M47D20-dieselmoottori on osoittautunut mahdollisimman positiiviseksi jatkuvan käytön aikana. Tätä voimayksikköä käytettiin yksinomaan BMW:n kolmanteen ja viidenteen tuotantosarjaan kuuluvissa autoissa. Se on rivimuotoinen ja siinä on 4-sylinterinen pää. Kussakin sylinterissä on 4 venttiiliä.
On suositeltavaa käyttää dieselpolttoainetta, jotta käyttö olisi miellyttävää. Samaan aikaan kulutusta voidaan kutsua varsin taloudelliseksi. Jos liikut pääasiassa vilkkaasti liikennöidyillä kaupunkiteillä, 100 kilometrin matkalle riittää 7-8 litraa. Maantiellä ajaminen vie vain 4-5 litraa. Ja jos puhutaan sekalaisesta ajotyylistä, kulutat noin 5-6 litraa 100 kilometrillä. Öljynkulutus on 700 grammaa 1000 kilometrillä.
BMW:n M47D20-moottorin teknisiä ominaisuuksia voidaan kutsua erinomaisiksi jo pelkästään sen käyttöiän osalta, joka käytännössä on yli 400 000 kilometriä. Asianmukaisella hoidolla ja suotuisilla käyttöolosuhteilla luku voi olla paljon suurempi.
Tavoitteistasi riippumatta tämä moottori tekee työnsä täydellisesti. Vaikka teholuku olisikin sinulle liian alhainen, sitä voidaan helposti säätää oikeilla toimenpiteillä, mutta palaamme tähän asiaan hieman myöhemmin.
M47D20-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 116 – 136 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 1951 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 265 (27) / 2500; 280 (29) / 1750 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 5.9 – 6.1 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 156 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 116 (85) / 4000; 136 (100) / 4000 |
| Puhallin | Turbiini |
| Puristussuhde | 19 |
| Männän isku, mm | 88 |
Edut
Kuvattu moottori oli tarkoitettu korvaamaan M41D17-moottori. Jos luotamme M47D20-moottorin lukuisiin arvosteluihin, tällä kertaa valmistajat ovat tehneet todella paljon töitä. Edessäsi on rivivoimayksikkö, jossa on valurautainen sylinterilohko, jonka jokaisen halkaisija on 84 mm. Lohkon päällä on alumiininen kaksoisakselipää. Moottorissa on polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä. Tekijät käyttivät ajoitusajossa ketjua. Kuvatun moottorin aktiivinen tuotanto lopetettiin vuonna 2007, ja se korvattiin toisella nelisylinterisellä dieselmoottorilla – N47.
Haitat
Kaikista myönteisistä puolista huolimatta M47D20-moottorissa on ongelmia. Yritämme luetella yleisimmät niistä:
- Jonkin ajan kuluttua pyörösiipien akselit kuluvat. Ne voivat katketa ja “lentää” itse moottoriin. Tämä on täynnä sitä, että voimayksikkösi voi tulla toimintakyvyttömäksi. Suosittelemme, että poistat läpät etukäteen ja laitat myös tulpat. Samalla sinun on irrotettava imusarja tavalla tai toisella. Puhdista se ja samalla venttiili – EGR. Halutessasi voit tulpata sen. Kun kaikki edellä mainitut toimet on tehty, suosittelemme, että ryhdyt suorittamaan ECU:n uudelleenlatausta suoraan nykyisissä käyttöolosuhteissa.
- Toisinaan havaitaan vieraita ääniä. Tämä on melko yleinen ongelma M47-malleissa, ja se on usein peräisin kampiakselin vaimentimesta. Tarkasta kampiakselin vaimennin ja vaihda se tarvittaessa. Osan käyttöikä on noin 100 000 km.
- M47D20 menettää joskus vetokyvyn 2000 kierroksen jälkeen. Tämä on ratkaistavissa oleva ongelma, ja suosittelemme, että otat välittömästi yhteyttä asiantuntijaan.
Emme ole onnistuneet listaamaan kaikkia ongelmia. Joskus omistajat joutuvat kohtaamaan ajoitusketjun kiristyksen, joskus öljyvuodot ja niin edelleen. Kaikki nämä ovat merkityksettömiä ja voidaan ratkaista ilman erityisiä rahallisia kuluja.
Ilman asianmukaisia taitoja emme suosittele voimayksikön “itsehoitoa”, koska se on täynnä paitsi olemassa olevien ongelmien voimistumista myös täysin uusien ongelmien syntymistä. Siksi paras ratkaisu on ottaa yhteyttä päteviin asiantuntijoihin.
Muutokset
M47D20-moottoriin on tehty muutamia muutoksia, kuten:
- M47D20O0. Tuotettu vuosina 1988-2003. Sen teho on 136 hv.
- M47D20U0. Teho – 116 hv. Tuotantovuodet: 2001-2003.
Sirujen viritys
Jos kuvatulla moottorilla varustetun auton omistaja uskoo, että sen hevosvoimamittari on liian alhainen, tämä ongelma voidaan muuttaa lisäämällä tehoa erilaisin manipuloinnein. Voit esimerkiksi mennä erityiseen paikkaan, jossa voit pyytää firmware-ohjausyksikköä. Tämä maksaa noin 15-20 tuhatta ruplaa ja antaa noin 30 hv:n lisäyksen.
Jos tämä ei riitä, voit hankkia turbon (Garett GT2260 530d:stä), ylisuuren välijäähdyttimen, ruiskutussuuttimet (535d) ja joitakin muita osia. Tämä on monimutkaisempi tie, mutta se takaa, että pääset yli 250 hevosvoiman riman.