Bensiinimoottori, jonka kokonaistilavuus on 2793 kuutiosenttimetriä. M52B28-muunnosta valmistettiin vuosina 1998-2001. Moottorille on ominaista alumiinisylinterit, ruiskutusjärjestelmä. Moottori on rivikuusisylinterinen. Kummankin halkaisija on 84 millimetriä. Moottorissa on 24 venttiiliä. Männän isku on myös 84 millimetriä. Puristussuhde on 10,2:1. Suurin teho on 193 hevosvoimaa. On suositeltavaa käyttää 95 polttoainetta.
Moottori täyttää Euro 2-3 -ympäristönormit. M52B28TU-moottorin suurin vääntömomentti on 280 NM. Moottori painaa noin 180 kiloa. Bensiinin keskikulutus maantiellä on 7 litraa 100 kilometrillä, kaupungissa 11,6 litraa, sekakäytössä moottori kuluttaa 8,5 litraa.
On sallittua käyttää öljyä, jossa on merkintä 5W-40 tai 0W-40. Moottorin öljyn kokonaistilavuus on 6500 kuutiosenttimetriä. Öljy on vaihdettava 7 tuhannen kilometrin välein. Moottori toimii 95 celsiusasteen lämpötilassa. Käytännössä moottorin kulutus tulee ulos noin 250 tuhatta kilometriä. Viritys nostaa tehon 500 hevosvoimaan.
M52B28TU-moottorin ominaisuudet
| Teho, hv. | 193 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2793 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 280 (29) / 3500 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 9.6 – 11.1 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 216 – 267 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 193 (142) / 5500 |
| Puristussuhde | 10.2 |
| Männän isku, mm | 84 |
Edut
Sylinterilohko on valmistettu samalla tavalla kuin muutkin M52-sarjan moottorit. Käytettiin alumiinia, jossa on nikasiilipinnoite. Moottorille on ominaista neliömäinen geometria. M52B28TU:lle on ominaista pidempi kampiakselin isku. Myös mäntää on muutettu. Sen korkeus on 31, 82 millimetriä. M52B28TU-moottorissa on valurautaiset vuoraukset ja kaksoisvanosjärjestelmä. Nokka-akseleita, joiden nostovoima on 9 millimetriä, on käytetty, muita mäntiä ja yhdystankoja on käytetty. Jäähdytysjärjestelmä ja imusarja on modernisoitu.
Haita
Negatiivisia piirteitä voidaan verrata edelliseen versioon.
- Moottori ylikuumenee nopeasti. Sylinterin pää alkaa ajaa. Tässä tilanteessa on tarpeen puhdistaa jäähdytin, karkottaa kaikki ilma jäähdytysjärjestelmästä. On myös suositeltavaa tarkastaa huolellisesti jäähdyttimen korkki.
- M52B28TU tunnetaan suuresta öljynkulutuksesta. Tämä johtuu männänrenkaiden nopeasta kulumisesta. Ongelma voi olla myös kampikammion kaasuventtiilissä.
- Sytytysvirheitä voi esiintyä. Tämä johtuu hydrokompensaattoreiden tukkeutumisesta, mikä heikentää sylinterien suorituskykyä. Hydraulisten kompensaattoreiden säännöllinen vaihtaminen on tarpeen pysyvän toiminnan varmistamiseksi.
- Öljyvalo voi syttyä öljypumpun toimintahäiriön vuoksi. Se voi johtua myös öljykupissa olevasta ongelmasta.
- Jos moottorissa kuuluu tyypillinen moottorin kolina, ongelma voi johtua vanossin kulumisesta. Tämän korjaamiseksi on hankittava asianmukainen korjaussarja. Ongelma voi johtua nokka-akselin asentotunnistimien rikkoutumisesta, auto ei välttämättä käynnisty. Termostaatti alkaa vuotaa.
- M52B28 on ilman päivityksiä erittäin vaativa polttoaineen laadun suhteen.
Muutokset
- M52B28 on moottorin perusversio. Puristussuhde on 10,2. Moottorin teho on 193 hevosvoimaa. Vääntömomentti, kuten modernisoidussa versiossa, 280 Nm. Sitä valmistettiin vuosina 95-00.
- M52B28TU on moottorin modernisoitu versio. Samanlainen teho saavutetaan 5500 rpm yhdessä 5300 rpm:n kanssa. Vääntömomentti 280 NM, 3950:n sijasta 3500 rpm.
Sirujen viritys
M50B25-imusarja lisää tehoa nopeasti ja ilman suuria investointeja. Se tarjoaa kylmän ilmanoton. Se lisää moottorin tehon 250 hevosvoimaan.
Vaihtoehtoinen vaihtoehto on lisätä kammion työtilavuutta 3000 kuutiosenttimetriin. Tämä edellyttää M54B30-kampiakselin hankkimista. Mäntää on leikattava 1,6 millimetriä. Muu osa pysyy samana.
M52B28TU:n omistajat voivat lisätä tehoa Garrett GT35:een perustuvalla valasella. M52B28:aan on myös asennettava turbo. Maksimiteho nousee 400 hevosvoimaan. Moottori osoittautuu varsin luotettavaksi ja päivittäiseen ajoon sopivaksi. Tämän moottorin vakiofirmwaren paineet ovat 1 bar. Yli 450 hevosvoiman tehoja varten on suositeltavaa hankkia taotut moottorit, joiden puristussuhde on pienempi, 8,5:1.
Kompressoripuhaltimille on tarjolla myös moottorin viritysvaihtoehto. Kannattaa hankkia Lysholmiin perustuvat ESS-sarjat. Tämä nostaa maksimitehon 300 hevosvoimaan ilman mäntien vaihtoa.