N57S on erinomainen moottori BMW:n 3-sarjan ja sitä seuraavien perheautojen moottoriksi. Se toimii yksinomaan dieselpolttoaineella. Sillä on erinomaiset tekniset ominaisuudet, ja se on harvinainen yhdistelmä erittäin suurta tehoa ja samalla taloudellista polttoaineenkulutusta. Tarkkaa lukua on lähes mahdotonta löytää, koska kaikki riippuu siitä, missä kuljettaja pääasiassa käyttää autoaan. Jos käytät sekalaista ajotyyliä, 100 kilometriä kohden kulutat noin 6-7 litraa. On mahdotonta olla samaa mieltä siitä, että nämä ovat hyvin harvinaisia indikaattoreita, erityisesti tällaisen teholuokan moottorille. Jos olet kiinnostunut tietämään, kuinka paljon öljyä voidaan käyttää tuhannen kilometrin jälkeen, niin tässä tiedot ovat hyvin epämääräisiä ja riippuvat monista tekijöistä.
Tärkeimpien parametrien osalta kuvatun voimayksikön työtilavuus on 3,0 litraa. Tarkemmin sanottuna se on 2933 kuutiosenttimetriä. Tehoindikaattori on yksinkertaisesti hämmästyttävä – tässä se vastaa 381 hv.
Kuvattu moottori on muodoltaan rivimoottori, jossa on kuusi sylinteriä ja 24 venttiiliä (4 venttiiliä sylinteriä kohden).
N57S-moottorin
| Teho, hv. | 381 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2933 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 740 (75) / 3000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.7 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 199 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 381 (280) / 4400 |
| Puhallin | Turbiini |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
BMW:n N57S-moottoria luodessaan valmistajat ottivat lähtökohdaksi N57TU-moottorin ja paransivat merkittävästi monia sen ominaisuuksia. Seuraavassa yritämme kuvata mahdollisimman yksityiskohtaisesti kaikki ne innovaatiot, joilla kuvattu voimayksikkö pystyi yllättämään yleisön:
- Moottorissa on päivitetty lohkon kampikammio, joka tarjoaa kierreliitoksen sylinterimäisen lohkon pään ja kampiakselin laakereiden välille. Tämä tapahtuu erityisten nastojen avulla, joissa on kierteet koko pituudelta.
- Sylinterilohkon pään jäähdytysjärjestelmää on parannettu.
- Sylinterin pää on suunniteltu uudelleen. Venttiilien halkaisija on kasvanut.
- Saatavilla on päivitetyt männät, joissa on pronssiset holkit.
- Hihnakäytön osalta voit huomata uuden vaimentimen, joka on yhdistetty 8-vaihteiseen vaihteistoon.
- Öljynjakelujärjestelmä on nykyaikaistettu, ja se on nyt uudelleen suunniteltu ja mukautettu järjestelmä.
- Käyttöön on otettu uudistettu imujärjestelmä, jossa on kolme turboahdettua OHV-moottoria sekä uudet läpät, joiden avulla ahtimen painetta voidaan säätää kaikissa mahdollisissa toimintatiloissa.
- Pakojärjestelmää on parannettu merkittävästi EURO 6 -ympäristömääräysten vaatimusten täyttämiseksi.
- Polttoaineen käsittelyjärjestelmää on parannettu. Ruiskut ovat nyt valmiita suurempiin paineisiin.
- Voimayksikön sähkölaitteita on yleisesti ottaen parannettu, mikä ilmenee uusina tuloina ja lähtöinä moottorin antureiden ja toimilaitteiden liittämistä varten.
Haitat
Kuvattua moottoria pidetään oikeutetusti erittäin luotettavana. Tämä käy ilmi paitsi virallisista tiedoista myös monien auton omistajien kokemuksista, jotka ovat käytännössä vakuuttuneet tämän väitteen paikkansapitävyydestä. Jos sinulla on ongelmia, ne ovat merkityksettömiä. Samaan aikaan emme suosittele moottorin “itsehoitoa”, koska ilman voimayksiköiden anatomian asianmukaista tuntemusta (esimerkiksi jos et tiedä, miten X5 40DX: n jakotukin N57S poistetaan), voit vain vahingoittaa koko järjestelmää, mikä merkitsee uusien, paljon vähemmän miellyttävien ongelmien syntymistä, mikä voi edelleen johtaa osien vikaantumiseen, jotka ovat hyvin kalliita korvata rahan kannalta.
Sirujen viritys
Koska kuvattu moottori on jo nyt erittäin tehokas, ei ole järkevää käyttää tässä yhteydessä siruviritysmenetelmiä. Mutta jos et tiedä mitään rajoja, niin varmasti erikoistuneissa keskuksissa voit lisätä noin 20-30 “hevosta” nykyiseen lukuun.