Kun BMW esitteli 8-sarjan vuonna 1989, se muutti luksusautojen segmenttiä merkittävästi. Vuonna 1999 lakkautettu 8-sarja palasi lähes kaksi vuosikymmentä myöhemmin vuonna 2018.
M8:n luominen merkitsisi ensiesiintymistä Bavaria Motorsille, joka ei saanut M-hoitoa 1990-luvulla. Vaikka BMW valmistikin prototyypin, se päätti lopulta, ettei M8:lle ollut markkinoita, ja hanke hylättiin. Ajat ovat selvästi muuttuneet, sillä Mercedes tarjoaa jo AMG-versioita S-luokan coupesta ja Bentley Continental GT Speed -mallia. BMW on jo muutaman vuoden ajan tarvinnut M8:n pysyäkseen kilpailussa mukana.
BMW on julkistanut uuden lippulaivaurheiluautonsa, BMW 8-sarjan Coupén, hinnan, tekniset tiedot ja julkaisupäivän. Uusi malli saa upean ulkonäön, suorituskyvyn, joka häiritsee joitakin superautoja, ja sisätilat täynnä tekniikkaa ja ovat urheiluautoksi suhteellisen käytännölliset.
BMW 8-sarjan G15-mallin voi ostaa kesäkuusta 2018 alkaen, ja ensimmäiset autot toimitetaan tammikuussa 2019. 8-sarjasta tulee BMW:n lippulaiva, joka kilpailee nelipaikkaisten coupen, kuten Lexus LC500 , Mercedes S-Class Coupe ja jopa kaksipaikkaisen Jaguar F-Type -mallin kanssa.
Aloitamme vuoden 2018 BMW 8-sarjan arvostelun.
Ulkonäkö
BMW 8-sarjan Coupe heijastaa BMW Concept 8:n tyyliä. Tämä auto esiteltiin ensimmäisen kerran Villa d’Estessä ajetussa klassikkoautonäyttelyssä Italiassa. Se on tyylikäs muotoilu, jonka vaikuttava ulkonäkö heijastaa BMW:n 1980-luvun suurten matkailuautojen “hainokkaista” muotoilua. BMW:n tunnusomaiset säleiköt ovat leveämmät, ja niissä on läpät, jotka tasoittavat ilmavirtaa vauhdissa ja parantavat polttoainetaloutta.
Säleikköjä ympäröivät vakio-LED-ajovalot, jotka ovat ohuemmat kuin minkään muun BMW:n. Laservalot, joiden kantama on 600 metriä, ovat lisävarusteena. Valtava spoileri, jossa on valtavat ilmanottoaukot, viimeistelee etupään ulkonäön ja antaa 8-sarjalle suorituskykyiseltä urheiluautolta odotetun läsnäolon. Siirry auton sivulle ja huomaat etupyörien takana olevat kidukset, jotka yhdessä täysin tasaisen alapinnan kanssa auttavat aerodynamiikassa, kun taas etu- ja takapyörien yläpuolella olevat kallistukset antavat autolle lihaksikkaan ilmeen. Auton takaosassa on pari paksua pakoputkea, takadiffuusori ja ohuet LED-takavalot.
Koska olin jo nähnyt tavallisen 8-sarjan, oli helppo kuvitella, miltä M8 näyttäisi. Asiaa auttoi myös se, että BMW julkaisi 8-sarjan M850i-versiolla, sillä huippumalli nostaa verhoa vakiokupeen ja M8:n väliltä. Kun nämä vuotaneet kuvat ovat nyt julkisuudessa, varmistuu, että M8 todellakin muistuttaa hyvin paljon M850i:tä.
Etusäleikkö on identtinen puskurin yläpuolella, ja siinä on sama leveä säleikkö ja kapeat, teräväkulmaiset ajovalot. Vakiomallissa on kuitenkin kromattu säleikkö, kun taas M8:ssa se on kokonaan musta. Siellä näkyy myös “M8”-merkki. Puskurissa on hieman erilainen muotoilu. Sivusaukot on muotoiltu uudelleen, ja niissä on mustat koristeet, kun taas keskimmäinen tuuletusaukko on leveämpi alareunaa kohti. Molemmissa tuuletusaukoissa on hunajakennon muotoiset säleiköt, ja jakotukki on hieman suurempi kuin M850i:ssä. Hiilidiffuusori on myös aggressiivisempi, ja suorakulmaiset pakoputket on korvattu pyöreillä pakoputkilla.
