Vuonna 2005 ilmestynyt BMW S85B50 5 litran 10-sylinterinen V-twin-moottori palkittiin heti voittajana luokassa “Paras yli 4,0 litran moottori” autoteollisuuden vuosittaisessa polttomoottorikilpailussa “International Engine of the Year”. Tämä voimayksikkö oli ensimmäisenä jo neljä vuotta peräkkäin, ja se kuuluu vuosina 2005-2010 valmistettuihin BMW E60/E61 -moottoreiden viidenteen sukupolveen.
Moottorin ominaisuudet S85B50
| Teho, hv. | 507 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 4999 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 520 (53) / 6100 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 14.8 – 15 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 10-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 357 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 92 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Suurin teho, hv (kW) kierrosluvulla. | 507 (373) / 7750 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 12 |
| Männän isku, mm | 75.2 |
Edu
Tämä korkeakierroksinen autoyksikkö, jonka tekniikka perustuu BMW Williams Formula 1 -urheiluauton moottoriin, ei ole prototyyppejä ja jonka insinööriasiantuntijat ovat kehittäneet erityisesti BMW E60 M5 -mallia varten.
Moottorin iskutilavuus on 4999 cm³ ja teho 507 hv 7750 kierroksella minuutissa, mikä kiihdyttää auton 100 km/h nopeuteen vain 4,7 sekunnissa, mikä tekee autosta kilpailukykyisen vastaavan luokan yhtä tunnettujen merkkien kanssa. S85B50-moottorin 10-sylinterinen lohko on valettu erityisestä alumiiniseoksesta ilman vaippoja. Sylinterit on sijoitettu 90°:n kulmaan, mikä vähentää kampiakseliin siirtyvää tärinää ja tasapainottaa moottorin painoa.
Kampiakseli, joka on 17 mm:n välein siirretty, on valmistettu lujasta taotusta teräksestä, ja sitä tukee 6 laakeria. Kussakin viidessä nivelakselissa on 2 yhdystankoa 72°:n kulmassa. Männät on valmistettu kuumuutta kestävästä alumiinipohjaisesta seoksesta. Lohkon kanteen asennetut 2 ajoitusakselia ohjaavat 4 venttiiliä kussakin sylinterissä, ja ne on valettu erikoisseoksesta, samoin kuin hydrauliset napaisimet.
Jokaisessa sylinterissä on oma kaasuläppä, joka helpottaa S85B50 V10 -moottorin optimaalista polttoainevasteeseen reagoimista alhaisilla kampiakselin kierrosluvuilla (jotka ovat tyypillisiä kilpa-autoille), ja sitä säädetään elektronisesti. MSS 65 -elektroniikkayksikön kolme prosessoria, joissa jokaisessa on 32 numeroa, ohjaavat moottoria, säätävät kunkin toimintatilan edellyttämät bensiinin annosteluparametrit sekä toteuttavat ja koordinoivat kaasunjakeluvaiheet. Kaksois-VANOS-kaasunjakotekniikka yhdessä VALVETRONIC-venttiilien noston säätölaitteen kanssa takaa järkevän polttoaineenkulutuksen, maksimaalisen suorituskyvyn ja vääntömomentin parantamisen. Sytytys – asennettu ECU:hun, joka on kriittinen moottorin suorituskyvyn kannalta.
BMW S85B50 voitelujärjestelmä – monimutkainen, joka koostuu 4 pumpusta. Päätoiminnon lisäksi, joka toimittaa öljyä hankaaviin osiin, ne suorittavat lisätoiminnon – voiteluaineen käänteinen syöttö lisääntyneessä sivuttaiskiihtyvyydessä, mikä häiritsee normaalia kiertoa.
Haitat
Kun otetaan huomioon, että tarkasteltavana oleva moottori on ollut neljän vuoden ajan “Paras yli 4,0 litran moottori” -ehdokkuuden ykkössijalla, sen toiminnan luotettavuus on vahvistettu ajan myötä. Samaan aikaan S85B50-moottorilla on omat ongelmansa, jotka ovat tulleet esiin pitkän käyttöjakson aikana.
