60-moottoria voidaan käyttää kaikissa maailman maissa, koska se sallii bensiinin rikkipitoisuuden.
Suoraruiskutus ilman tyhjennystä tuottaa homogeenisen seoksen koko palotilaan. Homogeenisen seoksen ansiosta voidaan käyttää tavanomaista pakokaasujen puhdistusjärjestelmää. Suoraruiskutuksessa polttoaine höyrystyy palotilassa ja jäähdyttää seoksen. Seoksen tiheys kasvaa (mitä kylmempi seos on, sitä tiheämpää se on), mikä lisää hyötysuhdetta N73B60-moottorin tapauksessa lähes 10 prosenttia. Myös detonaatio vähenee, joten N73B60-moottorin puristussuhde on hieman korkeampi (10:1:stä 11,5:1:een). Jokaista sylinteririviä varten on erillinen ilmansuodatinkotelo. Ilmansuodatinkotelon ilmamäärä on noin 10,5 litraa, ja sen vaihto-osassa on litteä säleikkö vahvistuksena. Kullakin sylinteririvillä on oma kaasuläppä.
Ne eivät osallistu moottorin kuormanohjaukseen. Sitä ohjataan muuttamalla imuventtiilien iskutilavuutta.
Kussakin sylinteririvissä on lisäksi yksi 2,8 litran etummainen äänenvaimennin, joka toimii absorptioperiaatteella. Jokaiseen sylinteririviin on asennettu kuusi yhteen pakosarja. Pakosarja muodostaa yhdessä katalysaattorikotelon kanssa yhden kokonaisuuden. Jokaista sylinteririviä varten on sylinterikannen sivulle asennettu lisäilmaventtiili (SLV).
Haitat
Tätä moottoria koskevat arviot ovat enimmäkseen myönteisiä, mutta silti jotkut omistajat kohtaavat kaksi yleistä ongelmaa: moottorin tärinä tyhjäkäynnillä ja Valvetronicin toimintahäiriö. Ensimmäisessä tapauksessa syynä voi olla Valvetronic-järjestelmän toimintahäiriö, ja toisessa tapauksessa keinuvivun ohjausakselia pyörittävä sähkömoottori voi olla viallinen.
Suositellaan:
- Vaihda ilmansuodatinelementti 100 000 km:n välein.
- Sytytystulpat on vaihdettava 120 000 kilometrin välein (100 000 mailin välein yhdysvaltalaisissa ajoneuvoissa).
- Ajastusketju on vaihdettava 150 000 km:n välein.
- VANOS-järjestelmä on vaihdettava 200 000 km:n jälkeen. BMW-moottoreiden N73B60, N74B60 ja N74B66 rakenteelle oli ominaista, että niissä oli paljon liikkuvia osia, jotka nostavat moottorin kokonaislämpötilaa. Moottorin ylikuumenemisen välttämiseksi suositellaan jäähdytysnesteen täydellistä vaihtoa 2 vuoden välein ja järjestelmän pakollista huuhtelua.
Sirujen viritys
Moottorin suorituskyvyn lisäämiseksi vain N73B60-sirun virittäminen olisi järkevä askel: sähkölaitteiden uudelleen välähdys mahdollistaa polttoaineen syötön vakauttamisen ja moottorin toiminnan säätämisen maksiminopeuden tai vetovoiman saavuttamiseksi. Elektronisen laiteohjelmiston avulla voit lisätä moottorin tehoa jopa 609 hevosvoimaan ilman käyttöiän menetystä – jopa paikattu moottori kulkee käytännössä 400 000 kilometrin ajomatkan ilman suurempia korjauksia.
Tällä hetkellä moottorien tuotanto jatkuu, ja alkuperäisiä komponentteja ja varaosien analogeja löytyy vapaasti autojen jälkimarkkinoilta. Suuresta tehosta huolimatta moottoriin sopii replika-jälleenmyyjän osia, jotka eivät lyhennä käyttöikää tai tehoa – BMW-mallit N73B60, N74B60, N74B66 ovat hyvä sijoitus voiman ystäville.
BMW 7-sarjan N73B60-, N74B60- ja N74B66-mallisto on luotettavan muotoilun ja korkean suorituskyvyn ruumiillistuma. Moottorit ovat kohtalaisen ahkeria ja kestäviä, mutta vaativat säännöllistä huoltoa.