Profiili ei ole juurikaan muuttunut muotoilun osalta. Sivuhelmat ja lokasuojat ovat samat, mutta etusäleikössä on muutettu säleikkö ja peilien suojukset. Mustaksi viimeistellyt monipeiliset vanteet ovat ainutlaatuiset tässä mallissa. Hiilikuitukaton pitäisi olla vakiovaruste. Tavaratilaan BMW on asentanut hiilikuituisen spoilerin. Hiilidiffuusori on myös aggressiivisempi, ja suorakulmaiset pakoputket on korvattu parilla pyöreällä ulostuloputkella kummallakin puolella.
BMW saattaa myös muokata 8-sarjan kehittynyttä aerodynaamista järjestelmää ja päivittää säleikössä olevaa aktiivista läppien ohjausyksikköä.
Moottori
Puhutaanpa BMW 8-sarjan suorituskyvystä.
Uudessa BMW G14 G15 -mallissa voi valita yhden bensiini- ja yhden dieselmoottorin välillä, mutta meillä oli tilaisuus ajaa suorituskykyistä M850i-mallia, jossa oli vain 4,4-litrainen V8-kaksoisturbobensiinimoottori. Tämä on läheistä sukua uusimman BMW M5:n moottorille, mutta M5:n 600 hevosvoiman sijasta 8-sarjassa on kyse “vain” 530 hevosvoimasta. Oli miten oli, M850i pystyy silti nopeuteen 0-62 km/h vain 3,7 sekunnissa.
Kahden turboahtimen avulla V8-moottori tuottaa hämmästyttävän 750 nm:n vääntömomentin – joka kuvaa sen tuottaman työntövoiman määrää – jo 1 800 kierroksesta minuutissa.
Vaikka BMW G15 -bensiinimalli on epäilemättä vaikuttava, 640d-dieselin polttoainetehokkuuden ja polttoainetalouden yhdistelmä voi osoittautua vastustamattomaksi. Se kiihtyy 0-100 kilometriin tunnissa vain 4,9 sekunnissa. Valitsitpa minkä mallin tahansa, vuoden 2018 BMW 8-sarjan Coupe on varustettu kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla, joka tarjoaa hienovaraisia vaihtoja kruisailun aikana ja nopeita manuaalivaihteita työnnettäessä. Vaihteisto on myös yhdistetty auton satelliittinavigointijärjestelmään, joten se vaihtaa vaihteiden välillä jarrutuksen avustamiseksi risteystä lähestyttäessä.
Toinen BMW G15:n vakiovaruste on neliveto, joka auttaa autoa käyttämään voimaa myös liukkailla ja märillä teillä. Normaalissa ajossa auto kuitenkin lähettää kaiken voimansa takapyörille polttoaineen säästämiseksi, ja järjestelmä voidaan jopa säätää niin, että 8-sarja liukuu mutkissa, jos joskus pääset sillä radalle. BMW 8-sarjan Coupén pitäisi tuntua yllättävän ketterältä tällaisessa ympäristössä. Auton katto, ovet, konepelti ja etummainen laipio (joka erottaa moottorin matkustamosta) on valmistettu kevyestä alumiinista. Auton rakenteissa käytetään myös kevyttä magnesiumia ja hiilikuitua (CFRP), ja lisämaksusta katto ja muut korin osat voidaan tehdä myös hiilikuidusta. Näiden materiaalien pitäisi tehdä 8-sarjasta kokoonsa nähden kevyt, vaikka BMW ei ole vielä kertonut, kuinka paljon tämä tulee maksamaan.
