Baijerin lippulaivamallin BMW 7-sarjan F01-F04 virallinen ensiesittely tapahtui Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2008. Auton tehdastunnus on F01 (siitä oli myös pidennetty versio, joka sai tunnuksen F02). Moskovan autonäyttelyssä vuonna 2012 saksalaiset esittelivät päivitetyn version tästä autosta, jolle oli ominaista muokattu ulkoasu ja sisätilojen modernisointi.
Ulkoasu
Monet yhtiön fanit ovat ristiriitaisia BMW 7 F01 ja F02 -mallien ulkonäöstä, mikä on perusteltua. Jos et mene yksityiskohtiin ja suoritat yksinkertaisen tarkastelun, voi vaikuttaa siltä, että tämä on hieman suurennettu viidennen sarjan malli. Mutta toisaalta mallin korkea asema ja vankkuus vahvistuvat, sillä lippulaiva-sedanilla on raskas ja karkea muoto. Tämän muotoilun ansiosta auto sai suosiota ja alkoi myös erottua muista.
BMW 730d F01:n ulkonäköä luonnehtivat yksityiskohdat, jotka muodostavat kokonaiskuvan. Ajovalot on toteutettu tavalliseen LED-malliin, tunnusomainen jäähdyttimen säleikkö, kohopuskurit ja LED-takavalot antavat urheilullisuutta ja jämäkkyyttä. Baijerilaisen itsevarman imagon täydentävät pyörät, joiden koko voi olla 17-21 tuumaa.
BMW 7-sarjan F01:n etupuskuri näyttää melko massiiviselta, ja siinä on tavaramerkiksi muodostunut kromattu säleikkö, joka on myös melko suuri. Alaosassa on ilmanottoaukot, erilaisia kromisia inserttejä ja pienet sumuvalot.
BMW F01:n kuvassa on havaittavissa, että auton kyljessä ei ole elementtejä, jotka voivat välittömästi kiinnittää huomion, sillä se on toteutettu melko yksinkertaisella tyylillä. Korin alueen yläosaa koristaa näyttävä viiva, joka alkaa edestä ja päättyy takaoptiikkaan. Pyöräkotelot erottuvat perinteisesti pienillä jatkeilla, joissa on tavanomainen viiste. Etuoven alueella on kromista valmistettu koristeellinen insertti. Myös ovenkahvat ja ikkunoiden listat on viimeistelty kromilla.
Myös taka-ajovalot on varustettu LED-optiikalla, eikä niiden toteutustyyli poikkea baijerilaisten perinteistä. Tavaratilan kansi on erittäin suuri, ja sitä täydentää krominen spoileri. Omistajien arviot BMW F01: stä antavat käsityksen, että mitat eivät tuo ongelmia, koska on olemassa sähkökäyttö. Takapuskuri ei erotu pienistä mitoista, ja se on myös sijoitettu itselleen kapeat valoheijastimet, jotka on yhdistetty kromirivillä. Alaosaan on upotettu pakojärjestelmän putket, mutta ne eivät vaikuta puskurin yleisilmeeseen millään tavalla.
BMW 740 F01:n ulkoasua voidaan pitää onnistuneena, sillä auto näyttää vakavalta ja kalliilta, vaikka se muistuttaa hieman edellistä mallia. BMW F01:n ulkoinen viritys ei ole tarpeen, sillä sedanilla on varsin houkutteleva ulkonäkö jo tehtaalta. Myös mitat ovat alistuneet muutoksille: korin pituus on 5079 millimetriä ja leveys 1902 millimetriä. Samalla baijerilaiset ovat pitäneet korkeuden 1471 millimetrissä, ja akseliväli on 3070 millimetriä korin kokonaispituudesta. Maavara on 152 millimetriä.
Mallivalikoimassa oli myös pidennetty versio autosta, niin sanottu Long, joka sai merkinnän F02, ja sen mitat olivat seuraavat: pituus oli 5219 millimetriä, akseliväli 3210 millimetriä ja leveys 1902 millimetriä samalla korkeudella ja maavaralla.
