BMW N74B60 -moottori valmistettiin vuonna 2009 yksilöllisen piirustuksen pohjalta, jotta voitiin käyttää aiempien moottoreiden osia niiden epätarkkuuksien poistamiseksi ja tuotantovaiheiden yksinkertaistamiseksi.
Se on bensiinikäyttöinen 12-sylinterinen V-moottori, jonka sylinteritilavuus on 5972 kuutiosenttimetriä eli 6 litraa, sylinterin halkaisija 89 mm ja männän isku 80 mm. Voimansiirron teho on 544 hevosvoimaa ja vääntömomentti 750 Nm /1500 rpm. N 73 -yksikköä korvaava N63-moottori on lainannut monia eri komponentteja. Osien valmistuskustannusten alentamiseksi ja huollettavuuden parantamiseksi kaikki moottorin osat on valmistettu alumiinista, CPG ja pääkotelo on yhdistetty mihin tahansa moottorin sukupolveen.
Tämän moottorin etuja on syytä korostaa. Niihin kuuluvat alipainemekanismi, jossa on kaksivaiheinen alipainepumppu, erittäin tarkka polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, itsenäinen sytytysmekanismi piezo-elementtien avulla, pari ilmanlämmitintä, jotka toimivat epäsuoran läpilyöntilatauksen periaatteella epäsuoralla jäähdytyksellä, ja kaksois-VANOS-kaasunjakelujärjestelmä. Edistyksellinen nokka-akseli- ja hammasrullaketjujärjestelmä sekä kaikkien N 74 -moottoriryhmien varustaminen yksilöllisellä öljynjakelulla ja kampikammion tuuletusmekanismilla ovat tämän sarjan erityispiirteitä. Suoraruiskutusmekanismi eli suihkuruiskutus tarjoaa hyvät mahdollisuudet lisätä ruiskutettavan polttoaineen määrää, ruiskutuksen kestoa ja seoksen jakautumista palotilassa. Teho, vääntömomentti ja polttoaineen annostelumekanismi hyötyvät tästä. Ruiskutetun polttoaineen aiheuttama seoksen puristussuhteen nousu on ero tämän moottorin ja imusarjan ruiskutusmekanismilla varustettujen turbomoottoreiden välillä.
Kaikkia elektronisia laitteita, jotka ovat vastuussa bensiinin saannin tasaisuudesta ja syttymistiheydestä, on parannettu. Pakojärjestelmä on elektronisesti ohjattu ja tuottaa tuntuvilla kierroksilla omistajalle majesteettisen äänen säestyksen, joka muistuttaa jälleen kerran kahdestatoista sylinteristä. yksiköllä on oma automaattivaihteisto, mutta nro 7-sarjan Baijerilaisten perussarjoihin on asennettu tyypillinen ZF 8HP. VIN-koodi löytyy moottorin yläosasta ahtimien ilmanottomekanismien välistä keskeltä.
Tämän mallisarjan voimayksiköiden laajamittainen tuotanto ajoittui samaan aikaan BMW 7 -mallin tuotannon kanssa. Tässä vaiheessa moottorit ovat edelleen ajankohtaisia ja niitä valmistetaan merkittäviä määriä. Moottorin korjaustarpeen sattuessa automarkkinoilla on saatavana varaosia valmistajalta ja vastaavia osia jälleenmyyjiltä ilman, että moottorin teho ja toimintapotentiaali kärsivät.
Moottorin ominaisuudet N74B60
| Teho, hv. | 544 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 5972 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 750 (77) / 1750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 12.9 – 13 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 12-sylinterinen, suoraruiskutus. |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 544 (400) / 5250 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | ei |
Haita
Valmistus tyhjästä ja kohtuulliset innovaatiot teknisen järjestelmän kehittämisessä vähensivät merkittävästi moottorilaitteiden virheitä, mutta käytön lisääntyessä taattuun käyttöikään asti voimayksikössä oli joitakin puutteita.