Tiedämme kuitenkin, että 8-sarjassa on nelipyöräohjaus, jonka ansiosta se tuntuu ketterämmältä mutkissa ja on myös ketterämpi hitaassa kaupunkiliikenteessä. Jos haluat saada 8-sarjasta kaiken irti mutkaisilla maateillä, kannattaa harkita myös valinnaista kallistuksenvakautusjärjestelmää, joka sähkömoottoreiden avulla estää autoa kallistumasta mutkissa.
Jopa perusjousitusasetuksilla 8-sarjan jousitus voi kuitenkin vaihtaa pehmeästä asetuksesta, joka imee kuoppia hyvin, jämäkämpään asetukseen, joka auttaa pitämään korin kallistuksen tiukoissa mutkissa.
Sisustus
Jos istut BMW 8 Coupen rattiin, sisätilat ovat täysin erilaiset kuin muissa BMW-malleissa. Leveä keskikonsoli ja korkea vaihteistotunneli ympäröivät kuljettajan istuimen, mikä saa sen tuntumaan urheilulliselta. Selvin ero muihin BMW-malleihin on keskikonsoli, joka on kulmautunut kuljettajaa kohti, jolloin tunnet olevasi huomion keskipisteenä.
Materiaalin laatu näyttää kuitenkin paremmalta kuin useimmissa muissa BMW-malleissa. 8-sarjan autossa on vakiovarusteena pehmeät Merinonahkaiset istuimet, ja samaa nahkaa on käytetty myös ovien ja kojelaudan sisäpintojen päällysteenä.
Videollamme esitellyssä autossa on myös runsaasti metallisia yksityiskohtia sekä lasi- ja kristallivaihteisto, jotta auto houkuttelisi sinua, jos olet aiemmin harkinnut kalliimpia malleja, kuten Aston Martin DB11 AMR:ää tai Bentley Continental GT:tä.
Myös 8-sarjan sisätilat ovat ainutlaatuiset muihin malleihin verrattuna, mutta ne eivät jaa liikaa yksityiskohtia konseptiauton kanssa. M8 saa lähes identtisen ulkoasun, joka alkaa leveästä keskikonsolista, joka nousee kojelaudalle ja erottaa kuljettajan ja etumatkustajan alueet toisistaan.
Siihen sijoitetaan suurin osa tärkeimmistä hallintatoiminnoista, mukaan lukien audiojärjestelmän ja ilmastoinnin hallintatoiminnot. Muita toimintoja voi käyttää yläosassa olevan 10,25 tuuman infotainment-näytön kautta.
Uusi näyttö on osa BMW Live Cockpit Professional -järjestelmää, johon kuuluu myös täysin digitaalinen 12,3-tuumainen kojelauta, joka jakaa grafiikan X5-maasturin ja tulevan Z4:n kanssa. M8 saa kuitenkin räätälöidyt grafiikat ja säätimet sekä ainakin yhden lisätilan urheilulliseen ajamiseen. Alumiiniverhoilu säilyy vakiomallista, mutta BMW:n pitäisi lisätä myös muutamia hiilikuituelementtejä, ainakin lisävarustelistalla.
8-sarjan urheiluistuimet korvataan kilpaistuimilla, joissa on jäykempi tuki. Etuistuimissa on myös molemmissa selkänojissa puolisähköinen taittotoiminto, joka helpottaa takamatkustajien sisään- ja ulospääsyä.
Nahka ja alcantara ovat vakiovarusteita, mutta M8:ssa on todennäköisesti enemmän jälkimmäistä sen moottoriurheiluhenkisen imagon vuoksi. Toisin kuin 8-sarjaan, johon voi valita erilaisia verhoiluvärejä, myös kaksivärisiä verhoiluja, M8 tulee olemaan enimmäkseen musta. Muita M-ominaisuuksia ovat muun muassa polkimet, kuljettajan jalkatuki, mukautetut matot, valaistut kynnyslistat ja tietenkin M8-merkit.
