BMW:n S55B30T0-moottori on yksi kolmesta S55-sarjan mallista, jotka korvasivat M3E 90-, M3E92- ja M3E93-malleihin asennetun 8-sylinterisen S65-mallin sekä M3U46-mallin 6-sylinterisen S54-mallin. Sen perustana oli N55 BMW AG. Moottorin kehittäminen kuului BMW M GmbH:n osaston asiantuntijoille. S55-sarjalle on ominaista suuri teho ja kohtuullinen ruokahalu.
Malli S55B30T0 on uuden sukupolven nopea kuusisylinterinen rivimoottori, joka on varustettu turboahdetun ilman järjestelmällä, joka pystyy lisäämään sen suorituskykyä, ja tätä varten ei ole tarpeen turvautua mekaaniseen viritykseen. S55-moottorisarja eroaa vanhentuneesta edeltäjästään parannetulla polttoaineen ruiskutus- ja sytytysjärjestelmällä, joka vaikutti tehon kasvuun. Suurin osa S55B30T0-moottorin osista on peräisin N55-mallista, ja loput 25 prosenttia on täysin tuoreita ideoita. Uusi 6-sylinterinen moottori perustuu BMW EfficientDynamics- ja M TwinPower Turbo -tekniikkaan, joka lisää vääntöä 36 prosenttia ja vähentää polttoaineenkulutusta 27 prosenttia. M TwinPower Turbo -tekniikkaan kuuluu kaksi turboahdinta, huipputarkka polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, kolmannen sukupolven Valvetronic-järjestelmän muuttuva venttiilien ajoitus ja Double Vanos -järjestelmä, joka mahdollistaa portaattomasti muuttuvan imu- ja pakokaasuvaiheen.
Toisin kuin N55-mallissa, S55B30T0-moottorissa on muutettu sylinterin pää, ja itse sylinterilohko on valmistettu valetusta alumiiniseoksesta. Kampiakseli on valmistettu terässeoksesta, joka valmisti sen korkeisiin kierroslukuihin ja suureen tehoon. Moottorin valmistuksessa käytettiin kevyitä nokka-akseleita ja laakereita, ja imu- ja pakoventtiilien valmistuksessa käytettiin uusia, parannettuja materiaaleja. Männän valmistuksessa käytettiin alumiiniseosta. S55-sarjan moottoreiden jäähdytysjärjestelmä koostuu pää- ja apujäähdyttimestä.
BMW M GmbH:n asiantuntijat ovat tehneet moottoriin useita muutoksia ja teknisiä uudistuksia, joiden ansiosta sitä voidaan käyttää urheilukilpa-autoissa.
Moottorin tekniset tiedot S55B30T0
| Teho, hv. | 410 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2979 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 550 (56) / 5200 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.2 – 10 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 210 – 228 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 410 (302) / 7000 |
| Puhallin | Kaksoisturboahdin |
| Start-stop-järjestelmä | kyllä |
| Puristussuhde | 10.2 |
| Männän isku, mm | 89.6 |
Edu
Elektronisten laitteiden käyttöönotto BMW S55B30T0 -moottoreiden tuotannossa on parantanut tämän mallin suorituskykyä, vähentänyt polttoaineenkulutusta ja lisännyt vääntöä. BMW S55-sarjan moottoreiden etuja ovat mm. seuraavat:
- tasainen ilmavirta riippumatta siitä, kuinka monta kierrosta minuutissa tehdään. Kaiken tämän mahdollistaa M TwinPower Turbo -järjestelmä;
- tasainen polttoaineen ruiskutus jokaiseen moottorin sylinteriin, mikä auttaa vakauttamaan kierroslukuja ja lisäämään suorituskykyä. Tämän prosessin mahdollistaa BMW EfficientDynamics -tekniikka;
- venttiilien nostojen säätö ja kraatterikaasun jakelun vakauttaminen VALVETRONIC- ja Double-VANOS-järjestelmien avulla;
- kevyiden kokoonpanojen ja nokka-akselien saatavuus;
- tasapainotetulla alustalla varustettu kampiakseli on valmistettu taotusta teräksestä.
Koska moottorikotelo on valmistettu alumiiniseoksesta, yksikön kokonaispaino on pienentynyt, mikä on johtanut painon tasaisempaan jakautumiseen autossa. Tehdastuotannon moottori tulee keskelle konepellin sisäpuolelle. Tämä takaa tasaisen kaarreajon ja vakaan ajon luistoissa, driftingissä ja muissa ääritilanteissa.
Haitat
Moottorin miinuksiin, ja ne ovat hyvin paljon auton omistajien ja S55B30T0-moottoreiden omistajien iloksi, kuuluvat seuraavat:
- 300 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen moottorin käynnistäminen johtaa Double Vanos -järjestelmän elementtien napauttamiseen;
- ongelmia kraatterikaasun poistoventtiileissä, mikä on johtanut öljynkulutuksen lisääntymiseen;
- Usein esiintyvät häiriöt imusarjan pituudenvaihtokokoonpanossa, jolloin akseli katkeaa.
