BMW 5 E12 esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1972, heti olympialaisten päätyttyä ja samassa kaupungissa, jossa järjestettiin nelivuotiskauden suurimmat urheilutapahtumat. Münchenin asukkaat ja vieraat näkivät auton auton autonäyttelyssä. Se oli vastaus sen tärkeimmälle kilpailijalle, Mercedekselle, joka esitteli W114-sedanin vuonna 1968. Mielenkiintoista on, että molempien autojen muotoilun kehitti sama asiantuntija, Paul Braque. Ranskalainen työskenteli Mercedeksellä ja siirtyi sitten BMW:lle.
Autoa valmistettiin Euroopassa vuoteen 1981 asti, ja tuotanto lopetettiin 3 vuotta myöhemmin Etelä-Afrikassa. Tuotettujen autojen määrä oli lähes 700 tuhatta kappaletta.
Ulkonäkö
“Ensimmäisen sukupolven Five on premium-sedan. Aluksi sen konepelti oli litteä. Sitten sitä alkoi peittää moottoritilan kirkkaanvärinen leimaus. Sedanin keskiosa työntyy muuta pintaa korkeammalle. Tämä näkyy selvästi BMW E12:n kuvassa. Jotta ajoneuvolla olisi hyvä aerodynamiikka, konsernin asiantuntijat antoivat korille negatiivisen kaltevuuden.
Auton paino oli 1,24-1,41 tonnia, ja sen mitat olivat keskimäärin: pituus 4,62 metriä, leveys 1,69 metriä ja korkeus 1,425 metriä. Sedanin maavara on 140 mm.
Pohjois-Amerikan markkinoille toimitetussa autossa oli suurennetut suuntavilkut lokasuojissa. Lisäksi se oli varustettu massiivisilla ja vahvistetuilla puskureilla, jotka estivät auton vaurioitumisen törmäyksissä jopa 10 km/h nopeudella.
Sisustus
BMW E12:n tuotannon aikaan auton sisustus näytti modernilta ja jopa vallankumoukselliselta. Sisätilojen lattia oli koristeltu korkeilla villamatoilla. BMW E12:n kojelauta oli mustan värinen, ja vaaleilla verhoiluilla varustettujen tuolien/ovien kanssa kontrastina se näytti näyttävältä. Sen, että se oli loistava suunnittelupäätös, voi arvioida autonvalmistajan nykyaikaisten autojen sisätilojen perusteella. Lähes puoli vuosisataa on kulunut, eivätkä konsernin asiantuntijat ajattele luopuvansa tästä väriratkaisusta.
Myös sisätilojen osalta Amerikan mantereelle toimitetut mallit erosivat muualle myytäviksi tarkoitetuista autoista. Lisävarusteluettelo oli laaja. Yksi voisi todeta:
- Sisustus on puu- ja nahkaverhoiltu;
- Kevytmetallilevyt;
- Itselukittuva tasauspyörästö;
- Hyvä stereojärjestelmä. Jopa perusmallissa se oli tehokas;
- Sähkötoiminen panoraamakattoluukku ja sähkötoimiset peilit lasilla;
- Ilmastointijärjestelmä.
Laitteet
Ensimmäisen sukupolven mallissa oli monia innovaatioita.
Ensimmäistä kertaa Concernin autoissa on liittimet, joihin voidaan liittää järjestelmädiagnostiikkaan tarvittavat laitteet. Pieni taskulamppu asennettiin hansikaslokeroon ja laatikko tavaratilaan. Työkalusarja ei ole koskaan tarpeeton tien päällä.
Muista huomionarvoisista innovaatioista:
- Ohjaustehostin;
- Patteri on asennettu joustaviin tukiin;
- Jousien sisäpuolella olevat takimmaiset iskunvaimentimet, jotka antavat sinulle mahdollisuuden asentaa jousituksen automaattisella selvälyöntisyydellä.
Tekniset tiedot
Seuraavassa selvitetään BMW E12:n tekniset tiedot.
