BMW Z4 E85 tekniset tiedot, luotettavuus ja ongelmat

Z4-avoauton muotoilun idea on K. Banglen. Katsotaanpa hieman uudelleen. Koska kyseessä on urheiluauto, sillä on oltava erinomainen ohjattavuus. Ja sitä varten sen on oltava kevyt. Siksi roadsterin luomisessa käytettiin kevyitä komponentteja. Ulkoisesti BMW Z4:n pehmeäkattoinen avoauto näyttää hieman surulliselta kapeiden enkelisilmien ansiosta. Virtaviivainen siluetti on kuitenkin paitsi tyylikäs myös voimakas. Etupuskuri näyttää upealta. Siinä on hyvä aerodynamiikka, ja alareunassa sitä täydentävät “sumuvalot”. Ilmanottoaukot sijaitsevat Z4 E85:n sumuvalojen alla. Lopuksi, jäähdyttimen säleikköä ei ole. Nämä “sieraimet” kertovat kaukaisemmillekin ihmisille, että meillä on toinen BMW:n huolenaiheena oleva malli.

Sivulta katsottuna huomaat heti kohokuvioidut vartalon muodot. Ne näyttävät kauniilta. Urheiluauton konepelti on hyvin pitkä, pyöräkotelot ovat paisuneet. Levyt ovat terästä, R17. Tosin pyörien kokoa voi vaihtaa. Vaihtoehdoissa voi olla pyörät 19. Perässä on epätavallinen liitos ajovalojen kohdalla. Ei voi sanoa kumpi se on. Toisaalta – pyöreä, toisaalta – suorakulmainen. Todennäköisesti voimme sanoa näin: suorakulmainen-pyöreä.

Takakontissa on kansi. Sen muodon ansiosta se toimii spoilerina, joka parantaa urheiluauton aerodynamiikkaa. Tähän saksalaiset suunnittelijat ovat sijoittaneet jarruvalojen toistimen. Peräpuskuri on massiivinen ja yksinkertainen. Vasemmassa alareunassa on kaksi pakoputkea.

Pituudeltaan BMW Z4 E85 -urheiluauto venyi 4,9 metriä. Auton leveys on 1,78, korkeus – 1,3 metriä. Urheiluauton akseliväli on 2,5 metriä. Auton maavara on 110 mm, kaksiovisen paino – jopa 1,49 tonnia.

Sisustus

BMW Z4 2003 -avoauton sisätilat näyttävät epätavallisilta. Sisätilojen viimeistelyn materiaalit ovat yksinkertaisesti upeita. Tämä on kaksipaikkainen malli, joten sisällä ei ole paljon tilaa. Sivupehmusteilla varustetut nahkaistuimet (jotka tarjoavat erinomaisen tuen tiukoissa mutkissa) ovat kuitenkin erittäin mukavat, ja niissä on lisävarusteena sähköiset säädöt.

Auton urheiluohjauspyörä on kolmipilarinen ohjauspyörä. Siinä on 6 painiketta multimedian hallintaa varten. Kojelaudassa on tutut kaivot, joihin on sijoitettu analogiset mittarit. BMW Z4 2005:n ajoneuvotietokone on omistajien arvioiden mukaan varsin informatiivinen.

Multimediamonitori on pieni ja kokoontaitettava. Siksi se voidaan helposti taittaa alas, kun sitä ei tarvita. Näytön alla on ilmanohjaimet. Aivan alapuolella olevat painikkeet on tarkoitettu niiden ohjaamiseen. Mutta ilmastoinnin säätöyksikkö on mielestämme epäonnistuneesti sijoitettu epäsopivaan paikkaan.

Tunnelissa on hätäpainike, jarru, käsijarru ja vaihteenvalitsin. Kaikki on kuten tavallista, ei mitään uutta ja kummallista. Musiikkijärjestelmä on upea, ja sisäkokoonpanon laatu on erinomainen.

Kaksipaikkaisen urheiluauton tavaratila on yllättävä, 340 litraa. Vastaavan luokan autoille tämä luku on suuri.

Elektroniikka ja turvallisuus

Urheiluauton turvallisuus on hyvä. Z4:ssä on vakiona 4 turvatyynyä. Lisäksi ASE-järjestelmän ansiosta jokainen niistä voi toimia itsenäisesti. Kaikki riippuu tietystä hätätilanteesta.