Sisustus
Sisältä auto näyttää aivan täydelliseltä. Jokainen yksittäinen elementti on valmistettu laadukkaista materiaaleista baijerilaisen valmistajan perinteiden mukaisesti, joten BMW F01:n sisätilat lumoavat omistajat välittömästi. Istuinten päällysteenä käytettiin luonnollista nahkaa. Istuimet varustettiin ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmällä sekä sähköisellä säätömahdollisuudella.
BMW 750li F01 -laajennetussa mallissa on painike, jonka avulla etuistuin voidaan taittaa alas ja jalkatila laajentaa. Nämä versiot autoista on suunniteltu johtavalle kohderyhmälle, joka matkustaa takapenkillä, joten voit levätä rauhassa pitkillä matkoilla. Sedanissa on myös multimedia- ja ilmastointijärjestelmä. BMW 750 F01:n ohjauspyörä on kokonaan päällystetty laadukkaalla nahalla, ja siinä on sähköinen laite multimediajärjestelmän ohjaamiseen. Kojelaudassa on näyttö, joka luo simulaation analogisista mittareista, jotka näyttävät mukavaan ajamiseen tarvittavat tiedot.
Keskikonsolissa on seitsemän tuuman näyttö navigointi- ja multimediajärjestelmälle. Vaihtoehtojen osalta tämä laite on lähes identtinen kymmentuumaisen vastineensa kanssa. Konsolin alaosa, joka sijaitsee keskellä, ei tuo uutuutta – siellä kaikki on tehty BMW:lle klassisilla ratkaisuilla. Se on paikka radion ohjausyksiköiden ja ilmastoinnin ohjausyksikön asentamiselle.
BMW 740d F01:n tunneliin on sijoitettu markkinarako, jossa on mukitelineet, joissa on sisäänrakennettu toiminto juomien lämmittämiseen tai jäähdyttämiseen. Vaihteenvalitsin oli jälleen asennettu tuttuun paikkaan, mutta se oli kooltaan pieni. Kahvan vasemmalla puolella on nopeustilojen kytkimet ja painike, joka vastaa ajonvakautusjärjestelmän (ESP) poistamisesta käytöstä. Oikealla puolella on pieni kiekko, jonka avulla voidaan ohjata multimediajärjestelmää. Massiivinen käsinoja täydentää koko kokoontaitetun kokoonpanon. Merkityksetön ei ole myös tavaratila, johon BMW:ssä perinteisesti kiinnitetään paljon huomiota. Uusi malli sai saman toteutuksen kuin seitsemännen sarjan aiemmat sukupolvet. Tavaratilan hyötytila on 500 litraa, kun se täytetään ikkunoiden tasoon asti.
Sisätilat on verhoiltu kokonaan aidolla korkealaatuisella nahalla, ja koristeellisina lisäelementteinä on käytetty puu- ja kromikoristeita. Ostajat voivat valita viimeistelymateriaalien sävyn omien mieltymystensä mukaan.
Ominaisuudet
Viidennen sukupolven BMW 7-sarja ei erotu erityisellä jousituksen muotoilulla, vaan kaikki on tehty klassikoiden mukaan – edessä kaksi vipua ja takana neljä. Alustassa on myös aktiiviset vakaajat yhdessä iskunvaimentimien kanssa, joissa on erilliset reaaliaikaiset puristus- ja rebound-säädöt. Kaikissa neljässä pyörässä on levyjarrut, jotka ovat erikseen tuuletetut.
