Moottori S54B32HP – pidetään moottorin TOP-versiona, jonka kehittäminen alkoi vuonna 2004. Moottori luotiin asennettavaksi BMW E46 M3 CSL -sarjan autoihin. Sen avulla oli mahdollista saavuttaa entistäkin parempia teholukuja – suoritetun ChIP-tuningin ansiosta on mahdollista saavuttaa 470 hv:n teho.
Kuten kaikilla moottoreilla, myös S54B32HP-moottorilla on kuitenkin joitakin haittoja ja heikkouksia.
Moottorin ominaisuudet S54B32HP
| Teho, hv. | 360 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3246 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 370 (38) / 4900 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 11.9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 287 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 87 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 360 (265) / 7900 |
| Puristussuhde | 11.5 |
| Männän isku, mm | 91 |
Edu
Valmistajat ovat jalostaneet moottorin klassista versiota:
- sylinterien halkaisija on 8,7 cm;
- asennettiin taottu nokka-akseli, jossa on 12 vastapainoa;
- Vahvistetut taotut yhdystangot on asennettu – niiden pituus on 13,9 cm;
- männät vaihdettiin: puristussuhde oli 11,5, puristuskorkeus 32,3 mm ja jäähdytys öljysuuttimien avulla.
Myös moottorin sylinterin pää uusittiin:
- muutti kaksois-Vanon muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää;
- Uudet valurautaiset nokka-akselit asennettu;
- sylinterikannen painoa on vähennetty.
Moottorin ohjausjärjestelmä on Siemens MSS 54.
Tällaiset muutokset johtivat seuraaviin muutoksiin:
- Moottorin teho 7900 kierroksella minuutissa on nostettu 343 hv:iin;
- vääntömomentti nousee 365:een 4 900 kierroksella minuutissa.
Haitat
Perinteiseen M54-malliin verrattuna S-sarjassa ei ole niin vakavia öljynkulutusongelmia. Mutta jos niitä ilmenee, 90 prosentissa tapauksista ongelma liittyy öljykorkkeisiin ja -renkaisiin. Myös ylikuumenemista voi esiintyä, ja ylikuumenemisen syitä ovat useimmiten:
- likainen jäähdytin, pumput, jäähdytin;
- ilmaa jäähdytysjärjestelmässä.
Tämän moottorin resurssit ovat erittäin korkeat – moottorin avulla voit ajaa tuhansia kilometrejä, mutta on tärkeää ottaa huomioon ajotyyli, toiminnan erityispiirteet – milloin tahansa voi tapahtua toimintahäiriö. Esimerkiksi 150 tuhannen kilometrin jälkeen on usein tarpeen vaihtaa kiristimet, ajoketju, vuoraukset. Ja useimmiten ongelma koskee moottoreita, jotka on julkaistu ennen vuotta 2003 – nykyaikaisemmissa tuotteissa ei käytännössä ole tällaisia puutteita.
Vakavien ongelmien välttämiseksi moottorissa kannattaa ostaa laadukasta öljyä (käytä vain alkuperäistä tehjidkosti), noudattaa pääkomponenttien vaihtamisen ehtoja ja suorittaa säännöllisesti huolto. Tällöin moottori toimii kuin kello.
Muutokset
Huippumalli S54B32HP valmistettiin vuonna 2004 BMW E46 M3 CSL:ään asennettavaksi. Se erosi klassisesta versiosta nykyaikaisella imujärjestelmällä, “aggressiivisemmilla” nokka-akseleilla ja kevyemmällä pakojärjestelmällä. Tämän ansiosta oli mahdollista saavuttaa 360 hv:n teho ilman ahtimen käyttöä.
Muita moottoriin tehtyjä muutoksia ovat mm:
- Vaihtoehto Etelä-Afrikan markkinoille. Moottorin teho oli 310 hv (7400 rpm),
vääntömomentti 340 Nm pr 3250 rpm. - Kanadan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla käytettiin ainoastaan S52B32-moottoreita.
Moottorin siru viritys
Helpoin tapa lisätä moottorin tehoa muuttamatta sitä radikaalisti on ostaa Evolven imujärjestelmä, Supersprint-urheilupakoputki ja Evolve-firmware. Näin S54B32HP saa yli 370 hv. Toinen vaihtoehto on ostaa Schrick-nokka-akselit 12,5 nostolla (sekä jouset ja levyt siihen). Kun ne on asennettu, moottorin teho nousee merkittävästi 400 hv:iin 8500 rpm:n kierrosluvulla. Jos haluat lisätä tehoa entisestään, sinun on käytettävä:
- Schrickin nokka-akselit, joiden nostokorkeus on 14;
- Vanos-järjestelmä;
- 12,5+ puristussuhteen männät;
- parannettu sylinteripää.
On myös suositeltavaa hankkia ESS:n kompressorisarja, jonka enimmäiskorotuspaine on 0,4 bar. Näin saadaan noin 470 hv:n teho. Mutta auton omistajat eivät ole valinnanvarassa – 600 hv:n saavuttamiseksi voit valita muita sarjoja esimerkiksi valmistajalta VF. Tällaisen virityksen kustannukset ovat kuitenkin hyvin korkeat.