Laadukkaiden ja luotettavien huoltotoimenpiteiden noudattaminen on avain moottorin “pitkäikäisyyteen”. Jotkut auton omistajat jättävät tämän säännön huomiotta, joten he kääntyvät siihen hetkeen, kun pää on kolhiintunut tai venttiilit ovat rikkoutuneet. Vielä parempi on tarkastaa männät kerran 100 tuhannen kilometrin ajomatkan välein.
Tekniset tiedot
S55B30T0-moottori kuuluu bensiinimoottoreihin. Sen iskutilavuus on 3,0 litraa eli 2979 kuutiosenttimetriä ja teho 410 hevosvoimaa. S55B30T0-moottorin suorituskyky tuottaa 550 Nm:n maksimivääntömomentin 5 200 kierroksen minuutissa. Hiilidioksidipäästöjen mittarit autoa eri olosuhteissa käytettäessä olivat luku, joka vaihtelee 210-228 l/100km välillä.
Sylinterin läpimitta on 84 mm, ja venttiilejä on 4 sylinteriä kohti. Puristussuhde on 10,1 ja männän isku 84,0 mm.
Moottorisylinterit toimivat seuraavassa järjestyksessä: 1/5/3/6/2/4. Yksikön teho litraa kohti on 144,72 hevosvoimaa litraa kohti. Moottorin paino on 205 kg.
S55-sarjan yksiköiden ilmansyöttöjärjestelmä on suunniteltu täysin uudelleen. Käytössä on uusi putkisto, epäsuora latausilman jäähdytysjärjestelmä ja uusi puhdistetun ilman syöttötekniikka. Täyttöilman EGR-venttiiliä ei ole.
Moottorin ohjausjärjestelmä on yhteydessä imujärjestelmään. Imetty ilmamassa on myös koneen ohjausjärjestelmän jäähdytysilmaa. Moottoreissa polttoaineen ruiskutus tapahtuu korkeassa paineessa.
BMW S55 -sarjan ajoneuvoissa käytetään ainoastaan A98-bensiiniä. Jos käytetään muuta polttoainetta, voi tapahtua höyrykaasuseoksen räjähdyksiä ja männän epävakaata liikettä, mikä johtaa laitteen rikkoutumiseen tai huomattavasti lyhentyneeseen käyttöikään. Tankkaamalla BMW S55:een perustuvaa autoa on tärkeää seurata bensiinin pitoisuutta. Tosiasia on, että vähäisetkin polttoaineen laimennukset huoltoasemilla johtavat kielteisiin seurauksiin ja rikkomuksiin moottorin toiminnassa.
Yksikön testaaminen eri olosuhteissa mahdollisti keskimääräisen polttoaineenkulutuksen laskemisen kaupunkiteillä, joka oli 12,9 litraa ja maantiellä 11,2 litran indikaattorilla. Tietenkin, että sekakerroin on noin 12,0 litraa sadalla kilometrillä ajettua kilometriä kohden, mikä on nykyään huomattavasti paljon.
Tuhannen kilometrin keskimääräinen öljynkulutus vastaa tuhatta grammaa.Moottorin tunnusnumero on kampikammion etupinnalla. Sitä ei saa koskaan leikata pois tai muuttaa prosessissa, jos voimayksikkö siirretään äkillisesti toiseen – samanlaiseen koneeseen.
Minkälaista öljyä minun pitäisi laittaa moottoriin?
S55B30T0 vaatii eri viskositeettista öljyä kuin edeltäjänsä. Sopivin vaihtoehto on Pennzoil-tuotemerkin öljy, jonka viskositeetti on SAE 5W-30. Mielenkiintoista on, että tätä valmistajaa suositellaan lähes kaikkiin BMW:n moottoreihin.
Vaihtoehtoina voidaan käyttää S55-sarjan moottorin kanssa yhteensopivia öljyjä. Öljynvaihto on yksi tärkeimmistä ennaltaehkäisevistä toimenpiteistä moottorin käyttöiän ja sen moitteettoman toiminnan pidentämiseksi. Kun käytetään oikean viskositeetin omaavaa öljyä ja kohtalaisen rasituksen vallitessa öljy voidaan vaihtaa 15 tuhannen kilometrin välein.
Nykyaikaiset öljytyypit, joissa on uusia lisäaineita ja lisäaineita, parantavat moottorien ylikuormituskestävyyttä. Monet kuljettajat, joiden ajoneuvot on varustettu S55B30T0-moottorilla, uskovat virheellisesti, että laite hyötyy tiheistä öljynvaihdoista. Laadukkaat raaka-aineet tarjoavat luotettavan suojakuoren ja voitelun yksikölle, joten öljyä ei tarvitse vaihtaa useammin, tiukasti määrätyt indikaattorit.