Seitsemännen sarjan perheen kokoonpanossa ei ole vain vakioversioita, vaan myös muutamia erityisiä muutoksia. Yksi näistä muunnoksista on panssariauto High Security, joka sai tuotantoindeksin F03. Mallia valmistettaessa suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan suojausluokan VR7 standardien noudattamisen, ja rungon osat vaakasuoran ampumisen yhteydessä kestävät luokan VR9 kuormituksia. Yksinkertaisesti sanottuna tällaisessa autossa matkustajat eivät voi osua kivääreistä ja automaattikivääreistä, joiden kaliiperi on 7,62 millimetriä. Seiskan panssaroidulla versiolla on suurempi paino, joka on 3825 kiloa. Koko rakenteen voimanlähteenä on 544 hevosvoiman V-12-sylinterinen moottori. Malli pystyy kiihdyttämään ensimmäiseen sataan vain 6,2 sekunnissa, ja sen huippunopeus on 210 kilometriä tunnissa.
ActiveHybrid7:stä oli myös rajoitettu versio, joka sai tunnuksen F04. Tämän version voimanlähteenä on kahdeksansylinterinen V-moottori, joka on varustettu kahdella ylimääräisellä ahtimella, jotka vaikuttavat 440 hevosvoiman tehoon. Yhteistyössä toimii 20-hevosvoimainen sähkömoottori. Työskennellessään yhdessä moottorit pystyvät kiihdyttämään executive sedanin ensimmäiseen sataan 4,8 sekunnissa, ja huippunopeus on 240 km / h. Perinteisiin bensiiniversioihin verrattuna tämä modifikaatio pystyy tarjoamaan 15 prosenttia pienemmän polttoaineenkulutuksen kuin klassinen BMW F01.
Moottorit
Seitsemännen sarjan 750i-malleihin asennettiin kahdeksansylinterinen twin-turbomoottori. Sen työtilavuus oli 4,4 litraa, ja se pystyy kehittämään jopa 408 hevosvoimaa (uudelleenmuotoilun jälkeen teho nostettiin 449 hevosvoimaan). Tämä on voimansiirron yleisin versio, joka pystyy tarjoamaan sedanille soittamaan ensimmäisen sadan vain 5,2 sekunnissa.
N54-moottorit sijaitsivat BMW 740i F01:ssä. Ne ovat kolmilitraisia moottoreita, joissa on kuusi sylinteriä peräkkäin. Kahden ylimääräisen turbiineina toimivan ahtimen asentamisen ansiosta siitä pystyttiin puristamaan ulos 326 hevosvoimaa. Uudelleenmuotoilun jälkeen malleihin alettiin asentaa 320 hevosvoiman voimayksikkö N55. Kyseessä on R6-moottorin muunnos, joka erosi toisistaan asentamalla yhden turbiinin kahteen kammioon ja Valvetronic-järjestelmän, joka mahdollistaa imuventtiilin nostokorkeuden muutokset.
BMW:n F01-version 760 Li:n suorituskyky saavutettiin asentamalla siihen huippuluokan twin-turbo voimansiirto N74. Kyseessä on kuusilitrainen moottori, jossa on 12 sylinteriä ja joka tuottaa jopa 544 hevosvoimaa ja 750 Nm:n maksimivääntömomentin.
730i- ja 730d-versiot varustettiin moottoreilla, jotka vastasivat täysin niiden indeksiä. Ensimmäisen version konepellin alta löytyi ilmakehän bensiinimoottori N52 kolmen litran työtilavuudelle, joka tarjosi 258 hevosvoiman tehon tekniset tiedot. Toisessa muutoksessa oli turboahdettu dieselmoottori N57, ja se oli BMW F01 3.0 d, joka kehitti 245 hevosvoiman tehon.
BMW F01 -diesel, erityisesti 740d- ja 750d-mallit, oli varustettu N57-dieselmoottoreilla, jotka oli yhdistetty kaksoisturbiinimoottoreihin tai kolmoisturbiinimoottoreihin.
Suurimmat ongelmat omistajilleen tuottaa muutos 750i, jonka konepellin alla on moottori N63. Voimayksikön miinukset koostuivat siitä, että kaksi turbiinia, pari pakosarjaa ja pari katalysaattoria on asennettu suoraan sylinterilohkon romahdukseen. Tämä aiheuttaa paljon lämpöä käytön aikana. Tämän seurauksena voimansiirto on hyvin lämpökuormitettu. Tällaisten vuorovaikutusten seurauksena 100 tuhannen kilometrin jälkeen öljykorkit pettävät, tämä aiheuttaa öljyn hyppäämisen. Lisääntynyt voitelunesteen kulutus johtaa venttiilien ja männänrenkaiden saastumiseen noella. Käyttäjät huomaavat, että öljynkulutus nousee 1,5 litraan 1000 kilometriä kohden.
