Jos olet koskaan ollut turhautunut siihen, että tieteiselokuvat eivät muutu todellisuudeksi, BMW i8 coupe voi olla parannuskeino.
BMW esitteli vuoden 2015 BMW i8:n Mission Impossible – Ghost Protocol -elokuvassa, ja vaikka oli vihjeitä siitä, että se siirtyisi tuotantoon, kukaan ei odottanut, että müncheniläinen brändi esittelisi sen niin lähellä konseptia. BMW i8 on automaailman tulevaisuus monella tapaa.
Sen suorituskykyinen hybridivoimansiirto, muotoilu, rakenne ja jopa i8-merkin yleinen filosofinen lähestymistapa tekevät siitä historiallisen auton, josta tulee todennäköisesti aikansa suunnannäyttäjä. Saatat kyseenalaistaa tuomiomme, mutta me leimaamme BMW i8 Coupén superautoksi. On aika muuttaa määritelmäämme siitä, mikä lasketaan superautoksi, ja vakuutamme sinut siitä, että i8 on voittajaehdokas.
Ensinnäkin BMW:n I8-malli maksaa 299 000 dollaria, ja vaikka hinta ei missään nimessä ole mikään indikaattori, se luo yksinoikeuden elementin.
Toiseksi sen suorituskyky on poikkeuksellinen. Toki sen 0-100 km/h -aika 4,4 sekuntia on hidas verrattuna jopa uuteen BMW M4:ään (4,2), mutta sen sähköinen sydän on suunniteltu ensisijaisesti antamaan uskomaton kiihtyvyys, kun se kytketään päälle. 80 km-120 km/h kiihtyvyys on vain 2,6 sekuntia.
Vertailun vuoksi mainittakoon, että Aston Martin V8 Vantage S tekee saman 4,6 sekunnissa, Audi R8 (V8) 3,9 sekunnissa ja BMW:n oma M4 3,5 sekunnissa. Kiihtyvyysluvut eivät siis rajoitu 0-100:een.
Vaikka tämä kaikki jätettäisiin huomiotta, auto näyttää todelliselta superautolta.
Ja se on hyvä syy tarkastella BMW i8:aa.
Ulkonäkö
Tuulilasin runko on kokonaan hiilikuitua ja vahvistettu, ja ovet on muotoiltu perhosen siipien muotoisiksi, eikä niissä ole kehyksiä lasin ympärillä kuten coupessa.
Itse katto on kangasosa, joka taittuu pois näkyvistä pystyasentoon vahvasti vahvistetun takaosan alle, joka nousee ylös “täydentääkseen sen” ennen kuin se palaa alkuperäiseen asentoonsa. Tämä toimenpide kestää 15 sekuntia, ja se voidaan tarvittaessa suorittaa jopa 50 km/h nopeudella. Tai sitten voit seistä auton ulkopuolella, näyttää siistiltä ja pitää avaimenperän nappia painettuna, kun kaikki katselevat kattobalettia.
Ohjaamon takana on ikkuna, jota voidaan nostaa tai laskea katosta riippumatta. Se toimii tehokkaana tuulensuojalevynä nopeuksissa, vaikka sitä ei tarvita alle 120 km/h nopeudessa, ellet ole erityisen pitkä (tai kampauksesi). Kun molemmat ovi-ikkunat on vedetty sisään ja katto on edelleen paikallaan, saat suurimman osan roadster-tunnelmasta ilman, että aurinko osuu päähäsi. BMW i8:n sisustus on yhtä vaikuttava, ja kaiken kaikkiaan urheilullisen coupén futuristisuus onnistuu erinomaisesti. Se on silti suhteellisen harvinainen näky, varsinkin kun otetaan huomioon, että BMW on tarjonnut i8:aa myyntiin vuodesta 2014 lähtien. Alhaiset tuotantomäärät tarkoittavat, että mallia ei nähdä läheskään niin laajalti kuin sen Porsche 911 -kilpailijaa. Voimansiirtokonsepti ei vaikuta aluksi kovinkaan jännittävältä, varsinkin jos pidät superautoista, joissa on isotilavuuksiset monisylinteriset moottorit.
Fantastisen futuristinen ja kauniisti muotoiltu BMW hyödyntää kuitenkin tuttuja osia ja tekniikkaa.
