Neljännen sukupolven urheilusedan esiteltiin vuonna 2005 Geneven autonäyttelyssä. BMW M5:n tuotanto E60-korissa alkoi vuotta myöhemmin. Jos kolmen ensimmäisen sukupolven M5 oli lähes sama auto, tämä urheiluauto oli täysin erilainen. Se on “ladattu vitonen”, ja erot sedanien välillä olivat valtavat.
Saksalaiset alkoivat koota BMW M5 E60 -autoja Dingolfingissa sijaitsevan yrityksen kokoonpanolinjalla. Kuuden tuotantovuoden aikana konserni on valmistanut 19 523 autoa. Autoja valmistettiin 1025 kappaletta, joissa oli matkustajakori. Urheiluauto vietiin 5 maahan. Konserni lähetti 8800 autoa Etelä-Amerikkaan, 1776 autoa Isoon-Britanniaan ja Irlantiin, 1357 autoa Japanin saarille, 512 kappaletta Italiaan ja 339 autoa “vihreään” mantereeseen. Kotimaan markkinoille saksalaiset jättivät 1647 urheilusedania.
Ulkonäkö
Urheiluauton alustana on vakiomalli E60. Tämän voi päätellä BMW M5 E60:n kuvasta. Siksi autojen ulkoasussa ei ole näkyviä eroja: samanlainen saalistava etuoptiikka, “sieraimet”, sileä runko.
Aerodynamiikan elementeistä on syytä mainita BMW M5 E60 -mallin katoksen, etuspoilerin ja siihen integroidun pienen ilmanottoaukon, kyllä, perän diffuusorin sekä katolla olevan evän.
Musta matta BMW M5 E60 on Premium-luokan keskikokoinen auto. Pituudeltaan urheilusedan venyy 4,86 metriin. Auton leveys on 1,85 metriä, korkeus – 1,47 metriä. M5 E60:n akseliväli on 2,89 metriä. Auton maavara on 120 mm, paino on 1,82 tonnia (matkustajaversiossa on 100 kg enemmän). Tällainen paino selittyy joillakin valurautaisilla jousituselementeillä, vaikka itse elementti on valmistettu alumiiniseoksesta.
Sisustus
BMW M5 E60:n sisätilat ovat E-luokkaa. Sen verhoilu on aitoa nahkaa, jossa on alumiinisia inserttejä. Konsoli on konsernin perinteen mukaisesti käännetty kuljettajaa kohti. Täällä näet ajoneuvotietokoneen, jossa on 6,3 tuuman näyttö. Näytön alla on suojukset. Voit säätää manuaalisesti (vähentää, lisätä, muuttaa ilmavirran suuntaa) sisätilojen ilmastointia. Sen alla on säätimiä, joiden avulla voidaan mukauttaa ajoneuvon elektronisia järjestelmiä. Niitä on 43 kappaletta (!), ja osaa niistä ohjataan kolmella kiekolla varustettujen monitoimipainikkeiden avulla.
Mittaristossa on nopeusmittarin ja takymetrin asteikot. Nopeusmittari näyttää nopeuden kilometreinä/mailina, ja samalla asteikolla kuljettaja voi tarkistaa polttoaineen määrän. Tilanne on samanlainen kierroslukumittarin kohdalla. Tässä näytetään myös voimanlähteen lämpötila. Osa tiedoista voi olla saatavilla myös tuulilasissa.
Auton takariville mahtuu mukavasti pitkiä matkustajia. Molemmilla riveillä on riittävästi jalkatilaa. Mutta 1. rivillä on enemmän pääntilaa. Etäisyys istuimesta kattoon on 994 mm, takana 27 mm vähemmän.
Vuotta 2005 edeltävistä sisätilojen ominaisuuksista voidaan todeta seuraavaa:
- Kolmipyöräinen ohjauspyörä on koristeltu kolmivärisellä langalla, ja sen halkaisija on 381 millimetriä. Vaihteistossa on SMG-vaihteiston melanvaihtajat;
- Urheiluauton kojelauta, jossa on valkoinen valaistus, punaiset nuolet ja alumiiniset kehykset. Nopeusmittari näyttää 330 km/h nopeusrajoitusta, ja kierroslukumittarin alapuolella on moottoriöljyn lämpötilamittari;
- 6,3 tuuman Head-Up-näyttö tuulilasissa. Osa tiedoista näytettiin myös siinä, mikä lisäsi kuljettajan mukavuutta;
- Merino-verhoilu. Istuimet olivat tuuletetut;
- M5-logolla koristellut kynnykset;
- 3 viimeistelyvaihtoehtoa.
M-painikkeella kuljettaja voi aktivoida kolme voimayksikön toimintatilaa. Ensimmäinen, P400, käynnistyi automaattisesti normaaliajoa varten, kun moottorin teho oli rajoitettu 400 “hevosvoimaan”. Täydellä teholla, 500 “hevosvoimalla”, käytettiin P500-tilaa. Terävyyden lisäämiseksi valittiin SP500. Valinta tehdään IDrive-valikon avulla.
Urheiluauto on varustettu myös jalkatuella. Tässä on kuva BMW M5 E60:n sisätiloista.
Tavaratilan tilavuus on 500 litraa.