Tarkastellaan yleisiä ongelmia.
Kelluvat kierrokset kampiakselin vähimmäiskierrosluvulla 1/min.
Tärinän lisääntyminen laitteen ollessa tyhjäkäyntilämpötilassa aiheuttaa voimakkaita tärähdyksiä ja estää polttoaineen jatkuvan syötön. Tämä johtuu Valvetronic-mekanismin yksilöllisyydestä, ja sitä pidetään tehdasvikana, joka on poistettu tulevaisuudessa. Sytytyskelojen diagnosointi 100000 km:n välein estää kelluvien kierrosten ongelman. Ja jos öljyrenkaat vioittuvat, ne on vaihdettava. myös “kelluvien kierrosten” ongelman poistamiseksi on tarpeen tarkistaa virtausmittarin ja Valvetronic-järjestelmän huollettavuus.
Ajoitusmekanismin yksinkertainen rakenne (TDM)
Moottorin hihna on herkkä korkeiden lämpötilojen vaikutukselle, joten on tarpeen suorittaa järjestelmällinen huoltotarkastus ja vaihtaa ajoitusyksikön osat 100000 kilometrin ajomatkan jälkeen. Uskotaan, että ajoitusketjun käyttöikä on paljon pidempi kuin hihnan, ja se voi hyvinkin toimia keskeytyksettä moottorin koko potentiaalin mukaisesti. Mutta jos käyttöolosuhteet lisääntyvät tai huolto on epäasianmukaista, sen osat hajoavat tai itse yksikkö kuluu. Tällöin vain sen vaihto on mahdollista.
Moottorin dekompressio
Valmistajan polttoöljyn käytön säästöt, moottoriöljyn väärä valinta moottorille, moottorin käyttö alhaisilla nopeuksilla pitkään, lämmittämätön moottori, liikenneruuhkat johtavat lisääntyneeseen koksin muodostumiseen venttiileihin ja polttoainekammion pinnoille. Polttoaineen epätäydellisen hapettumisen vuoksi muodostuu nokea. Imukanavan tiiveys häiriintyy venttiilien seinämäpelin ja männänrenkaiden häviämisen vuoksi, minkä seurauksena puristus laskee niiden “makaamisen” vuoksi tai männänrenkaat tuhoutuvat. Nokea poistamalla, ajoissa suoritetulla tiivisterenkaiden ja tiivisteen vaihdolla vältetään suuret korjaukset tai jopa polttomoottorin vaihto.
Sylinterilohkon vikaantuminen
Moottorin mekanismi toimii kahden ohjausyksikön avulla, ja jos toinen yksiköistä vikaantuu, koko sylinteririvi katkeaa välittömästi. Jäähdytysnesteen vaihtaminen ja mekanismin huuhtelu johdonmukaisesti kahden vuoden kuluttua auttaa välttämään moottorin ylikuumenemisen, joka johtuu moottorin suuresta määrästä liikkuvia osia. Valmistaja kieltää moottorin osien muuttamisen tämäntyyppisen moottorin teknisissä järjestelmissä tapahtuvien innovaatioiden vuoksi. Valmistajan kiellon huomiotta jättäminen voi johtaa kalliisiin korjauksiin tai vaikuttaa kielteisesti moottorin potentiaaliin. Jos omistaja päättää silti lisätä vetovoimaa, säätää moottorin toiminnot korkeimmalle nopeudelle tai muuttaa polttoaineen syöttöasetuksia, ainoa tapa nykyaikaistaa on siruviritys. Elektroninen laiteohjelmisto auttaa lisäämään moottorin tehoa jopa 609 hv:iin.
Se ilmentää mekanismin luotettavuutta ja suurta potentiaalia, kestävää ja suhteellisen ahnetta. Säännöllisellä huollolla se ei aiheuta omistajalleen mitään ongelmia.