BMW i8 näyttää aivan upealta riippumatta väristä tai pyöräyhdistelmästä. Kapeat LED-ajovalot, tyylikkäät kaaret, avaruusalustyyliset takavalot ja omaleimaiset “lentävät” pilarit tekevät matalasta autosta epätavallisimman, mitä tieltä löytyy.
Tämän seurauksena sinun on totuttava olemaan huomion keskipisteenä, sillä i8 on auto, joka houkuttelee jatkuvasti harrastajia ottamaan kauniita kuvia sekä yllättämään autofanit.
Värivalikoima on suhteellisen suppea, mutta vaihtelee hopeasta paljon houkuttelevampaan siniseen ja mustaan. Jotkut ovat eksentrisempiä kuin toiset kirkkaiden korostusten vuoksi, mutta BMW on vastustanut tarvetta tarjota kirkkaita värejä.
Valitsitpa minkä tahansa, lisävarustelista sisältää ulkoisia yksityiskohtia, kuten kontrastiväriset koristelut helmassa ja säleikössä, ja tarjolla on useita pyörävaihtoehtoja, joskin vain 20-tuumainen koko, johon mahtuu epätavallisen ohuet mukautetut renkaat.
Moottori
BMW i8-sähköauto on i3:n tavoin osa i-merkkiä, ja se on rakennettu alusta alkaen sähköistämistä varten. Alustan osalta niillä on vain vähän yhteistä muiden BMW:iden kanssa, ja i8:n tapauksessa hiilikuituvahvisteisen hiilikuidun (CFRB) ja alumiinin laaja käyttö koko korissa auttaa pitämään sen painon – akkujen ja sähkömoottorin kanssa – vain 1 485 kilossa (BMW M4 painaa 1 537 kiloa).
BMW i8:n teknisistä tiedoista mainittakoon, että sen etuosassa on sähkömoottori, joka voidaan ladata tavallisesta pistorasiasta (noin neljä tuntia) tai BMW:n seinärasiasta (kaksi tuntia). Se antaa etupyörille vakavan 96 kW:n tehon ja 250 Nm:n väännön. Polttomoottorina on 1,5-litrainen kolmisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori 170 kW / 320 Nm, joka tukee takapyöriä. Yhdessä ne tuottavat vaikuttavan 266 kW tehon ja 570 Nm vääntömomentin.
Etupyöriä ohjaa tietokoneohjattu kaksivaihteinen automaattivaihteisto (useimmissa sähköautoissa on vain yksi vaihde), kun taas takapyöriä ohjaa kuusivaihteinen vaihteisto, joka reagoi ohjauspyörän kytkimiin.
Ajotiloja on neljä: Eco Pro, joka on samanlainen kuin Comfort, mutta aggressiivisempi polttoainetalouden suhteen; eDrive, joka luottaa täysin sähkökäyttöön ja mahdollistaa noin 37 km:n ajamisen ilman polttoainetta; ja mikä tärkeintä, Sport-tila, joka pitää polttomoottorin jatkuvasti käynnissä maksimaalisen suorituskyvyn (ja huonoimman polttoainetalouden) saavuttamiseksi. BMW i8:n kulutus on vain 2,1 litraa polttoainetta 100 kilometrillä tavanomaisten polttoainetestisääntöjen mukaan. Todellisuudessa tämä on luultavasti erittäin optimistinen luku, eivätkä useimmat ihmiset osta superautoja säästääkseen polttoainetta.
BMW on päättänyt näyttää vihreää valoa superautoille. Futurististen julisteiden tyyliin, valtavine mittasuhteineen ja perhosen muotoisine ovineen tämä on näyttävin auto, jonka BMW on koskaan valmistanut. Myös sen suorituskyky on vertaansa vailla: BMW I8 kiihtyy 100 km/h nopeuteen 4,4 sekunnissa, ja sen käsiteltävyys voi kilpailla markkinoiden parhaiden urheiluautojen kanssa. Nämä upeat luvut ovat seurausta i8:n bensiini-sähköhybridimoottorista ja BMW:n koko insinööriosaamisen huipentumasta. Se ei ole paras superauto teillämme, mutta se on varmasti upeampi ja futuristisempi kuin mikään muu hintaluokassaan. Pehmeäkattoisen Roadster-vaihtoehdon lisääminen vuonna 2018 laajensi i8-mallistoa ja merkitsi päivitystä Coupe-mallille.