Myös turbiinien voiteluainetta syöttävät putket alkavat vähitellen tukkeutua, ja uuden alkuperäisen turbiinin hinta on erittäin korkea. Korkeat lämpötilat vaikuttavat tyhjiöputkiin sekä jäähdytysjärjestelmän kumi- ja muoviosiin, ja ne vioittuvat nopeasti.
Tällaisilla moottoreilla varustettujen BMW:iden käyttäjät ovat sitä mieltä, että on parempi olla odottamatta toimintahäiriötä, mutta vaihtaa öljykorkit 80 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Asiantuntijat viittaavat myös suosituksiin asentaa jäähdytystermostaatit jäähdytysnesteille ja öljylle. On suositeltavaa vaihtaa voitelunesteet mahdollisimman usein ja pitää jäähdyttimet puhtaina. Jos et kiinnitä huomiota lisääntyneeseen öljynkulutukseen, niin 100 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen voi vaatia suurta moottorin peruskorjausta, joka maksaa huomattavan paljon rahaa. Moottori tykkää korkeista nopeuksista, joten on välttämätöntä päästä maateille mahdollisimman usein ja “hioa” moottori hyvin.
Muutokseen 760i asennettu moottori N74 takaa, että suurista lämpökuormista johtuvia yleisiä ongelmia ei esiinny, koska turbiinit ja katalysaattorit on poistettu lohkosta. Suurempi sylinterien määrä voi kuitenkin aiheuttaa korkeampia korjauskustannuksia.
740i-mallit, jotka asettavat konepellin alle tehoyksiköt N54B30O0, saavat sinut yleensä kiinnittämään huomiota 150 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen, harvemmin ne kulkevat noin 200 tuhatta kilometriä. Tällaisten moottoreiden haavoittuvimmat paikat ovat: korkeapaineinen polttoainepumppu, ahtimet, sytytyskelat ja Vanos-järjestelmän venttiili. Uudelleenmuotoilun jälkeen tähän muutokseen alettiin asentaa moottoreita N55, joille on ominaista lisääntynyt öljynkulutus. Tämä johtuu kampikammiokaasun tuuletusventtiilistä, joka on jatkuvasti tukossa kuonalla. Korkeapaineinen polttoainepumppu ja ruiskut eivät myöskään ole erityisen luotettavia.
Bensiinimoottoreista luotettavimpana pidetään ilmakehän voimayksikköä N52, joka on asennettu muutokseen 730i. Siksi tämän muutoksen BMW F01:n kanssa ilmenevät ongelmat ovat erittäin harvinaisia. Dieselmoottorit N57 kärsivät kampiakselin vaimentimen hihnapyörän ja kaasuläppäyksikön muovisen hammaspyörän kulumisesta 200 tuhannen kilometrin ohituksen jälkeen. Myös polttoaineen korkeapainepumppu voi pettää 150 000-250 000 kilometrin välillä.
Kun 200-250 tuhatta kilometriä on ajettu, on myös tarpeen mennä huoltoon vaihtamaan venytetty ajoitusketju. Koska tämä solmu sijaitsee moottorin takaosassa, on tarpeen vetää voimayksikkö ulos, mikä lisää merkittävästi korjauskustannuksia. 740d-versiossa, jossa on enemmän tehoa, ketjuveto voi rikkoutua ilman merkkejä omistajalle. N57-sarjan dieselmoottoreiden ahtimille on ominaista pitkä käyttöikä. Ainoastaan vialliset alipaineletkut tai muuntimet voivat aiheuttaa rikkoutumisia tai epävakaata toimintaa.