Laitteet
BMW kehitti yhdessä Tevesin kanssa DSC-järjestelmän, joka auttoi kuljettajaa hallitsemaan sedanin suuntavakautta. Kaikissa ennen syyskuuta 2007 valmistetuissa autoissa järjestelmää ei voinut kytkeä pois päältä. Myöhemmissä malleissa järjestelmä voitiin kytkeä pois päältä. Auton omistajan oli päivitettävä ohjelmisto. Tämä tehtiin maksutta. Tämän seurauksena BMW M5 E60 -mallissa drifting (kaarreajot) ja luisto tulivat hallittaviksi.
M5 E60 -auto ostettiin vauhdikasta ajamista varten. Tämä johtaa kuitenkin jarrujen vakavaan kuumenemiseen. Parantaakseen niiden jäähdytyksen laatua saksalaiset insinöörit päättivät luopua etuosan “sumuvaloista”. Näin saatiin paikka ilmavirran uudelleenjakajalle.
Neljännen sukupolven urheilusedan on varustettu tuuletetuilla levyjarruilla. “Perusmallissa” auto on varustettu kevytmetallivanteilla R19. Ne ovat piikkipyöräiset, säteittäiset ja niillä on alkuperäinen muotoilu “166M”. Vaihtoehto – kiillotetut ja taotut levyt, “167M”.
Tekniset tiedot
Katsotaanpa nyt, mitkä ovat BMW M5 E60:n tekniset tiedot.
Urheiluauto on varustettu tunnelmallisella V-muotoisella kymmensylinterisellä S85B50-yksiköllä. BMW M5 E60:n moottorin tilavuus on 5,0 litraa, teho – 507 hevosvoimaa. Tämä moottori on saksalaisten insinöörien erikoiskehitys takavetoiseen autoon. Se on ensimmäinen V10-moottori, jonka saksalainen konserni on suunnitellut BMW M5 E60:lle. Sen kohokohta on sähkökäyttöiset kaasuläpät jokaisessa 10 sylinterissä! Saksalaiset ovat luoneet ruostumattomasta teräksestä kaksivirtauspakokaasujärjestelmän BMW M5 E60 -autoa varten. Voitelusta huolehtii 4 öljypumppua. Tämä lisää sen tehokkuutta.
Jotta tämä monimutkainen järjestelmä toimisi kunnolla, saksalaiset ovat luoneet erinomaista tietotekniikkaa. Ajoneuvon tietokone pystyy suorittamaan lähes 250 miljoonaa operaatiota sekunnissa ja säätämään kaasuläppien toimintaprosessia 200 kertaa. Tämän moottorin ansiosta autolla oli suuri kysyntä automarkkinoilla.
Nopean ajon ystävät voisivat jopa tehdä juntteja savun kanssa alustan alta! Jos auton omistaja ei halunnut polttaa turhaan kumia, asennettiin “Launch Control”.
Tämä järjestelmä mahdollisti tehokkaan savuttoman aloituksen. Vaihdevipu siirtyi eteenpäin, kaasu lisättiin ja vipu laskeutui alas käynnistyksen yhteydessä.
Alussa BMW M5 E60:n moottori yhdistettiin 7-vaihteiseen SMG II -robottivaihteistoon. Syyskuusta 2006 lähtien S. Amerikasta tulevien ostajien pyynnöstä konserni alkoi varustaa BMW M5 E60:n näille markkinoille 6-vaihteisella “manuaalivaihteistolla” G ZF:llä.
Kiihtyvyys urheiluauto BMW M5 E60 100 – 4,7 sekuntia, 200 – 15 sekuntia. Kolmen tilavuuden BMW M5 E60:n maksiminopeus saavutti 250 km/h (ilman rajoitinta – 330). BMW M5 E60:n todellinen polttoaineenkulutus kaupungissa / maantiellä / sekasyklissä on 21,7/10,2/14,4 litraa.
Polttoainesäiliön koko on 70 litraa.
Auto oli varustettu kahdella alumiinisella jousituksella: edessä riippumaton (MacPherson) kaksoistukivarsi ja takana monivipu. Ohjauspyörässä oli mukautuva ohjaustehostin Sevrotronic. Kaikki alustat oli varustettu levyjarruilla (edessä – myös tuuletetut), joissa oli ABS-järjestelmä.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Vuonna 2007 BMW M5 E60 uudistettiin. Muutokset olivat merkityksettömiä. Urheiluauton sisätiloja muutettiin hieman, se sai perään LED-optiikan ja sen päiväajovalot päivitettiin.
Lisäksi valmistettiin vain yksi kevytauto, M5 CSL E60.
Huomaa myös, että BMW M5 E60:n virittäminen mahdollistaa Hamannin järjestelmän hankkimisen. Lisäksi elokuvakokeiden tuloksena voit luoda alkuperäisen korin värin. Tämä on viininpunainen kromi. Autoa, jossa on tämä väritys, kutsutaan kansanomaisesti BMW M5 E60 varjoksi.
Vuonna 2010. M5 E60 tuli kokoonpanolinjalta. Sen korvasi M5 F10 -malli. Kuitenkin vielä vuonna 2018 maan teillä voi tavata BMW M5 E60:n.
Sukupolvet ja kokoonpanot
4 sukupolvi
01.2005 – 07.2010
| 5.0 AMT Base | S85B50 | 5.0L | 507 hv |