Moottoreiden vetokyky on aina ollut erinomainen, joten BMW:n autot erottuvat teillä erinomaisilla dynaamisilla ominaisuuksilla. Siksi E12:n nopeusmittarissa on 240 km/h. BMW:n takareaktion työntövoima oli hämmästyttävä. Se antoi autolle vakautta ja korjasi kytkimen työtä. Ensimmäiset mallit 1. sukupolven autojen joukossa olivat BMW E12 520/520i. Sedanit oli varustettu kaksilitraisilla nelisylinterisillä M10-voimakoneilla. Ensimmäisessä autossa – kaasuttimella ruokinta, toisessa – jaettu polttoaineen ruiskutus polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä.
520/520i-sedanien teho oli 115/125-130 hv. Näin ollen ykkös-/ kakkosauto kiihtyi sataan 12,3/11,3 sekunnissa, huippunopeus oli 173/183 km/h ja keskimääräinen polttoaineenkulutus 100 km:llä oli 10,7/9,5 litraa. Vuotta myöhemmin ilmestyi BMW 525 E12, jossa oli kuusisylinterinen M30B25-moottori. Tilavuus – 2,5 litraa, teho – 145-150 “hevosta”. Kiihtyvyys kesti 10,1 sekuntia, nopeusrajoitus – 193km/h, polttoaineenkulutus – 10,5 litraa /100 km.
Sitten Euroopassa puhkesi energiakriisi, joka vaikutti Saksaan ja BMW:hen. Konserni päätti valmistaa sedanin taloudellisia muunnelmia, BMW E12 518/518i, ja täydentää ne 90/100-hevosvoimaisella voimalaitteella M10B18, jonka tilavuus oli 1,8 l. Ominaisuuksien ero oli minimaalinen. Ensimmäinen/toinen auto kiihtyi 13,9/14,2 sekunnissa, huippunopeus oli 160/167 km/h, keskimääräinen polttoaineenkulutus – 9,5/10,6 litraa.
Heti kun kriisi oli ohi, markkinoille ilmestyi kallis BMW E12 528i -malli. Auto, jossa oli 2,8-litrainen kuusisylinterinen bensiinimoottori ja 184 hevosvoimaa, kiihtyi 9,3 sekunnissa ja liikkui maantiellä jopa 207 km/h nopeudella, ja se kulutti polttoainetta jopa 10,6 litraa 100 kilometrillä. Nopein malli (222 km/h) oli BMW M535i E12, joka oli varustettu voimalaitoksella M30B34. Se luotiin yhdessä Motorsport-osaston kanssa.
BMW E12 M535in M535in tilavuus 3,5 litraa, teho – 218 “hevosta”. Nopeusmittarin nuoli saavutti 100 km/h
merkin 7,5 sekunnissa. bensiinin kulutus keskimäärin 10,6 litraa.
Kaikissa malleissa oli 4/5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Vaihtoehto – vaihteisto lyhyillä/pitkillä vaihteilla urheilullista/taloudellista ajoa varten. Myöhemmin kolmivaiheinen “automaatti” korvasi MKPP:n.
Lopuksi, kuinka paljon öljyä tarvitaan E12-moottoreissa? 4 litraa.
Restylingin ja esistylingin välinen ero
Ensimmäisen sukupolven “Five” -mallien laajamittainen uudistaminen tapahtui Montrealin olympialaisten aikaan. Vuonna 1976 konsernin insinöörit muuttivat yli 40 yksikköä/yksityiskohtaa, modernisoivat sedanin sisätiloja sen ulkoasun kanssa.
Etupuolella konepelti on saanut tunnusomaisen leimauksen, joka ulottuu jäähdyttimen säleikön yläpuolelle, jota on siirretty hieman ylöspäin. Perään ilmestyivät suurikokoiset jarruvalot. Bensatankin kaula siirrettiin takalokasuojukseen.
Sedanin sisätiloihin asennettiin uusi ohjauspyörä, ja levyjarruihin asennettiin anturi, joka valvoo jarrupalojen kulumista.