Vaihtoehdot
BMW F07:n vakiovarusteet ovat varsin runsaat ja sisältävät sähköisen ohjaustehostimen, ilmajousituksen, auton poikittaisen vakausjärjestelmän, lukkiutumattoman jarrujärjestelmän ja kuusi turvatyynyä. Ilmastointijärjestelmä, valo-, sade- ja rengaspaineanturit, täyssähköpaketti, kevytmetallivanteet, mukautuva vakionopeudensäädin ja painonappimallinen moottorin käynnistysjärjestelmä ilahduttavat vakiona myös seiskan omistajia.
Restylingin ja esistylingin erot
Toukokuussa 2012 baijerilaiset esittelivät BMW F01:n uudelleenmuotoilun. Päivitetty auto pistää heti silmään, joten se on helppo tunnistaa vanhempien versioiden joukosta, sillä esityylittelyssä oli paljon eroja.
Merkittävin ominaisuus on päivitetty ajovalot, uudelleen muotoiltu ajovalot olivat diodi. Uudelleen muotoiltu säleikkö sai yhdeksän pystysuoraa väliseinää tavanomaisen kahdentoista sijasta. Sivupeilit ja puskurit varustettiin vilkun toistimilla.
Myös sedanin sisätilojen suunnitteluun on panostettu jonkin verran, mutta paljon vähemmän. Mittaristo muuttui täysin digitaaliseksi, ja istuimet saivat hieman erilaisen muodon. Muuten malli on pysynyt samana. Siksi on mahdollista vastata kysymykseen, mikä on muuttunut ilman erityisiä ongelmia.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Sedan 5. sukupolvi – uudelleensuunnittelu
07.2012 – 07.2015
| 730i AT | N52B30 | 3,0L | 258 hv |
| 730Li AT | N52B30 | 3.0L | 258 hv |
| 740Li AT xDrive | N55B30 | 3.0L | 320 hv |
| 730d AT xDrive | N57D30 | 3.0L | 258 hv |
| 730d AT Base | N57D30 | 3.0L | 258 hv |
| 730Ld AT Base | N57D30 | 3.0L | 258 hv |
| 740d AT xDrive Base | N57D30TOP | 3.0L | 313 hv |
| 750d AT xDrive Base | N57D30TOP | 3.0L | 381 hv |
| 750Ld AT xDrive | N57D30TOP | 3.0L | 381 hv |
| 750i AT xDrive Base | N63B44Tu | 4,4L | 449 hv |
| 750Li AT xDrive | N63B44Tu | 4.4L | 449 hv |
| 760i AT Base | N74B60 | 6,0L | 544 hv |
| 760Li AT | N74B60 | 6.0L | 544 hv |
Sedan, 5. sukupolven hybridi
07.2008 – 07.2012
| 730i AT Base | N52B30 | 3.0L | 258 hv |
| 730Li AT Base | N52B30 | 3.0L | 258 hv |
| 740i AT Base | N55B30 | 3.0L | 326 hv |
| 740Li AT Base | N55B30 | 3.0L | 326 hv |
| 730d AT Base | N57D30 | 3.0L | 245 hv |
| 730Ld AT Base | N57D30 | 3.0L | 245 hv |
| 740d AT xDrive Base | N57D30TOP | 3.0L | 306 hv |
| 750Li AT xDrive Business Edition | N63B44 | 4.4L | 407 hv |
| 750i AT xDrive Base | N63B44 | 4,4L | 407 hv |
| 750Li AT xDrive Base | N63B44 | 4.4L | 407 hv |
| 750i AT Base | N63B44 | 4,4L | 407 hv |
| 750Li AT Base | N63B44 | 4.4L | 407 hv |
| ActiveHybrid 7 AT Base | N63B44 | 4,4L | 445 hv |
| ActiveHybrid 7L AT Base | N63B44 | 4.4L | 445 hv |
| 760i AT Base | N74B60 | 6,0L | 544 hv |
| 760Li AT Base | N74B60 | 6.0L | 544 hv |