BMW i8:n teknisiin tietoihin kuuluu MINICooperista peräisin oleva kolmisylinterinen bensiinimoottori, joka ei ole yhtä pirteä eikä kuulosta yhtä hyvältä. Moottori on viritetty vain 228 hv:n teholle, mikä ei ole paljon superauton standardeilla mitattuna. Onneksi BMWi8:n moottori on asennettu oikeaan paikkaan – kuljettajan taakse klassiseen superautotyyliin – ja etupyörien voimanlähteenä on lisäksi 139 hv:n sähkömoottori, joka auttaa luomaan tarvittavan tehon. Kaiken kaikkiaan voimansiirto tuottaa melko tuottavan, mutta ei liiallisen 357 hv:n (369 hv vuoden 2018 faceliftatuissa autoissa) kokonaistehon, jota täydentää 570 Nm:n vääntömomentti.
Sähkömoottorin hetkellisen kierroslukutehon ansiosta se riittää antamaan BMWi8:lle kiihtyvyyden, joka vastaa auton tyyliä. Tämä auto ei häiritse Ferrari 488 GTB:tä, mutta se riittää hermostuttamaan useimmat 911-kuskit ja olemaan AudiR8:n vieressä.
Sisustus
Kun painat yhden i8:n upeista dihedraalisista perho-ovista, löydät BMW I8:n sisätilat, jotka näyttävät yhtä tyylikkäiltä kuin ulkoasu. Se ei ole yhtä futuristinen kuin pienempi i3, mutta pyöreäkulmaisen kojelaudan tyylikästä muotoilua hallitsee pari 8,8-tuumaista HD-näyttöä: kuljettajan edessä olevassa yksikössä näkyvät nopeusmittari, kierroslukumittari ja energiankulutusasteikko, kun taas keskimmäinen näyttö on omistettu navigointi- ja infotainment-toiminnoille.
BMW i8:n sisätiloissa kaikki on huippuluokkaa, ja niissä on erinomainen istuvuus ja viimeistely, pehmeän tuntuiset muovit ja nahkainen kojelauta. Kuten pienemmässä i3:ssa, myös tässä käytetään kierrätettyjä ja kestäviä materiaaleja. Vuoden 2018 facelift tuo BMW i8 -urheiluautoon pieniä muutoksia: konepeltiin on lisätty aktiivinen “Air Shutter”, joka parantaa aerodynamiikkaa, uusia kevytmetallivannevaihtoehtoja ja takapilareihin on lisätty “Coupe”-merkki.
i8 Roadsterin pehmeä katto aiheuttaa selvästi huomattavampia esteettisiä muutoksia, mutta Coupén perhostyyliset ovet säilyvät.
BMW i8 Hybrid ei ole käytännöllisyyttä ajatellen suunniteltu auto. Siinä on pieni tavaratila ja takaistuimet, mutta etumatkustajat ovat vaikuttuneita.
Autoon pääseminen voi kuitenkin joskus olla hieman ongelmallista. i8:n epätavalliset kääntyvät ovet eivät ole kaikkein käytännöllisimmät. Joskus tulee jopa pieni paniikki, kun palatessasi i8:n luokse huomaat, että joku on pysäköinyt auton erityisen lähelle, ja mietit, pääsetkö todella sisään.
Jopa tyhjälle parkkipaikalle pysäköityyn autoon nouseminen ja sieltä poistuminen vaatii hieman vääristymiä tavalliseen autoon verrattuna, mikä johtuu saranoiden ja istuinten mataluuden yhdistelmästä, mutta siihen tottuu pian.
Kun i8:n sisälle pääsee, edessä on yllättävän tilava tunnelma, ja tämä tuntuu erityisesti vaalean nahkaverhoilun ansiosta. Kuljettajan kannalta tämä auto on erittäin mukautuva, ja siinä on erinomaisesti säädettävä mutta aina matala istuma-asento ja erittäin mukavat istuimet.
Pehmeän jousituksen (urheilutilan ulkopuolella), vähäisen tuulimelun ja kevyen ohjauksen yhdistelmä tekee i8:sta erittäin mukavan ja rentouttavan maantieauton, paljon enemmän kuin Porsche 911.
Vaikuttava lisä i8:n omistamiseen on BMW:n tarjous antaa sinulle perinteinen BMW pitkille matkoille tai perhelomille.