Polttomoottorin “heikoin” lenkki on yhdystankojen vaipat. Automekaanikkojen asiantuntijat suosittelevat niiden vaihtoa 80 000 kilometrin ajokilometrin jälkeen. Ja korjausten välisenä aikana on tarpeen suorittaa säännöllinen huolto. Öljyä vaihdettaessa on kiinnitettävä huomiota suodatinelementin ja käytetyn voiteluaineen kuntoon.
Pienten lastujen ilmaantuminen on ensimmäinen merkki korjaustarpeesta. Ei ole harvinaista, että VANOS aiheuttaa autoilijoille päänvaivaa. Tärkein syy on laitemännän tiivisterenkaan valmistukseen käytettävä raaka-aine, joka kestää vain rajoitetusti kohonneita lämpötiloja ja ympäristöjä, jotka aiheuttavat materiaalille haitallisia vaikutuksia. Jonkin ajan kuluttua elastisuus häviää, tuote kovettuu. Tämä johtaa sisäisen vuodon muodostumiseen, sallittujen välysten kasvuun ja sen seurauksena – ajoitusmekanismin toiminnan epäonnistumiseen.
Neulanmuotoisen laakerin kuluminen, männässä oleva metallialuslevy, aiheuttaa lisääntyneen välyksen ja melun moottorin käydessä.
Vierasesineet (lastut, roskat, purseet tuotteen männän vanteessa), magneettiventtiilin syöttöjohdon katkeaminen ovat mahdollisia syitä VANOS-venttiilin toimintahäiriöihin.
Muutokset
S85B50-moottorin tekniset ominaisuudet eivät aivan täytä amerikkalaisten LEV II- ja eurooppalaisten Euro-4-määräysten muutettuja vaatimuksia, joissa on tiukat myrkyllisyysvaatimukset. Jotta moottori täyttäisi nämä vaatimukset, neutralisaattorit on asennettu lähemmäksi moottoria, mikä mahdollistaa nopean lämpenemisen ja vähentää päästöjä.
S85B50-moottori toimi pohjana S65B40-moottorin tuotannossa, kun se muutettiin V8-moottoriksi. Sylinterilohko, sylinteriväli, männän ja yhdystangon rakenne, venttiilit ja jouset pysyivät samoina kuin perusmallissa. Samalla iskutilavuus pieneni 4 litraan.
Vaikka sylinterikannen rakennekaava ei ole muuttunut, Double-VANOS-ajoituksenohjausjärjestelmä on kokenut merkittävän muutoksen. “Kloonin” tehoa on vähennetty merkittävästi ja se jättää 420 hv 8300 rpm:n kierrosluvulla.
Sirujen viritys
Kompressori S85
Kohtuullisen hyväksi todettu tapa lisätä moottorin tehoa on asentaa hyväksi havaittu ESS S85 VT2 -sarja Vortech V3Si -pohjaan, joka voi lisätä tehoa jopa 650 hv. Tuloksena syntyvän turbon lisäksi on vaihdettava ESS:n kampiakseliniput. Tehokkaamman kompressorin asentaminen vaatii lisäinvestointeja, mikä ei ole aina järkevää moottorin luotettavuuden tarkkailun tilassa.
Atmo S85. Stroker
S85:n voimansiirron tehotiedot ovat hyvät (101 hv 1 litraa kohti). Jos haluat lisätä tehoa, sinun on tehtävä joitakin lisämuutoksia. Yleisin tapa on vaihtaa pakojärjestelmä urheilupakoputkistoon ilman katalysaattoria ja säätää ohjausyksikköä asianmukaisesti. Gruppe M:n imusarjan ja hihnapyörän vaihto yhdessä pakoputken vaihdon kanssa antaa jopa 50 hv:n lisäyksen. On olemassa stroker-sarjoja, joiden avulla litratilavuus voidaan kasvattaa 5,8 litraan, mikä lisää moottorin tehoa merkittävästi, jopa 630 hv:iin.