Kun tuotannon aloittaminen vuonna 2000 Baijerin auto huolenaihe BMW M3 malli E46 runko on asennettu uusi moottori S54B32, joka korvasi M.
S-sarjan moottorit BMW:n S54B32:lle nykyisillä eritelmillä ovat urheilullisia muunnelmia siviiliautoihin, tehokkaita ilmakehän moottoreita, joiden tilavuus on 3246cm³ ja jotka kykenevät kehittämään jopa 343hv/365nm 4900rpm kierrosluvulla. Asennetun Siemensin MSS54-moottorinohjausyksikön ansiosta minimoidaan virheet.
Edeltäjän valurautainen 6-sylinterinen lohko säilyy, mutta sen halkaisija on 87 mm ja männän isku 91 mm, puristussuhde on 11,5 ja puristuskorkeus 32,3 mm – tämä on erottava piirre aiemmista malleista. Vahvistettu taottu yhdystangot 139mm pitkä ja taottu kampiakseli, jossa 12 vastapainot, pidetään 7 laakerit, käyttö jäähdytys suurennettu männät (valmistettu valettu alumiini myöhemmällä grafiittipinnoite, painaa 470g) öljysuuttimet – lisääntynyt luotettavuus auton yksikkö.
S54B32-moottorin positiivisen hyötysuhteen saavuttamiseksi on asennettu sähkömekaaninen Double VANOS (tai kaksois-VANOS) -ajoituslaitteisto, joka säätelee imu- ja pakoventtiilien toimintaa. Näin varmistetaan moottorin tasainen toiminta eri kierrosluvuilla, pienempi polttoaineen kulutus, pienemmät pakokaasupäästöt ja suurempi teho kampiakselin kierrosluvun kasvaessa.
Valurautaisten onttojen nokka-akselien käyttö BMW S54B32:ssa oli tekosyy vähentää sylinterikannen painoa.
S54B32-moottorin
| Teho, hv. | 343 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3246 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 365 (37) / 4900 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 11.9 – 12.1 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 287 – 292 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 87 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 343 (252) / 7900 |
| Puristussuhde | 11.5 |
| Männän isku, mm | 91 |
Haita
Kyseisen moottorin voimavara on varsin vaikuttava, sillä se saavuttaa 200 000 kilometrin ajokilometrin rajan. Mutta tätä lukua pienentää säännöllinen äärimmäinen ajo.
Moottori S54B32, jonka tekniset ominaisuudet on vahvistettu vankalla aktiivisella käyttöjaksolla, ei sisällä sellaista vikaa kuin liiallinen öljynkulutus. Mutta jos näin tapahtuu – varma merkki tarpeesta vaihtaa venttiilitiivisteet tai männänrenkaat. Hydraulisten venttiilinhammastusten puuttuminen pakottaa auton omistajan säätämään niitä 50 tuhannen kilometrin välein erityisten aluslevyjen avulla.
Käytäntö osoittaa, että 150 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen on vaihdettava vaipat, ajoketju ja kiristimet.
- Jäähdytysnesteen lämpötilan nousu, M3 E46 -moottorin ylikuumeneminen tapahtuu vasta sen jälkeen, kun jäähdytysjärjestelmässä on ilmalukko, pumpun tai termostaatin toimintahäiriö. Jäähdyttimen likaantuminen, jäähdyttimen korkin virheellinen toiminta eivät ole harvinaisia syitä moottorin ylikuumenemiseen.
- Ylikuumeneminen, mekaaniset vauriot, jännitteen lasku johtavat moottorin elektronisen ohjausyksikön vikaantumiseen, mikä johtaa yksikön normaalin toiminnan loppumiseen.
- VANOS-järjestelmä varmistaa moottorin taloudellisen ja ympäristöystävällisen toiminnan. Öljymännän tiivisterenkaiden rikkoutuminen, aluslevyjen ja laakereiden kuluminen sekä saastuneella öljyllä ja bensiinillä ajaminen ovat kuitenkin tärkeimmät syyt siihen, että GDS-järjestelmän vakaa toiminta ei onnistu.
- Säännölliset öljynvaihdot, alkuperäisen öljyn käyttö, puhtaan bensiinin käyttö ja huolto tehtaan suosittelemien aikarajojen puitteissa ovat avain moottorin pitkäaikaiseen häiriöttömään toimintaan.
Muutokset
- Yksikön S54B32EU 343-hevosvoimaisen muunnoksen mallivaihtoehto – asennettiin BMW-malleihin Euroopan mantereella käytettäväksi.
- S54B32US on vähemmän tehokas (333 hv), joka on tarkoitettu Yhdysvalloissa käytettäviin ajoneuvoihin. CO2-päästöjä koskevien erityisvaatimusten vuoksi kaksoiskatalysaattorin sijaintiin (lähempänä moottoria) tehtiin muutoksia, jotka vaikuttivat kokonaistehoparametreihin. Joidenkin autojen tehoksi ilmoitettiin 325 hv (Z3 M Coupe, Z3 M Roadster).
- Perusmallin kevytversiota – S54B32NR – käytettiin vain BMW M3 CSL E46 -mallissa. Kevyet imu- ja pakosarjat, nokka-akselien muuttaminen, ilmanotto puskurissa olevan reiän kautta, virtaus ilmanottoon asennettujen hiilikuitujen läpi, erityisen moottorinohjausyksikön MSS 54HP käyttö – ovat tämän mallin erottavia piirteitä perusmallista.
S54B32-moottorin viritys
S54B32:n tehtaan suorituskyky on varsin hyvä. Jotkut harrastajat haluavat ja pystyvät parantamaan niitä.
S54B32
ESS:n merkkikompressorisarjan lisäasennus lisää moottorin tehoa perustasosta jopa 600 hv:iin. Suorittaminen ei ole kovin monimutkaista, mutta se on kallis tuote. Automekaanikot suosittelevat aluksi ostamaan turboahdetulla varustettuja malleja, kuin ostamaan ja asentamaan itsenäisesti.
Nokka-akselit
Tämä nykyaikaistaminen on tehtävä kokonaisvaltaisesti. Imujärjestelmän, täyden urheilupakokaasun ja ohjausyksikön vaihtaminen auttaa lisäämään tehoa (hieman yli 370 hv) ilman polttomoottorin purkamista.
Todellisen tehon lisäämiseksi entisestään tarvitaan täydellinen nokka-akselin vaihto, jossa samalla vaihdetaan jouset ja lautaset. Tämä nostaa tehon 400hv:iin 8500rpm:n kierrosluvulla.
Kun männät valitaan ja vaihdetaan korkeampaan puristussuhteeseen (≥12,5) ja VANOS-moottorinohjausyksikkö kytketään irti samanaikaisesti, moottorin kierrosluvun nostaminen on mahdollista, mutta ei järkevää. Ja moottorin tuhoutumisen todennäköisyys on suuri. Komponenttien kustannukset eivät ole halpoja, se on kallista ajallisesti. On paljon halvempaa ja ennen kaikkea ilman ongelmia – ostaa toinen auto.