Järjestelmässä oletetaan, että omistajat saavat vuosittain pisteitä, jotka voidaan lunastaa muihin merkin valikoimiin kuuluviin autoihin. Tämä tekee siitä varmasti järkevämmän omistusehdotuksen (vaikka se ei ratkaise ongelmaa, joka liittyy epäkäytännöllisyyteen päivittäisessä käytössä, jos sillä on merkitystä).
Sisätilojen osalta i8 on samanlainen kuin useimmat muut BMW:t, mukaan lukien kuljettajaan keskittyvä keskikeskus, jossa on iDriven uusin versio, jota pumpataan 8,8-tuumaisen korkean resoluution näytön kautta.
Vaikka tämä saattaa aluksi olla turhauttavaa – kun otetaan huomioon, että muu auto näyttää kuin se olisi peräisin ulkoavaruudesta – kauneus piilee sen helppokäyttöisyydessä. Ei ole mitään syytä, miksi futuristisen auton pitäisi olla vaikea käyttää.
Elektroniikka
Futuristisesta kojelaudan muotoilusta huolimatta infotainment-järjestelmä on peräisin suoraan BMW:n varaosahyllystä, eli kyseessä on suunnilleen sama iDrive-järjestelmä, jota käytetään kaikissa MINI-malleista 5-sarjaan. Se on yksi harvoista pettymyksistä uudessa ylevässä matkustamossa. iDriven kiertovalitsinjärjestelmä oli ja on edelleen epäintuitiivinen.
Sen mukana tulee kuitenkin 20 Gt:n kiintolevy musiikkilatauksia varten, ja se on näin ollen järjestelmän uusin ja kehittynein versio (vuoden 2016 BMW 7-sarjaan asti), joten se sisältää paljon lisäominaisuuksia, kuten reaaliaikaiset liikennetiedot ja BMW:n virtuaalisen avustajan. Kojetaulun näyttö on vakiovaruste, mutta internet-toiminnallisuus maksaa 95 puntaa, kun taas Harman/Kardon-stereopäivitys (suositellaan) maksaa noin kymmenkertaisesti.
Kun i8 roadster esiteltiin, mikä johti Coupe-korin päivitykseen vuodelle 2018, myös infotainment-järjestelmä on päivitetty, ja lisävarustelistalle on lisätty head-up-näyttö.
Ominaisuudet
Ikävä myöntää, mutta toisen päivän lopulla väärennetty moottorin ja pakokaasun ääni alkoi aiheuttaa hieman riippuvuutta.
Onko tämä autojen tulevaisuus? Jossa luotamme kaiuttimiin, jotta saamme sen orkestraalisen äänen, joka oli ennen tehokkaan moottorin tunnusmerkki? Ehkä, mutta on olemassa nykyaikaisia autoja, kuten Jaguar F-Type, jotka ovat valinneet täysin toisenlaisen reitin ja hyödyntävät mahdollisimman luonnollista ääntä. BMW i8:n ratissa on ilo ajaa vauhdilla. Sen keveys tekee siitä erittäin miellyttävän tiukoissa ja nopeissa mutkissa, ja sähköinen voimansiirto tarjoaa vääntöä juuri silloin, kun sitä tarvitaan.
BMW i8 -hybridiauto on yksi eksoottisimmista tavoista esitellä “vihreitä mieltymyksiäsi” sekä valtavaa suorituskykyä, mutta tämä malli ei ole aivan ainutlaatuinen.
Honda NSX on toinen suorituskykyinen “Eco”-superauto, mutta jos kuljettajat etsivät urheilullista mutta ylellistä kokemusta, he voivat yhtä hyvin harkita Porsche Panamera SE Hybridiä tai jopa Tesla Model S:ää. BMW i8 on i3-viistoperäauton kumppani yhtenä Eco-malliston autona. BMW:n kehittynyt hiilikuiturakenne takaa kevyen ja kestävän rakenteen, ja tyylikäs ja houkutteleva ulkonäkö saa kaikki ympärilläsi kääntymään ympäri.