Äänentoistojärjestelmä päivittynee tähän malliin, joten vakiona oleva 11 kaiuttimen järjestelmä korvataan todennäköisesti 16 kaiuttimen Harman Kardon -järjestelmällä, joka on lisävarusteena tavallisessa coupe-mallissa. M8-malliin on saatavana myös Bowers & Wilkinsonin täysin aktiivinen 16-kaiuttimen 16-kanavainen äänijärjestelmä.
Ominaisuudet
Vaikka BMW 8-sarjan Coupe uhraa jonkin verran käytännöllisyyttä tyylin nimissä, voit silti odottaa sen olevan suhteellisen sopiva tämäntyyppiseen autoon. Pitkät liukusarjat tarkoittavat, että etuistuimet voi liu’uttaa suoraan taaksepäin, joten myös hyvin pitkät aikuiset mahtuvat mukavasti etuistuimiin. Lisäksi istuinten sähköinen säätö kuuluu vakiovarusteisiin, ja niissä on muistitoiminto, jonka avulla voit palauttaa istuimen paikalleen, kun joku muu on käyttänyt sitä.
Emme ole vielä testanneet 8-sarjan takaistuimia, mutta kuvien perusteella voimme olettaa, että ne ovat varsin käytännölliset (ainakin urheiluautoksi) ja niissä on tilaa aikuisille. Kalteva kattolinja tarkoittaa kuitenkin, että korkeusero on todennäköisesti suurempi, jos matkustajat ovat pitempiä.
Toisaalta BMW:ssä on kunnon tavaratila, joka mahtuu ilomielin kahden ihmisen matkatavaroihin – Lexus LC:n tavaratila on alle puolet pienempi – ja BMW:n takaistuimet voi “jakaa” ja taittaa lattiaan, jos sinulla on pidempiä kuormia. Toinen kätevä ominaisuus on vakiovarusteena oleva Comfort Access Pack, jonka avulla voit avata ja sulkea tavaratilan kädet vapaina.
Käsimatkatavaroille on myös runsaasti pieniä tiloja, kuten suuret ovitaskut, ylisuuri hansikaslokero, kaksi mukitelinettä ja suuri säilytystila etukeskuksen käsinojan alla.
M8-teho
BMW 8:n tekniset tiedot ovat luultavasti tärkein osa, varsinkin kun odotamme erittäin voimakasta autoa. Sekä Mercedes-Benz että Bentley tarjoavat yli 600 hevosvoimaa AMG S65:ssä ja Continental GT Speedissä, ja BMW:n pitäisi tehdä enemmän uudessa M8:ssa.
BMW on jo vahvistanut, että M8:ssa on “korkeakierroksinen V8-moottori, jossa on M TwinPower Turbo -tekniikka”. Tämä tarkoittaa periaatteessa parannettua versiota 4,4-litraisesta V8-moottorista, joka on jo saatavilla M850i xDrive -mallissa ja jossa on 523 hevosvoimaa. Moottori yhdistetään M:n täysin muuttuvaan nelivetojärjestelmään, joka voi lähettää kaiken voiman takapyörille. M8:aan tulee räätälöity 2WD-tila, joten voit nauttia Grand Tourerista kaikessa takavetoisessa loistossaan. BMW väittää myös, että M8:n painopiste on alempana, painojakauma tasaisempi ja raideväli leveämpi edessä ja takana.
BMW arvioi, että V8-moottori tarvitsee noin 10,8-10,7 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Tämä on vain hieman enemmän kuin M850i:n 10,5 litraa 100 kilometrillä. CO2-päästöjen arvioidaan olevan 246-243 grammaa kilometrillä yhdistettynä.
Vaikka se ei olekaan kovin todennäköistä, M8:aan saattaa tulla myös V-12-vaihtoehto. Se olisi hienoa, kun otetaan huomioon, että alkuperäisessä 8-sarjassa oli myös sellainen. Jos näin käy, V-12 voisi olla peräisin M760Li-mallista, jossa on 6,6-litrainen twin-turbo V-12. Kyseinen yksikkö tuottaa 7-sarjassa 600 hevosvoimaa ja 590 newtonmetrin vääntömomentin, ja sen pitäisi olla vääntävämpi M8:ssa. Kun otetaan huomioon, että Mercedes-AMG S65:n teho on 621 hevosvoimaa, ei olisi yllättävää nähdä BMW:n kehittävän tehoa kohti 650 hevosvoiman rajaa.