Vuoden 2004 Euro NCAP -törmäystestissä auto sai 4/2 tähteä matkustajien ja jalankulkijoiden turvallisuudesta. Pisteet olivat 31/13.

Tekniset tiedot

Auton moottorit otettiin pääasiassa BMW:n 3- ja 5-sarjoista.

Seuraavaksi kerrotaan roadsterin tekniset tiedot. BMW Z4 -autoissa on vain bensiinimoottori. Ennen uudelleenmuotoilua, eli cabriossa oli kolme voimanlähdettä.

Heikoin oli 150-hevosvoimainen, kaksilitrainen, rivi- ja nelisylinterinen, 16-venttiilinen, tehostamaton moottori, jossa oli monipistepaineruiskutus ja 200 Nm vääntöä. Se tarvitsi AI-98-bensiiniä. Sen kulutus 100 km:llä oli 10,8/5,6/7,4 litraa kaupungissa/maantieajossa/sekajonossa. Auto pääsi sataan 8,2 sekunnissa. Suurin nopeus oli 220 km/h. Toisen moottorin tilavuus oli 2,5, teho – 177 “hevosta”, vääntömomentti – 230 Nm. Siinä oli jo 6 sylinteriä ja 24 venttiiliä. Kompressoria ei ollut. Se tarvitsi AI-98-bensiiniä. Sen kulutus 100 km:llä oli 11,8/6,1/8,2 litraa kaupungissa/maantiellä/sekasyklissä. Auto kiersi satasen 7,1 sekunnissa. Huippunopeus oli 229 km/h.

Vahvin moottori oli tilavuudeltaan 3,0, teho – 265 “hevosta”, vääntömomentti – 315 Nm. Siinä oli jo 6 sylinteriä ja 24 venttiiliä. Latausta ei ollut. Siksi moottorin erinomainen dynamiikka 3 litraa. 3.0i 265 -urheiluauton kiihtyvyys oli 5,7 sekuntia. Enimmäisnopeus oli 250 km/h. Bensiininkulutus AI-98/100 km – kaupungissa / maantiellä / sekasykli – 12,6/6,3/8,5 litraa.

Moottoriöljyn on oltava toleranssiltaan LL-04/01 ja viskositeetiltaan 0W30/40 tai 5W30/40. Suositellaan Castrol, Mobile, Shell, RedLine tai Liqui Molly. Täyttömäärät vaihtelevat välillä 4,25-6,5 litraa (riippuu moottorimerkistä). Öljynvaihtoväli on 7-10 tuhatta kilometriä. Sen tarkistamiseen tarvitaan erikoistyökalu. Siksi monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, missä öljyn mittatikku sijaitsee? BMW:llä sitä ei yksinkertaisesti ole. Käytössä on elektroninen anturi. Sinun on löydettävä mittatikku asetuksista. Huoltovalikosta/öljytaso. Heti kun moottori käy 10 minuutin ajan, näytölle ilmestyy öljytasoa osoittava säiliö.

Kaikki luetellut moottorit yhdistettiin 5/6-vaihteiseen “manuaaliseen” tai vastaavaan “automaattiseen”. Uudelleenmuotoilun jälkeen saatavilla oli vain 6-vaihteisia vaihteistoja.

Molemmat jousitukset ovat itsenäisiä ja jousitettuja. Jarrut ovat levyjarrut, ja etujarrut ovat tuuletetut. Nämä ovat BMW Z4:n ominaisuudet ennen päivitystä.

Kummallista kyllä, vain viimeinen moottori jäi jäljelle uudelleenmuotoilun jälkeen. Konsernin asiantuntijat huomasivat, että heikoilla moottoreilla varustetut avoautot myivät huonosti. Siksi roadsterit ja BMW Z4 -coupet varustettiin restyloinnin jälkeen vain kolmilitraisella voimanlähteellä.

Restylingin ja esistylingin välinen ero

Vuonna 2006 BMW:n muotoilu uudistettiin. “Baijerilainen” koki ulkoisen/sisäisen uudistuksen ja muuttui teknisesti. BMW Z4 2006 -mallin ulkoasussa puskurit pyörineen päivitettiin, oli uutta optiikkaa. Urheiluauton runko sai uuden värityksen. Sisätiloissa kromiosien määrä on lisääntynyt.

