Vuonna 1998 sarja päivityksiä johti uuden mallin, 8-sylinterisen s62b50-bensiinimoottorin käyttöönottoon. Aiemmista malleista poiketen BMW s62b50 käyttää suurempaa sylinteriä, jonka halkaisija on 94 mm. Myös männän isku poikkeaa yksikössä, se on 89 mm. Tällaiset muutokset mallin suunnittelussa mahdollistivat yksikön lopullisen tilavuuden parantamisen, joka saavuttaa 4941 kuutiosenttimetriä. S62b50 peri myös muutamia tuttuja yksityiskohtia. Niinpä siinä, kuten muissakin tämän moottorin malleissa, sekä sylinterin päät on valmistettu alumiinista.
Jos kiinnität huomiota tämän moottorin teknisiin ominaisuuksiin, niin erottuu heti useiden parametrien yleisestä massasta. Niinpä tilavuuden lisäksi, joka on 4941 kuutiosenttimetriä, moottori on erilainen:
- Hevosvoimatasot nousevat 400 hevosvoimaan;
- 500 Nm vääntömomentti;
- Kuluttaa vain 95 bensiiniä;
- Polttoaineen kulutus on 21 litraa kaupungissa. Mutta maantiellä tällainen moottori
kuluttaa kaksi kertaa vähemmän eli 10 litraa. Jos kyseessä on sekapyörä,
bensiinin kulutus on noin 14 litraa; - Korkea öljynkulutus. Tämän yksikön passissa todetaan, että
se tarvitsee jopa 1500 grammaa tuhannessa
kilometriä.
Tämän yksikön resursseja passissa ei ole määritelty, mutta kuten käytäntö osoittaa, se pystyy helposti kulkemaan yli 250+ tuhatta kilometriä. Jos tutkit s62b50:n ominaisuuksia yksityiskohtaisesti, käy selväksi, että tästä yksiköstä voidaan puristaa ulos ei vain 400 hevosta. Pakotettuna moottori voi lopulta antaa jopa 600 hevosvoimaa, ja jopa enemmänkin. Tämän yksikön paino on 158 kg.
S62B50-moottorin
| Teho, hv. | 400 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 4941 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 500 (51) / 3800 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 13.9 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| Sylinterin halkaisija, mm | 94 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 400 (294) / 6600 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 11 |
| Männän isku, mm | 89 |
Edu
BMW:n viidennessä sarjassa aiemmista malleista poiketen erosi merkittävästi edeltäjistään paljon vaikuttavammat mitat. Itse asiassa tästä syystä ja alkoi kehittää tehokkaampi yksikkö, joka pystyy osoittamaan korkeita tuloksia. Tämän seurauksena kehittäjät tulivat siihen johtopäätökseen, että oli aika käyttää v8, ja roolissa perustana kehittämiseen moottorin S62B50 käytettiin M62B44. Sylinterilohkoa muutettiin, kattiloiden halkaisijaa kasvatettiin ja asennettiin kampiakseli, jonka männän isku oli 89 mm. Muutoksen jälkeen männät olivat sellaisia, että moottorin puristussuhde oli yhtä suuri kuin yksitoista.
Sylinterilohkon päässä käytetään kolmikerroksista tiivistettä. Kaikki pakokaasu- ja imukanavat tässä yksikössä ovat lisääntyneet. Venttiilit jousineen eivät välttyneet muutoksilta, tavanomaisten elementtien sijasta käytettiin kevyitä analogeja. Koska moottorissa on hydrauliset kompensaattorit, venttiilejä ei tarvitse säätää säännöllisesti.
Tässä yksikössä käytetään kaksirivistä ajoitusketjua. On erittäin vaikuttava parametrit ja vastaanotin. On huomattava, että tämän mallin moottorissa käytetään jokaiselle nykyiselle sylinterille erillistä kuristinta. Myös pakoputkea on muutettu, mikä teki siitä paljon paremman, mutta Siemensin aivot on lisätty yksikköön.
Haitat
Tämän yksikön jaottelut ovat hyvin samankaltaisia kuin M62B44:ssä:
- Jäähdytysjärjestelmä on pidettävä aina hallinnassa, jotta laite toimii aina moitteettomasti;
- Jos käytetään eri merkkistä bensiiniä, moottorin omistaja odottaa, että yksikössä esiintyy kolahduksia, vuotoja ja kierroslukuhäiriöitä;
- Ajoitusketju on vaihdettava 200 000 kilometrin välein. Ketju alkaa venyä tämän kilometrin jälkeen, mikä aiheuttaa hälyttäviä ääniä moottorissa;
- 200 000 kilometrin jälkeen osat, kuten kiristimen tanko, ketju tai jopa itse kiristin, voivat pettää. Myös Vanos-järjestelmä, jolla on toimintarajoituksia, saattaa vaatia vaihtoa tämän ajokilometrimäärän jälkeen;
- Vuodot voivat johtua myös monista syistä, alkaen venttiilikannen rikkoutumisesta ja päättyen imusarjaan asennettuun tiivisteeseen. Tällaisissa tilanteissa tiivisteen vaihtaminen voi auttaa poistamaan vuodon. Myös pumppu voi aiheuttaa vuotoja;
- RPM kelluva, johtuu usein imusarjaan joutuneesta ilmasta tai rikkinäisestä ilmamäärämittarista. Ei ole harvinaista, että kierroslukuongelmat johtuvat rikkoutuneesta tai tukkeutuneesta KVKG:stä tai kaasuläpän asentoantureista;
- Öljyn määrä kasvaa, kun ajokilometrit ylittävät 250 000 km:n rajan. Öljynkulutusta voidaan vähentää vaihtamalla öljykorkit. Myös moottorityynyt on vaihdettava 200 000 km:n jälkeen.
CHIP TUNING
Monet tämän yksikön omistajien arvostelut väittävät, että hevosvoimaa on mahdollista lisätä ilman suurempaa tuhlausta. Riittää, että ostat urheilupakoputken, jossa ei ole katalysaattoria, ja teet kylmän imun ja muutat ohjelmaa. Tällaiset muutokset johtavat lopulta siihen, että laite alkaa tuottaa 25-25 hv enemmän.
Jos lisäksi altistetaan tylsä kanavat ja korvaa venttiilit suurennetulla, tällaiset muutokset edistävät lopulta 480 hevosen liikkeeseenlaskua.
On myös toinen vaihtoehto lisätä hevosvoimaa. Sen toteuttamiseksi on tarpeen ostaa kompressori. Nyt myynnissä on valtava valikoima niitä. Asennettuna varastomoottoriin, sinun pitäisi puhaltaa puolen baarin, minkä seurauksena laite alkaa antaa yli 550 hv.
Päätelmä
Kyllä, tällaisella yksiköllä on hyvä potentiaali, mutta toiminnassa sille on ominaista oikullisuus, kuten muillekin suurille moottoreille. Siksi se tarvitsee jatkuvasti erityistä huolenpitoa, hyvää polttoainetta ja säännöllistä huoltoa.
Jos näitä seikkoja noudatetaan, laite kestää pitkään.