Kunkin sylinterin halkaisija on 80 millimetriä. Aluksi asennettiin mekaaninen K-Jetronic-jakeluruiskutusjärjestelmä. Vuotta myöhemmin käytettiin kehittyneempiä L- ja LE-Jetronic-järjestelmiä. Moottorin tarkka tilavuus on 2316 kuutiosenttimetriä, maksimiteho yltää 150 hevosvoimaan. Vääntömomentti on 205 Nm 4 tuhannella kierroksella minuutissa. Siinä on rivirakenne, 6 sylinteriä ja 12 venttiiliä. On suositeltavaa tankata 95- tai 98-bensiiniä. Sen puristussuhde on 9,8:1.
M20B23-moottorin
| Teho, hv. | 139 – 150 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2316 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 190 (19) / 4500; 205 (21) / 4000 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen, injektori. |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 139 (102) / 5300; 143 (105) / 5800; 150 (110) / 6000 |
| Puristussuhde | 9.8 |
Muutokset
Moottoreita on useita erilaisia.
- M20B23 L-järjestelmällä. Maksimiteho 102 kW tai 139 hevosvoimaa, vääntömomentti 205 Nm, Bosch Jetronic -imujärjestelmä. Paino 114 kilogrammaa.
- M20B23 K-järjestelmällä. Teho on 150 hevosvoimaa. Paino on 112 kilogrammaa.
- M20B23 LE-järjestelmällä, jonka teho on 143 hevosvoimaa. Kokonaispaino on 120 kilogrammaa. Vääntömomentti 176 Nm 4,3 tuhannella kierroksella minuutissa.
Erot M20B20:een verrattuna
Aloitettiin tuotanto vuonna 1977, kuusi kuukautta M20B20:n tuotannon aloittamisen jälkeen. Ominaista on ruiskupolttoaineen jakelujärjestelmä. Käytetään samanlaista sylinterilohkon päätä. Suurin ero on kasvanut kampiakselin pituus, joka oli 76,8 millimetriä.