Urheilusedan esiteltiin vuonna 1998. Tässä on kuva tästä BMW M5 E39:stä. Se tapahtui Geneven autonäyttelyssä. Urheiluautojen kolmas sukupolvi esiteltiin vain yhdellä korilla. M5 E39:n muotoilu on pyöristetty ja sen kori on voimakkaampi.
Tätä autoa saksalaiset alkoivat koota Dingolfingissa sijaitsevan tehtaan kokoonpanolinjalla korvaten vanhan vuoden 1997 mallin. 540i . Konserni tuotti 5 vuoden aikana 20 482 autoa. Siellä luotiin myös prototyyppi BMW E39 M5 touring, mutta sitten saksalaiset päättivät olla tuottamatta farmariautoa taloudellisista syistä.
Ulkonäkö
Auton muotoilu on samankaltainen kuin tavallisessa E39-mallissa. BMW M5:n erot E39-korissa ovat seuraavat: jäähdyttimen säleikkö ympärillä on kromattu, M-Technic-spoileri on asennettu ja vilkkuissa on läpinäkyvä lasi. Ikkuna-aukot ovat vakiovarusteiset, mutta kromikoristein tai Shadowline-kiiltävällä (musta väri) päällystettyinä.
Perän erot E39:ään verrattuna. Puskuri ja diffuusori. BMW M5 E39:n diffuusori sisältää putket pakoputkea varten. Niitä on neljä kahdessa parissa. Lisävarusteena on spoileri. Se asennetaan takaluukkuun, ja se on korinvärinen.
Erityisesti M5 E39 -mallia varten on kehitetty sähkökäyttöiset ulkopeilit. Urheiluauton ulkopintaa koristaa myös nimikyltti “M5”. Jos ostaja ei halua sitä, sen voi poistaa.
Kaikki BMW M5 E39 -mallit on varustettu R18-kevytmetallivanteilla. Korin aerodynaaminen vastus on 0,31 Cx.
Ulkoasun tarkastelun päätteeksi puhutaan mitoista. Pituudeltaan urheilusedan venyi 4,78 metriin. Auton leveys on 1,8, korkeus – 1,44 metriä. M5 E39:n akseliväli ei ylitä 2,83 metriä. Auton maavara on 120 mm, paino on 1,72 tonnia.
Sisustus
Toisin kuin E39-tuotantoautoissa, BMW M5 E39:n sisätilojen verhoilu oli valmistettu laadukkaammista materiaaleista. Tarjolla oli puuverhoilua ja erilaisia nahkaverhoiluja. Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitetuissa sedaneissa oli jo “perusmallissa” sähköinen kattoluukku, navigointi, turvatyynyt (taka- ja sivuturvatyynyt – syyskuu 2002) ja parktronic. Eurooppalaisissa urheilusedanissa ne olivat lisävarusteita.
Urheiluistuimet olivat lämmitettävät, ja lannerangan tukea pystyi säätämään. Järjestelmä muisti kolme asentoa. Verhoilu oli saatavana “Sport”- tai “Exclusive”/”Luxury”-vaihtoehtoina Amerikan automarkkinoita varten. Kolmipyöräinen ohjauspyörä oli päällystetty kolmivärisillä langoilla. Siinä on painikkeet vakionopeudensäätimen ja audiojärjestelmän ohjaamiseen.
BMW E39 M5 -urheiluauton kojelauta sai alumiinirungon ja punaiset nuolet. Nopeusmittari näyttää 300 km/h nopeusrajoitusta, ja sitä koristaa M-logo (se on myös ovipielissä ja vaihdevivun kahvassa). Nopeusmittarin alareunassa näkyy moottoriöljyn lämpötila-anturi, huomaa ledien signaalit, jotka sammuvat, kun voimansiirto saavuttaa käyttölämpötilan.
Urheiluauto on varustettu myös jalkatuella.
Versiot ja varusteet
BMW M5 iii E39 -urheilusedanista oli 3 versiota.
