M30-sarjan moottoreita pidetään saksalaisen autonvalmistajan menestyneimpinä moottoreina. BMW:n autoja varustettiin näillä moottoreilla lähes neljännesvuosisadan ajan (1968-92)! Ne olivat suosittuja pitkän käyttöiän, vaatimattoman huollon ja suurten ongelmien puuttumisen vuoksi. Viimeisen yksikön julkaisuhetkestä on kulunut 26 vuotta, mutta edelleen eri autot käyttävät tätä moottoria. Tässä teemme katsauksen pienimpään yksikköön, M30B25:een.
Tarkastellaan yksikön M30B25 teknisiä ominaisuuksia, jota valmistettiin 7 vuoden ajan (1968-75) ja joka asennettiin BMW-autoihin, joissa oli E12/23/28-korirakenteet:
Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta. Monet ihmiset kysyvät, millaista bensiiniä M30B25 käyttää ja mitä öljyä sen vaihteistoon kaadetaan? Se on AI-92. Polttoaineen kulutus 100 km:llä sekasyklissä on 9,8 litraa. Moottoriöljynä käytetään viskositeettia 5W-30/40 ja 10/15W-40. Moottorissa pitäisi olla 5,75 litraa öljyä, vaihto on suositeltavaa 7-10 tuhannen kilometrin jälkeen.
M30B25-moottorin
| Teho, hv. | 145 – 150 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2494 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 208 (21) / 4000; 212 (22) / 4000; 215 (22) / 4000 |
| Moottorin tyyppi | Rivimoottori, 6-sylinterinen, kaasutettu. |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 145 (107) / 6000; 150 (110) / 5500; 150 (110) / 5800 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 9.6 |
| Männän isku, mm | 71.6 |
Edu
Moottorin käyttöikä on pitkä. Autolla, jossa on tällainen moottori, voi ajaa 500 tuhatta kilometriä, ja joissakin tapauksissa ajokilometrit ovat enemmän. Moottorin suunnittelu ja sen ongelmat on tutkittu hyvin. Siksi viallisen yksikön korjaus/vaihto suoritetaan nopeasti. Joka vuosi on kuitenkin yhä vaikeampi löytää osia. Onhan moottori jo pitkään ollut poissa tuotannosta.
Ajoitusmekanismissa käytetään ketjua, mikä myös edistää pitkää käyttöikää. Virransyöttöjärjestelmä ennen vuotta 1979 on kaasutin, vuoden 1979 jälkeen – injektori (ne ovat yleistyneet).
Haitat
Sanoimme edellä, että tämä moottori on erittäin luotettava. Tällaisissa moottoreissa on kuitenkin myös haittoja. Auton omistajien arvioiden mukaan voimayksikölle on ominaista seuraavat ongelmat:
- Ylikuumeneminen. Yhdeksässä tapauksessa kymmenestä syy on jäähdytysjärjestelmä. Tämä vika on luontainen lähes kaikissa moottoreissa. Tarkista jäähdytin likaantumisen varalta, termostaatti ja pumppu. Jos pakkasneste on vaihdettu, ilmatulpat voivat olla läsnä;
- Halkeamia. Toinen suuri ongelma BMW:n asennuksissa. Ne näkyvät sylinterilohkossa. Tyypillisesti pulttien kierteiden alueella. Oireita ovat lisääntynyt pakkasnesteen kulutus ja/tai emulsioiden muodostuminen moottoriöljyyn. Periaatteessa tämä ongelma ratkaistaan vaihtamalla viallinen kokoonpano. Korjauksia tehdään harvoin;
- M30B25:ssä ei ole kipinää. On todennäköistä, että DPKV on vikaantunut tai likaantunut. Voit puhaltaa sen ulos kompressorilla ja/tai huuhdella sen liuottimella. Jos kipinää ei enää tule, se on vaihdettava.
M30B25-moottori vaatii laadukasta öljyä (tämä koskee kaikkia BMW:n moottoreita), eikä sitä ole tarkoitettu pitkäkestoiseen urheilulliseen ajamiseen, koska se ei ole urheilumoottori. On kuitenkin huomattava, että kaikki edellä mainitut puutteet alkavat ilmetä voimayksikön pitkäaikaisen käytön jälkeen ja ilman moottorin osien asianmukaista ennaltaehkäisevää huoltoa.
Sirujen viritys
Tuningin avulla voit saada turbomoottorin M30B25. Sinun on ostettava kiinalainen turbosarja, joka on suunniteltu BMW M30:lle. Asennat sen moottorin varastoon ja puhallat sen 1 bariin. Tämän seurauksena saat 400 “hevosen” tehon! Kiinan kansantasavallassa valmistettuja turbiineja voi kuitenkin käyttää muutaman tuhannen kilometrin ajan, ja sitten ne on vaihdettava. Pitkäaikaiseen käyttöön on suositeltavaa ottaa alkuperäinen Garrett GT35, mutta sen hinta on paljon korkeampi.
Siruvirityksellä voit muuttaa M30B25-asennuksen M30B30:ksi, jossa on 89 mm:n aukko.Sinun on vaihdettava männät, kampiakseli ja porattava lohko 86 mm:stä 89 mm:iin.
Se, kannattaako sitä virittää vai ei, riippuu sinusta. M30B25-moottori on vain vanha. Suosittelemme hankkimaan M50-asennuksen. Onhan se uudempi.