Viritys
Vuonna 70-80 vuotta oli kuuluisa erikoisjaosto Motorsport. Se valmisti 525- ja 528-mallien muutoksia tietyn asiakkaan toiveiden mukaan. Juuri tämä osasto esitteli vuonna 1980 yleisölle sedan M535i:n, jossa oli M30-moottori. Moottori, jonka tilavuus oli 3,5 litraa ja teho 218 “hevosvoimaa”, kiihdytti auton 240 km/h nopeuteen, ja satasen saavuttaminen kesti 7,2 sekuntia.
Sedanissa oli Recaro/ASS-istuimet, 5-vaihteinen urheiluvaihteisto, itselukittuva tasauspyörästö ja Bilstein-iskujousitus.
Kaksi vuotta aiemmin yleisö oli nähnyt Alpina-autot Frankfurtin autonäyttelyssä. Niiden joukossa oli Alpina B7 Turbo sedan, jonka perustana oli 528i. 300 “hevosen” ansiosta auto saavutti 240 km/h nopeuden. Tämä auto oli 70-luvulla sedan-luokan nopein. Auton perusvarustukseen kuuluivat R16-vanteet, Pirelli P7 -renkaat, Bilstein-iskunvaimentimet, tuuletetut levyjarrut, Pioneer-stereojärjestelmä.
Monet baijerilaiskonsernin autojen fanit ottavat BMW E12:n ja tekevät virityksiä. Jos olet yksi heistä, sinun pitäisi tietää. Että suurinta osaa tämän sedanin osista ei valmisteta, ja yksittäiset osat maksavat satumaisia summia. Suosittelemme katsomaan niiden kustannuksia verkossa ja arvioimaan, vedätkö virityksen ja sen jälkeisen auton huollon.
Lopulta sanomme, että vuonna 1981 E12 väistyi liukuhihnalla toisen sukupolven autojen,
E28-mallien tieltä
.
Voit kuitenkin tavata vuoden 1982 autoja, koska näitä sedaneja vuoteen 1984 asti tuotettiin Etelä-Afrikassa. Autot olivat niin suosittuja, että vuonna 1980 ilmestyi norev-malleja. Nämä ovat metallisia autojen lelufirmoja, jotka valmistavat autoista tarkkoja kopioita mittakaavassa 1:43 tai 1:18.
Sukupolvet ja kokoonpanot
Sedan 1. sukupolvi – uudelleen muotoiltu
08.1976 – 06.1981
| 518 AT | M10B18 | 1.8L | 90 hv |
| 518 MT | M10B18 | 1.8L | 90 hv |
| 520/4 MT | M10B20 | 2.0L | 115 hv |
| 520/4 AT | M10B20 | 2.0L | 115 hv |
| 520/6 AT | M20B20VE | 2.0L | 122 hv |
| 520/6 MT | M20B20VE | 2.0L | 122 hv |
| 520i MT | M10B20 | 2.0L | 125 hv |
| 525 MT | M30B25 | 2.5L | 150 hv |
| 525 AT | M30B25 | 2.5L | 150 hv |
| 528 MT | M30B28 | 2.8L | 170 hv |
| 528 AT | M30B28 | 2.8L | 170 hv |
| 528i AT | M30B28LE | 2.8L | 177 hv |
| 528i MT | M30B28LE | 2.8L | 177 hv |
| 528i MT | M30B28LE | 2.8L | 184 hv |
| 528i AT | M30B28LE | 2.8L | 184 hv |
| M 535i MT | M30B35LE | 3,5L | 218 hv |
Sedan 1. sukupolvi
08.1972 – 07.1976
| 518 MT | M10B18 | 1.8L | 90 hv |
| 520/4 MT | M10B20 | 2.0L | 115 hv |
| 520/4 AT | M10B20 | 2.0L | 115 hv |
| 520i MT | M10B20 | 2.0L | 130 hv |
| 525 MT | M30B25 | 2.5L | 145 hv |
| 525 AT | M30B25 | 2.5L | 145 hv |
| 528 MT | M30B28 | 2.8L | 165 hv |
| 528 AT | M30B28 | 2.8L | 165 hv |