Poikkeuksena on, kun moottoria käytetään aggressiivisissa olosuhteissa tai kun laite on urheilutilassa pitkiä aikoja. Näissä tapauksissa öljynvaihtovälejä on lyhennettävä. Tällaisissa tiloissa voitelu ei ole yhtä voimakasta kuin normaalissa ajossa, ja tuotteiden kuluminen on paljon voimakkaampaa. On suositeltavaa vaihtaa öljy 5-7 tuhannen kilometrin välein tällaisessa ajossa.
Jos puhumme tehdasvaihtoehdoista, valmistajat suosittelevat yleensä vaihtamaan öljynesteen uuteen vähintään kerran 7500 ja enintään 15 tuhatta kilometriä kohti. Lisäksi on muistettava, että kaikki suodattimet on vaihdettava tämän lisäksi, jotta auto ja moottori “hengittävät” uudella tavalla.
Mihin autoihin moottori laitettiin?
S55 on pienin moottori kaikista erityisesti M3:een tehdyistä malleista, ellei oteta huomioon vuoden 1991 ensimmäistä sukupolvea, jossa oli kaksi- ja kolmilitraisia nelisylinterisiä yksiköitä. Vaikka iskutilavuus pieneni merkittävästi ja sylinteriparin poistaminen oli välttämätöntä, S55B30T0-mallin teho kasvoi 10 hevosvoimaa edeltäjäänsä S65:een verrattuna. Tehon paraneminen johtuu BMW:n patentoimasta imuprosessista.
Kaikki nämä ominaisuudet määrittävät myös ne automallit, joihin S55B30T0-moottori on suositeltavaa asentaa. Näitä ovat M3 Sedan F80, M4 Coupe F82 ja M4 Cabriolet F-sarja.
Yksikön teholukujen todentamiseksi eri malleja testattiin eri olosuhteissa, minkä jälkeen määritettiin tehopotentiaali. Tämä luku oli 450 hevosvoimaa, mutta koska BMW aina aliarvioi tekniset tiedot ennen myyntiä, useimmat lähteet ilmoittavat tehoksi 410 hv.
Takaisin viime vuonna 2015 Toykiske esitteli voimansiirto Shaw coupe-runkoratkaisussa. Sen vääntömomentti on siis 600 Nm. Vesiruiskutuksen ansiosta moottorin tehoa on mahdollista kasvattaa ja sen käyttöikää pidentää riippumatta siitä, mihin autoon moottori on asennettu.
Tyypilliset toimintahäiriöt
S55B30T0-moottorin käyttöpotentiaali vastaa 750 tuhatta kilometriä ajokilometriä, jos kulutustarvikkeet vaihdetaan säännöllisesti ja ajoissa, laitteiston diagnostiikka ja vianetsintä. Vaikka tämä on maksimiresurssi, oikea-aikaisen korjauksen ansiosta käyttöikää voidaan pidentää ja pidentää.
Yksi yleisimmistä moottorivioista tässä sarjassa on paineen menetys. Tiivisteet rikkoutuvat ja sylinterilohko rikkoutuu. Toimintahäiriön seurauksena yksikkö ylikuumenee ja jatkaa käyntiä korkeilla sivuilla. Ongelma voidaan poistaa vaihtamalla vanhentuneet osat uusiin alkuperäisiin varaosiin. Korjaukset suoritetaan BMW-moottorilla varustettujen autojen erikoishuoltokeskuksissa.
Toinen S55-sarjan moottoreille yleinen ongelma on kiertokankien vaippojen kuluminen. Uudemmat moottorimallit on suunniteltu kevyemmiksi, minkä vuoksi ne ovat alttiimpia suurille kuormituksille. Tämä johtaa yksikön vikaantumiseen. Vikaantumisen estämiseksi on suositeltavaa vaihtaa vaipat 80 tuhannen kilometrin ajomatkan välein.
Resurssien merkittävä vähentäminen uhkaa moottorin eheyttä, jos yksikön huoltotarkastukset ja tiheä diagnostiikka laiminlyödään ensimmäisten 40-50 tuhannen kilometrin ajomatkan aikana. Kuten mikä tahansa muukin moottori, S55-sarjan mallit voivat vikaantua pilaantuneen öljyn tai käyttöiän loppumisen vuoksi. Voit vaihtaa raaka-aineet huoltoliikkeessä tai itse.
