Edustaja yhdestä BMW:n turboahdettujen rivikuusisylinteristen voimayksiköiden sukupolvesta, joiden tuotanto alkoi vuonna 2009. Tämä moottori oli tarkoitettu korvaamaan hieman vanhentunut myydyin N54B30-moottori sekä vähemmän suosittu N62B40-moottori.
Moottori perustuu alumiiniseen sylinterilohkoon, jossa on N54-mallista lainatut valurautavanteet. Yksikkö sai kevyemmän kampiakselin, modernisoidut männät ja yhdystangot. Jälkimmäisten pituus on 144,35 mm.
Kehittäjät ovat muuttaneet sylinteripäätä, parantaneet nokka-ajoituksen muutosjärjestelmää ja asentaneet kolmannen sukupolven Valvetronic-järjestelmän, jonka tehtävänä on säätää venttiilien nostokorkeutta. Käytetyt imuyksiköt ovat halkaisijaltaan 32 mm ja pakokaasuyksiköt 28 mm. Imuvaihe on 255 astetta ja pakovaihe 361 astetta, ja venttiilien nostokorkeudet ovat vastaavasti 9,9 mm ja 9,7 mm. Imu- ja pakokaasujärjestelmät on suunniteltu uudelleen. Kahden turboahtimen sijasta päätettiin käyttää yhtä Twin Scroll -tyyppistä laitetta, jonka yhtenä etuna on tasainen vääntömomenttikaista, joka alkaa 1200 kierroksesta minuutissa. Varastoversion ahtopaine on 0,65 bar. Moottoria ohjataan Boschin MEVD17.2 -järjestelmällä.
Moottori on tarkoitettu asennettavaksi BMW-autoihin, joiden indeksit ovat 35i ja 40i. M4- ja M5-urheiluautojen S55-moottori on luotu tämän moottorin pohjalta.
N55B30-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 300 – 360 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini AI-92 AI-95 AI-98 |
| Tilavuus, cm*3 | 2979 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 300 (31) / 5000; 400 (41) / 1200; 400 (41) / 1300; 400 (41) / 5000; 450 (46) / 1300 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 7.9 – 12.1 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | Tarkka polttoaineen ruiskutus, Valvetronic-venttiilien ohjaus, kaksinkertainen VANOS-ajoitusohjaus. |
| CO2-päästöt, g/km | 163 – 236 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 300 (221) / 5800; 300 (221) / 6250; 306 (225) / 5800; 306 (225) / 6000; 306 (225) / 6250 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | valinnaisesti |
| Puristussuhde | 10.2 |
| Männän isku, mm | 89.6 |
Haitat
N55-moottorilla varustettujen autojen omistajat kohtaavat ilmeisimmät kielteiset piirteet seuraavasti:
- Lisääntynyt öljynkulutus. Useimmiten liiallinen voiteluaineen kulutus johtuu kampikammion kaasunpoistoventtiilin viasta.
- Sytytysvirta katkeaa. Tämä johtuu yleensä hydrokompensaattoreiden liiallisesta paakkuuntumisesta. Ongelma voidaan välttää käyttämällä vain korkealaatuista öljyä.
- Moottorin tärinä. Tämän toimintahäiriön aiheuttajia ovat useimmiten kuluneet ruiskutussuuttimet, jotka olisi vaihdettava 80-100 tuhannen kilometrin välein.
On myös tärkeää pitää silmällä polttoainepumpun kuntoa, sillä se toimii pitkään vain, kun käytetään laadukkaita polttoaineita ja voiteluaineita. Yleisesti ottaen tämä moottorimalli on osoittautunut enimmäkseen positiiviseksi, sillä siinä yhdistyvät suuri teho, erinomainen luotettavuus ja toimintavarmuus. Valmistaja asetti myös merkittävän varauksen, jonka avulla viritysharrastajat voivat hienosäätää asennuksen mieleisekseen.
Muutokset
Tätä dvtgatoria on useita eri tyyppejä:
N55B30M0 on 306 hv:n perusversio, jonka vääntömomentti on 400 Nm 1 200-5 000 kierroksen välillä. Se on asennettu BMW 35i -malliin. Sitä on valmistettu vuodesta 2009 lähtien. N55 – 320-hevosvoimainen versio, jonka suurin vääntömomentti on 450 Nm. Se asennetaan autoihin, joiden indeksit ovat 35i ja 40i. Se erottuu edistyneemmällä jäähdytysjärjestelmällä ja päivitetyllä laiteohjelmistolla elektroniikan ohjausta varten. Tuotettu vuodesta 2010 alkaen.
N55B30O0 on N55:n analogi, jonka teho on hieman suurempi (326 hv) ja vääntömomentti sama. Se on suunnattu BMW 35i:lle. Sitä on valmistettu vuodesta 2011 lähtien. N55HP – 340-hevosvoimainen malli, jonka vääntömomentti on 450 Nm tai 500 Nm (Overboost-sarjassa). Se on asennettu 35i-malliin. Sitä on valmistettu vuodesta 2011 lähtien.
N55B30T0 on 360 hv:n moottori, jossa on vaikuttava 465 Nm:n vääntömomentti, joka pysyy 1 350-5 250 kierroksen välillä. Se on asennettu BMW 40i -malliin vuodesta 2015 lähtien. N55B30O0 – 370 hv:n yksikkö, jonka vääntömomentti on 365 Nm (tai 500 Overboost-versiossa). Vuodesta 2015 alkaen tätä moottoria käytetään BMW M2:ssa.
Siru – viritys
Tämä voimayksikkö, samoin kuin N54, soveltuu täydellisesti siruviritykseen. Riittävän yksinkertaiset manipulaatiot, jotka koostuvat pääasiassa downpipen ja JB4 Stage 2 -firmaohjelmiston käytöstä, mahdollistavat yli 360 hv:n tehon saamisen. Kylmän imusarjan asentamisella voidaan ylittää 380 hv:n raja ongelmitta, mikä takaa, että neljännesmaili ajetaan noin 12 sekunnissa, mikä on 1,5 sekuntia nopeampi kuin varastoaika.
Tämä moottori on asennettu seuraaviin malleihin:
BMW 3-sarjan Gran Turismo (F34)