Teknisiä innovaatioita oli useita. Moottorin öljytasoa säädettiin elektronisesti, ja auto sai järjestelmän, joka auttoi sitä selviytymään jyrkistä nousuista. Urheiluauton jousitusta muutettiin hieman, ja siihen tulivat uudet moottorit. Roadster 2.5i on jäänyt historiaan. Sen sijasta alettiin valmistaa mallia E85 2.5si, joka oli varustettu voimayksiköllä N52B25. Samanlainen tilanne oli myös 3.0i-auton kohdalla. Sen korvasi urheiluauto E85 3.0si, jossa oli N52B30-moottori.

Vuosi 2006 merkitsi BMW Z4 coupe 3.0si E86:n ilmestymistä. Saksalaiset insinöörit eivät ole muuttaneet voimalaitosta. Se on sama kuin avoautossa BMW Z4 2007. Näitä autoja valmistettiin vuoden 2008 loppuun asti. BMW Z4 -urheiluautojen myynti jatkui kuitenkin talvella 2009. Ne päättyivät kevään alkaessa. BMW Z4 i E85 E86 korvasi kokoonpanolinjalla seuraavan sukupolven autot, Z4 E89. Näissä autoissa pehmeä taittokatto korvattiin metallikatolla.

Ongelmat

Näitä autoja käytetään harvoin talvella. Siksi korroosiosta ei ole juuri lainkaan valituksia. Urheiluautojen onnettomuudet eivät kuitenkaan ole yllätys. Ja täällä syntyy erilaisia ongelmia:

Maalaus;
Iskunvaimentimen kupeissa on halkeamia;
Vinot ovet;
Halkeilleet muovikannet.

Roadstereissa on ongelmia katon kanssa. Se on pehmeä, joten se halkeilee ajan myötä, ja rakennusmateriaali menettää myyntikelpoisuutensa. Liukukattoa käyttävä moottori sijaitsee kapeassa paikassa, ja vesi valuu sen kautta pois. Myönnettäköön, että saksalaiset ovat valinneet erittäin epäonnisen paikan. Tietenkin on olemassa vedenpitävä kansi, jonka on pakko suojata moottoria. Jos viemärit ovat kuitenkin tukossa liasta ja vesi ei virtaa vapaasti, tämä elementti ruostuu.

Jos fotokromaattinen yhdiste vuotaa sivupeileistä, sivupeilit värjäytyvät. Ovien lukot rikkoutuvat usein. Korjaussarjaa ei ole, vaan lukko on vaihdettava.

Hiekkapuhallus tekee optiikasta hyvin sameaa. Vaihdetaan vain täydellisenä kokoonpanona. Jos sahaat, tiiviste katoaa ja ajovalot alkavat “hikoilla”. Roadsterin pyyhkimissä on heikko puolisuunnikkaan muoto, joten liitokset katkeavat lopulta. Suurin ongelma on moottorien ylikuumeneminen. Koska käyttölämpötila nousee 97 asteeseen. Näin voit säästää bensiiniä, kun urheiluauto toimii alhaisilla nopeuksilla. Mutta tiivisteet, öljytiivisteet, VANOS-renkaat pettävät. Jopa 200 tuhannen kilometrin ajokilometriin asti renkaat loksahtavat ja öljykorkit vioittuvat. Öljynkulutus kasvaa.

Ajastusketju kestää 200 tuhatta kilometriä. Uudelleen muotoilun jälkeen käyttölämpötila nousi vielä 8 astetta ja voimansiirto-ongelmat pahenivat.

“Mekaanikot” voivat yleensä tehdä ilman suurempia korjauksia jopa 200 tuhatta kilometriä. Automaattivaihteiston osalta tämä aika on 50 tuhatta kilometriä lyhyempi.

Sukupolvet ja kokoonpanot

Avoin kori 1 sukupolvi – uudelleensuunnittelu

01.2006 – 08.2008

2.0i MT	N46B20	2,0L	150 hv
2.5Si MT	N52B25	2.5L	218 hv
2.5Si AT	N52B25	2.5L	218 hv
3.0Si MT	N52B30	3.0L	265 hv
3.0Si AT	N52B30	3.0L	265 hv
3.2i M MT	S54B32	3,2L	343 hv

Coupe 1. sukupolvi – uudelleen muotoiltu