Irrota öljynvaihtoa varten öljynsuodattimen kansi erikoistyökalulla. On tärkeää, että tämä toimenpide tehdään rasvaa ja kosteutta imeviä välineitä käyttäen, jotta vältytään öljyn pääsemiseltä vaihtovirtageneraattoriin. Seuraavaksi tyhjennystulppa ruuvataan irti ja öljy valutetaan vielä kuumana. Tyhjennyksen valmistelemiseksi lähelle on asetettava vähintään 7 litran säiliö.
Öljyä tyhjennettäessä on tarkkailtava öljyvirran paksuutta, ja kun öljyvirta ohenee, asennetaan uusi tulppa ja vaihdetaan öljynsuodatin. Tämän prosessin aikana ei saa unohtaa öljytiivisteiden samanaikaista vaihtoa, sillä ne voidellaan öljyllä juuri ennen asennusta, jotta vältetään vinkuminen. Uusi öljy kaadetaan sitten suppilon avulla. Öljyä ei saa koskaan päästä moottoriin, sillä se voi vahingoittaa konetta.
Viimeinen vaihe on ruuvata täyttöaukon korkki kiinni ja käynnistää auton moottori. Tarkista menettelyn oikeellisuus antamalla moottorin käydä jonkin aikaa normaalilämpötilassa. Öljynvaihtoa varten tarvitset tyhjennystulpan, jakoavaimen, suodatinsarjan, 8 mm:n tyhjennystulpan, öljynsuodattimen ja vastaavasti BMW SAE 5W-30 -öljyä.
Sirujen viritys
Jokainen BMW-auto on tietty ihanne saksalaisen autoteollisuuden autoharrastajille. Uudelleenohjelmointi antaa mahdollisuuden parantaa moottorin parametreja, poistaa tehtaan asiantuntijoiden asettamat rajoitukset. Elektroniikan ja aivojen yhteyden ansiosta on mahdollista ohjata erikoisohjelmia ja tehdä muutoksia ECU-lohkoon.
Siruviritys voi säästää polttoainetta ajon aikana, varsinkin jos henkilö tykkää ajaa. Siruviritys on ratkaisu nopeuteen liittyviin ongelmiin. Jos lisäät voimayksikön tehoa, muutoksia ei voi toteuttaa enempää kuin 10 prosenttia moottorissa jo toteutetusta tehosta.
Siruviritys mahdollistaa moottorin ohjausyksikköön tallennettujen parametrien muuttamisen. Uudelleenohjelmointi mahdollistaa moottorin työn uudelleenvirittämisen, polttoaineen syötön nopeuttamisen, joka toimii suurilla kierroksilla. Lisäksi laiteohjelmisto lisää tehoa maksimiin, ja tämä puolestaan kiihdyttää autoa ajon aikana.
Siruvirityksen etuina on, että uudelleenlämmittämisen ansiosta voimansiirto ei vaurioidu, rikkoudu tai epämuodostu millään tavalla. Kun tietokone liitetään auton elektronisiin aivoihin, alkuperäinen ohjelma lukee kaiken autossa olevan. Periaatteessa tämä tapahtuu ohjaimella. Myös kaikki luetut tiedot korjataan välittömästi ja jo korjattu aineisto tallennetaan tietokoneelle ohjelman avulla. Lopulta tämä jää auton ohjainlaitteeseen muistiin, minkä jälkeen vääntömomenttia lisätään.
Ajoneuvon ohjausyksikön ohjelmointi ja muuttaminen on annettava asiantuntijan tehtäväksi, koska se voi vaikuttaa kielteisesti ajamiseen. Elektronisten toimenpiteiden lisäksi mekaanisia toimenpiteitä ei tarvita, koska ne eivät enää kuulu elektroniikkateknikon tehtäviin.
Lopputulos
S55B30T0-moottorilla varustettu ajoneuvo sopii niin aloittelevalle kuljettajalle, kokeneelle autoharrastajalle kuin ammattilaisellekin. Vankka rakenne, laadukkaat osat ja suuri tehopotentiaali ovat luotettavan, kulutusta kestävän ja kestävän moottorin tärkeimmät tunnusmerkit. Voimayksikölle on ominaista sopimustyyppi, twinturbojärjestelmän käyttöönotto, pitkittäissijainti.
Kun laitetta käsitellään asianmukaisesti, ajoneuvon diagnostiikka tehdään ajoissa, havaitut häiriöt poistetaan nopeasti ja ennaltaehkäisevät toimenpiteet toteutetaan määräajassa, voit unohtaa moottorin häiriöt ja pidentää sen käyttöikää merkittävästi. Lisäksi kaikkien korjausta, diagnostiikkaa ja ennaltaehkäisevää huoltoa koskevien normien noudattaminen on myös kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta. Tämä olisi otettava huomioon suoraan koneen omistajan, joten kunnossapito toiminta riippuu ajoissa tarkastukset sen asiantuntijoiden ammattimaisten koneiden huoltoasemilla.