Euroopan markkinoille valmistettiin 10490 ajoneuvoa. Näistä 7895 oli vasemmalta ohjattavia (LHD) ja 2595 vasemmalta ohjattavia (RHD). Sedaneja valmistettiin 4,5 vuoden ajan, syksystä 1998 kesään 2003. Vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetut 9992 mallia oli tarkoitettu Pohjois-Amerikan markkinoille. Tuotanto alkoi vuonna 1999 ja päättyi vuonna 2003.
Euroopan ja Etelä-Amerikan autojen kuvauksissa ei ollut erityisiä eroja, jos pieniä mekaanisia eroja ei oteta huomioon. Esimerkkinä voidaan mainita “amerikkalaisissa” M5 E39 -malleissa esiintyvät katalysaattorit (päästövaatimusten erot) pakokaasujen voimayksiköissä.
Elektroniikka
Tässä sarjassa ajoneuvo varustettiin ensimmäistä kertaa DSC:llä (Dynamic Stability Control). Se sisälsi suuntavakautusta (ASC) ja ajonvakautusta ohjaavat järjestelmät. BMW M5 E39:n koeajo osoitti, että ne auttoivat korjaamaan alustan ohjautuvuutta.
Lisäksi ABS-järjestelmä.
Tekniset tiedot
Katsotaanpa nyt, mitkä ovat BMW M5 E39:n tekniset tiedot.
M5 E39:n voimanlähteenä oli 400-hevosvoimainen, ilmakehän V-twin-kahdeksansylinterinen S62B50-yksikkö, jonka iskutilavuus oli 4,9 litraa ja sylinterilohko alumiinia. BMW M5 E39 -moottorin tehoa lisäsi kaksoisjärjestelmän ilmanotto. Kaasuvaste oli elektroninen ja itse yksikköä ohjasi digitaalisesti Simmensin MSS 52 Matronic.
BMW M5 E39:n moottori yhdistettiin 6-vaihteiseen Getrag MKPP:hen.
Urheiluauto kiihtyi sataan 5,3 sekunnissa. Kolmen tilavuuden mallin huippunopeus oli 250 km/h (300 km/h ilman rajoitinta). Polttoaineenkulutus kaupungissa/maantiellä/sekaväylässä on 21,2/9,8/13,9 litraa.
Polttoainesäiliön koko on 70 litraa.
Auto oli varustettu kahdella jousituksella: itsenäisellä (MacPherson) etujousituksella kaksoistukivarsien varassa ja monivipujousituksella takana. Ohjauspyörässä oli ohjaustehostin. Kaikki alustat oli varustettu levyjarruilla (edessä myös tuuletetut), joissa oli ABS-järjestelmä.
Nämä ovat BMW M5 E39:n ominaisuudet.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Vuonna 2001 urheiluauto muotoiltiin uudelleen. Päivityksen jälkeen ei kuitenkaan tehty vakavia mekaanisia muutoksia.
Vuoden 2003 BMW M5 E39 2003 BMW M5 E39 on lisätty varustelistalle:
- Uusi optiikka (muutettu muotoilu);
- Pysäköintietäisyyden säätö. Se oli asennettu etupuskuriin;
- Kolmipilarinen ohjauspyörä;
- Anturi ilmastointia varten automaattitilassa;
- Navigointi;
- Audiojärjestelmä, jossa on 6,5 tuuman näyttö;
- Takaturvatyynyt. Ne suojaavat matkustajien päitä;
- Valinnainen audiojärjestelmä, jossa on 2 subwooferia ja erikoiskaiuttimet.
Kahden seuraavan vuoden aikana DVD-navigointijärjestelmä päivitettiin ja kori maalattiin uudelleen.
BMW M5 E39 -malliin voidaan tehdä lisämuutoksia virittämällä.
Vuonna 2003 M5 E39 rullasi kokoonpanolinjalta. Se korvattiin M5 E60- ja M5 61 -malleilla.
Sukupolvet ja kokoonpanot
3 sukupolvi
03.1998 – 07.2003
| 5.0 MT Base | S62B50 | 4.9L | 400 hv |