Power unit s38b36 tarkoittaa moottoreita, jotka on rakennettu saksalaisen BMW-konsernin ajoneuvoihin. Moottori on rivimoottori, jossa on kuusi sylinteristä mäntätyyppistä suohon asennettua moottoria, jossa on kaksi yläpuolella olevaa nokka-akselia (DONS) kerralla ja joka perustui M88-version voimayksikköön. Sitä valmistettiin vuosina 1986-1995. Erittäin mielenkiintoinen on tämän moottorin dekoodaus – S-moottorina BMW Motorsportin insinöörien kehittämä, 3-ca tarkoittaa alkuperää M30-perheeseen, mutta 8-ca viittaa moottorin alkuperään kuuluisasta ja suositusta M88:sta. Voimayksikkö julkaistiin sarjana viisivaihteisen ja toukokuusta 1994 lähtien kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Koko tuotantoaikana moottori oli kuluttajien saatavilla vain kolmena variaationa.
Mitä tulee moottorin 3,6-litraiseen versioon, s38b36-vuorauksia tuotettiin vuosina 1988-1992, ja niissä oli yksi parhaista, parannetuista vääntömomenttituloksista. Asia on niin, että niiden ansiosta pakokaasut kulkevat pakojärjestelmän sekä integroidun keraamisen katalysaattorin läpi, ja käyttöön on otettu toiminto, joka pakottaa ilmaa pakoyksikön sisälle kaasupäästöjen säätelemiseksi vielä kylmän moottorin käynnistyksen aikana. Tämän seurauksena pakokaasujärjestelmän sisälle johdettiin ilmaa, jotta hiilimonoksidi voidaan muuntaa siellä hiilidioksidiksi ja vety itse vedeksi. Siksi moottorin päivitetty muutos sai puristussuhteen 9,2:1. Tämän seurauksena moottori esiteltiin BMW M5 E34, BMW M5 Cabriolet E34, BMW Cecotto Edition ja Winkelhock Edition E34 -malleissa.
S38B36-moottorin
| Teho, hv. | 315 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3535 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 360 (37) / 4750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 11.9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 93.4 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 315 (232) / 6900 |
| Puristussuhde | 10 |
| Männän isku, mm | 86 |
Edu
On mahdotonta olla mainitsematta s38b:n36 ominaispiirteitä. Näiden mallivuosien moottorit ovat suosittuja, koska niissä on useita kehittyneitä ominaisuuksia. Tärkeää on, että moottori on varustettu Bosch Motronic 1.2 -ohjausjärjestelmällä, joka kestää pitkään, koska s38b36:n sisäinen johdotus kestää kovaa kuormitusta. Näin ollen polttoaineenkulutus välijaksolla on 10-12 litraa 100 kilometrillä, moottoritiellä – 9 litraa bensiiniä 100 kilometrillä, mutta kaupunkialueella kaikki 14 litraa sadalla kilometrillä.
Insinöörit suunnittelivat moottorin urheilumoottorin alle. Niinpä sen perustana on ilmakehän M88/3, mutta sarjatuotannon sukulainen on M30V34, S38-moottori. Etuna on se, että kehittäjät asensivat moottoriin kevytrakenteisen taotun kampiakselin, jonka männän isku on 86 millimetriä ja 12 vastapainoa.
Pään osalta siinä on kaksiakseliset ja 24-venttiiliset mekaaniset työntövarret, ja kunkin venttiilin säätö voidaan suorittaa vain tarpeen mukaan, kun taas kylmän moottorin välykset ovat 0,28/0,33 millimetriä. Plussaa on myös ruiskujen valtava tuottavuus – 270 cc. On mahdotonta olla mainitsematta, että parannettu modifikaatio on iskenyt autoilijoihin, kun imuventtiilien halkaisija on kasvanut 38,5 millimetriin ja pakoventtiilien halkaisija 32,5 millimetriin, joita parannettiin imu- ja pakokanavilla.
Tämän ansiosta ajoneuvon käyttäytymistä alhaisilla ja keskinopeuksilla on parannettu. Kehittäjät ovat saavuttaneet jopa 340 hevosvoiman tehon 6 900 kierroksen minuutissa 60 sekunnissa. He paransivat myös vanos-järjestelmää, jonka avulla ajoneuvo kiihtyi nopeasti liikkeellelähdössä.