V-12-moottorinen M8 on todennäköisesti myös varustettu AWD-järjestelmällä, mikä antaa sille etulyöntiaseman verrattuna Mersun RWD-malliin. Tämä näkyisi selvimmin kiihtyvyydessä, sillä M8 saavuttaa 100 kilometrin tuntinopeuden alle 3,7 sekunnissa. Kuten useimmat BMW:t, M8:n pitäisi tulla vain automaattivaihteistolla.
Vaihtoehdot
BMW 8-sarja käyttäytyy mielenkiintoisesti, kun et ole sillä tuulella, mutta älykkään tekniikan ansiosta se auttaa sinua hoitamaan ajotehtäväsi.
Vakiovarusteisiin kuuluu automaattinen vakionopeudensäädin – se voi mukautua edellä ajavan auton nopeuteen ja palata ennalta valittuun vakionopeuteen, kun tie on vapaa. Lisäksi saat automaattisen hätäjarrutuksen, joka jarruttaa, jos tuulilasin kamera havaitsee välittömän törmäyksen toiseen autoon, jalankulkijaan, pyöräilijään tai suureen eläimeen.
Jos haluat todella älykkään paketin, sinun on kuitenkin maksettava lisämaksua BMW Personal Co-Pilotista, joka voi ajaa itse moottoritiellä ja hitaasti etenevissä jonoissa. Jotta järjestelmä toimisi, sinun tarvitsee vain pitää kädet ohjauspyörällä.
M8:ssa on samat turvallisuus- ja ajoavustinominaisuudet kuin 8-sarjassa. Pakettiin kuuluu Personal Co-Pilot, kuljettajaa avustava tekniikkapaketti, joka antaa coupelle puoliautonomisen toimintakyvyn. Se tarkkailee kamerakuvien sekä ultraääni- ja tutka-anturien antamien tietojen avulla auton ympäristöä ja ryhtyy toimiin auton ympärillä olevan ympäristön ja liikenteen perusteella.
Vakionopeudensäädin sisältää jo automaattisen jarrutuksen sekä törmäys- ja jalankulkijavaroituksen City Braking -järjestelmällä, mutta M8:aan voi saada myös lisävarusteena saatavan aktiivisen vakionopeudensäätimen Stop & Go -järjestelmällä. Muita kohokohtia ovat aktiivinen pysäköintietäisyyden valvonta (PDC) etu- ja taka-antureilla sekä Driving Assistant Professional, joka lisää ohjauksen ja kaistanpitoavustimen sekä risteävän liikenteen varoittimen.
Performance coupe käyttää 8-sarjan perusrakenteita, mutta M-osasto modernisoi joitakin osia dynamiikan parantamiseksi. 8-sarjan jousitusjärjestelmä, jossa yhdistyvät kaksoisnivelakselin etuakseli ja viiden nivelakselin taka-akseli, säilytetään, mutta M8 saa jäykemmät jouset, uudet vääntösauvat ja tarkistetut iskunvaimennuslevyt.
Erityinen Adaptive M -päivitys päivittää elektronisesti ohjatut vaimentimet ja Integral Active Steering -järjestelmän, joka vähentää liikenneympyröitä ja parantaa ohjattavuutta. Takapyöräohjausjärjestelmä on vakiona. 8-sarjan vakiovarusteissa käytetään jo M850i:n M:n kehittämää jarrujärjestelmää, mutta M8 saa entistäkin paremman järjestelmän, jossa on monimäntäiset jarrusatulat kaikissa kulmissa ja tuuletetut levyt. Molemmat yksiköt ovat luonnollisesti isompia, mikä lisää jarrutustehoa.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Sukupolvi 2
| 840d AT xDrive | B57D30 | 3.0L | 320 hv |
| M850i AT xDrive | N63B44TU3 | 4.4L | 530 hv |