N43B20OL on N43-malliston moottori, jota valmistettiin korvaamaan vanhentuneet N42-mallit. Kyseessä ovat nelisylinteriset moottorit, jotka on varustettu kahdella nokka-akselilla, jotka on järjestetty DOHC-järjestelmän mukaisesti. Kussakin sylinterissä on 4 venttiiliä, joten niitä on yhteensä 16. Polttoaineen ruiskutus on suora, ja se on järjestetty HPI-järjestelmän mukaisesti, mikä mahdollisti parhaan mahdollisen palamistehokkuuden varmistamisen kussakin kammiossa.
Voimansiirtojärjestelmän tuotanto alkoi vuonna 2007, ja se lopetettiin vuonna 2011. N43B20OL on muunnos N43B20-moottorista, jonka tilavuus on 2 litraa ja joka eroaa vääntömomentiltaan ja teholtaan erilaisen ohjelmiston käyttöönoton ja joidenkin suunnittelumuutosten ansiosta.
Moottorin ominaisuudet N43B20OL
| Teho, hv. | 170 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1995 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 210 (21) / 4250 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6.9 – 9 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 162 – 164 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 170 (125) / 6700 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 12 |
| Männän isku, mm | 90 |
Haita
N43B20OL-moottorille on ominaista tietyt tyypilliset viat, jotka koskevat myös muita N43-moottoreita. Tällaisten moottoreiden tärkeimmät viat ovat:
- Lisääntynyt tärinä. Tämä on ensimmäinen merkki tukkeutuneista ruiskutussuuttimista. Voit yrittää huuhdella niitä, mutta on parempi mennä liikkeeseen ja asentaa uudet osat.
- Sytytyskelat eivät ole pitkäikäisiä. Sytytyskeloilla ei ole pitkä käyttöikä, ja ne voivat olla viallisia, jos moottori käy kolmella sylinterillä.
- Tyhjiöpumppu kulkee harvoin yli 80 tuhatta kilometriä. Jos vuotoa havaitaan, on otettava yhteyttä huoltoon viallisen osan vaihtamiseksi.
Yleinen ongelma on voimayksikön ylikuumeneminen, joten tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajien on seurattava jatkuvasti lämpötilaa. Polttomoottorit ovat hyvin vaativia käytetyn bensiinin ja öljyn laadun suhteen, joten on välttämätöntä käyttää vain korkealaatuisia aineita. Kuluvien osien oikea-aikainen korvaaminen sekä huoltosuositusten noudattaminen mahdollistavat moottorin melko pitkän käyttöajan ilman vakavia häiriöitä.
Viritys
Ensinnäkin on ymmärrettävä, että N43B20OL-moottorit on suunniteltu maltilliseen kaupunkiajoon, joten sinun ei pitäisi luottaa siihen, että niiden tehoa voidaan lisätä. Voit yrittää muuttaa ohjelmistoa ja asentaa urheilullisen imu- ja pakoputkiston. Tällaiset toimet antavat mahdollisuuden saada noin 15 hevosvoimaa, joka on suhteellisen pieni eikä tunnu voimakkaasti ajon aikana.
Muita muutoksia on turha tehdä, koska suorituskyky ei kuitenkaan parane. Paras vaihtoehto on vaihtaa voimansiirto tehokkaampiin malleihin, esimerkiksi N55-malliston malleihin.
On otettava huomioon, että moottoreille on ominaista melko korkea ikä, joten osa niistä on saattanut jo käyttää voimavaransa loppuun, vaikka se onkin melko vaikeaa. Joka tapauksessa moottoreiden kanssa ei ole liian suuria ongelmia, joten jos niiden ostosta on valinnanvaraa, voit kallistua myönteisen päätöksen puoleen.
Tekniset tiedot
Bensiinimoottori asennettiin BMW 5-sarjaan, ja sen työtilavuus oli 1995 kuutiosenttimetriä. Tämä saavutettiin 84 millimetrin sylinterin halkaisijan ja 90 millimetrin männän iskun ansiosta. Tämän ratkaisun ansiosta saatiin aikaan puristussuhde 12:1.
Moottorin maksimiteho on 170 hevosvoimaa, joka saavutetaan 6 700 kierroksen minuutissa. Huippuvääntömomentti saadaan 4,2 tuhannella kierroksella minuutissa, ja se on 210 Nm.
Nelisylinteristä rivimoottoria voidaan kutsua taloudelliseksi, sillä se kuluttaa noin 7 litraa polttoainetta sadalla kilometrillä. Kaupunkiajossa kulutus nousee 9 litraan sadalla kilometrillä. Moottorissa ei ole ahdinta.