Haitat
Moottorin toimintahäiriöt liittyvät monien auton omistajien arvioiden mukaan pääasiassa seuraavaan luetteloon ongelmista:
- Harvoin käy niin, että kampiakseli lakkaa yhtäkkiä pyörimästä, ja tämä voi johtua akun huonolaatuisista liitinkiinnikkeistä;
- käynnistinyksikkö vikaantuu usein;
- Tehoyksikön kotelon pinnalla oleva maadoitusväylä voi olla irrotettu;
- moottorin epävakaa kylmäkäynnistys;
- Akku on tyhjentynyt, jolloin moottori ei käynnisty.
On myös mahdollista, että jo lämmennyt voimayksikkö ei käynnisty. Tämä voi johtua esimerkiksi ilmansuodattimen likaantumisesta, polttoaineen ruiskutusjärjestelmän vaurioitumisesta, äänien esiintymisestä käynnistysjärjestelmää käynnistettäessä, vauhtipyörän kruunun tai käynnistinpyörästön toimintahäiriöistä (kuluneet hampaat), käynnistimen heikosti kiristetyistä kiinnityspulteista. Lisäksi auton omistajat saattavat kohdata, että moottori pysähtyy yhtäkkiä käynnistyksen jälkeen, koska sytytysjärjestelmässä on heikosti kytkettyjä putkia, ruiskutusjärjestelmässä oli muodonmuutosprosesseja, ajon aikana oli tärinää nopeudenvalinnan aikana. Joskus moottoriin kytketty kytkin voi toimia väärin.
Mikä öljy sopii moottoriin
Moottoriöljynä suositellaan käytettäväksi Motul 6100 + SAE 10W-40. Tehtaan osalta insinöörit sallivat kaataa synteettisiä. Castrol 10W-40 kelpaa. Lisäksi on hyvä idea kaataa alkuperäistä öljynestettä – BMW-Bosch 6,5 litran tilavuudessa. Se suositellaan vaihdettavaksi keskimäärin kerran 10 000 kilometrin ajokilometriä kohden. Tehtaan mukaan kehittäjät ehdottavat vaihtamaan öljynesteen uuteen kerran 7 500 kilometrin ajokilometrin jälkeen. Suurin vaihtoväli ei saisi olla yli 15 000 kilometrin ajokilometriä. Ilma-, polttoaine- ja öljynsuodattimet vaihdetaan yhdessä öljyn kanssa. Vaihda samalla kertaa – samalla kertaa
Sirujen viritys
Voimansiirron tehon lisäämiseksi tarvitaan lastuamisen lisäksi myös fyysisiä toimenpiteitä. On tarpeen hankkia nokka-akselit jousineen ja ruiskutussuuttimet, vaihtaa kylmä imujärjestelmä ja täydentää moottori keräilykoneella 6-2-1 pakoputkella. Tämän seurauksena se nousee 360 hevosvoimasta 380 hevosvoimaan. Tätä kokoonpanoa pidetään urbaanina, mutta saadaksesi 420 hevosvoiman tehon, tarvitset paitsi elektroniikan uudelleen välähdyksen, myös kaikkien edellä mainittujen osien vaihdon sekä sylinteripään porttauksen ja 39 millimetrin venttiilien sisäänoton vaihdon. Tämän seurauksena mahdollisuus tehon lisäämiseen ei ainoastaan vähennä polttoaineen kulutusta, vaan myös vastaavasti tekee kaasupolkimesta paljon helpomman ja auto käynnistyy paljon terävämmin.
Päätelmät
BMW S38 -moottori on tavallinen, luotettava ja varsin kestävä moottori, jota edelleen kutsutaan yleisesti yksinkertaiseksi katalysaattoriksi. Vähennetyt kaasupäästöt, kevyt paino, hyväksyttävän iskun, polttoaineen ja ilman suhteen säilyttäminen – tämä tekee siitä yhden parhaista tuotantovuosiensa – 1988-1992 BMW M5 sedan (E34-runko).