i8:lla on superauton vaikuttavat mitat – se on fantastisen matala ja leveä. Lähimpänä sitä on Audi R8. i8 on hieman vaikuttavampi kiilamaisen konepellin vuoksi ja hieman korkeampi kuin Audi, mutta sen leveys on lähes identtinen. Näkyvyyteen liittyy ongelmia, kun istut niin matalalla leveässä autossa (varsinkin takana), mutta i8 on itse asiassa yllättävän helppo sijoittaa tielle. Sinulla ei pitäisi olla suuria vaikeuksia arvioida mutkia. Ongelmallisinta on kolmen neljäsosan takanäkymä, mutta se tarkoittaa vain sitä, että kaistaa vaihtaessa on oltava erityisen varovainen. i8:n kahdella etumatkustajalla ei ole ongelmia mukavuuden kanssa, sillä tämä auto on niin ergonominen kuin se vain voi olla. Pään- ja jalkatilaa on runsaasti, ja istuimia ja ohjauspyörää voi säätää laajasti.
Oletettavasti se on 2 + 2, mutta takana on vain pari pystysuoraa istuinta ja rajoitettu jalkatila – kukaan ei kiitä sinua siitä, että puristat ystäväsi sinne pitkälle matkalle. Takaistuimessa ei tietenkään ole tilaa selkä menosuuntaan asennettavalle lastenistuimelle, vaikka noin 5-10-vuotiaat lapset istuvat mukavasti takana. Valitettavasti sinulla ei ole tätä mahdollisuutta i8 roadsterissa, sillä katon taittaminen vaatii takaistuinten irrottamista. BMW on kuitenkin varustanut ylimääräisen matkatavarasäilytystilan, jotta etupenkkien taakse jäävää tilaa voidaan hyödyntää.
Takana lasin alla on tavaratila, mutta se on ahdas. Mukaan mahtuu pari viikonloppulaukkua, mutta älä odota, että joudut näpyttelemään isoja matkalaukkuja – ellet sitten tilaa Louis Vuittonin matkalaukkusarjaa mittatilaustyönä. BMW:n mukaan tavaratilaa on 154 litraa, mikä on noin puolet Ford Fiestan tilasta, eivätkä takaistuimet taitu alas.
Autoa ei ole testattu Euro NCAP -testissä, mutta tekniikka ja muotoilu tekevät siitä erittäin turvallisen, ja BMW:n osat takaavat luotettavuuden.
Kun aluksella on niin paljon uutta teknologiaa, on houkuttelevaa olla varovainen, varsinkin aluksi. Jotta mielesi kuitenkin rauhoittuisi, tämän kolmisylinterisen moottorin perusrakenne on jo nähty uusimmassa MINI-mallistossa ja BMW 2-sarjan Active Tourer -matkustajavuorovaunussa, ja suuri osa vaihdelaatikosta on tuttu BMW:n omistajille.
Vaihtoehdot
BMW i8:ssa on vakiovarusteena lukkiutumattomat jarrut, jotka takaavat vakaan pidon ja ohjausvakauden, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP) ja vakionopeudensäädin (ACCS), etu- ja sivuturvatyynyt ja sivuverhoturvatyynyt, kaukovalojen valvonta ja projektionäyttö. Ympäristökamera ja pysäköintianturit tekevät pysäköinnistä mahdollisimman helppoa.
BMW i8 Hybridistä on tullut maailman ensimmäinen tuotantoauto, joka on varustettu lisävarusteena laserajovaloilla. Laserdiodit ovat kymmenen kertaa pienempiä kuin perinteiset diodit, mikä auttaa säästämään tilaa ajovaloyksikössä, mikä puolestaan vähentää painoa. Vakiovarusteisiin kuuluviin elektroniikkaominaisuuksiin kuuluvat navigointijärjestelmä, BMW:n iDrive-käyttöliittymä, Bluetooth- ja audioliitännät, Internet-yhteys sekä Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä, jossa on USB-liitäntä, iPod ja satelliittiradio. Mukana on myös älypuhelimen pariliitäntä ja kauko-ohjausominaisuudet, joiden avulla Apple- ja Android-laitteiden käyttäjät voivat lukita auton etänä, kytkeä ilmastoinnin päälle ja suorittaa monia muita tehtäviä.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Generation 1 Hybrid – uudistettu
12.2017 – nyt.
| 1.5 AT | B38K15T0 | 1.5L | 231 hv |
Hybridi 1. sukupolvi
04.2014 – 01.2018
| 1.5 AT Pure Impulse | B38K15T0 | 1.5L | 231 hv |