BMW M30-sarja on BMW:n suosituimpien moottoreiden sarja. Yli 9 erilaista modifikaatiota, fanien rakkautta ja ylistystä maailman suosituimmissa julkaisuissa. Tämä voimansiirto on ollut huulilla käytännössä 26 vuotta. Voimanlähteessä on kuusi sylinteriä, ja jokaisessa sylinterissä on 2 venttiiliä. Ja se tuijottaa BMW-autoissa vuodesta 1967 vuoteen 1992. Tärkein laadun osoitin on se, että tällä moottorilla varustettuja BMW-autoja näkee nykyäänkin, mikä voi antaa etumatkaa joihinkin nykyaikaisiin sedaneihin.
Sitä rakastetaan sen helppohoitoisuudesta, ja sen korjaamisen salaisuudet siirtyvät fanilta toiselle suusanallisesti. Meistä näyttää siltä, että jokaisella autohuoltoasemalla ammattimiehet kertovat hiljaisesti tämän voimansiirron korjaamisen salaisuudet.
M30B35LE-moottorin
| Teho, hv. | 211 – 220 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3430 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 305 (31) / 4000; 310 (32) / 4000; 375 (38) / 4000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 11.4 – 12.1 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 92 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 211 (155) / 5700; 218 (160) / 5200; 220 (162) / 5700 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 9 – 10 |
| Männän isku, mm | 86 |
Edu
Puhutaanpa eduista. Tämä on aitoa saksalaista laatua. Vaikka tämä voimanlähde on moraalisesti ja teknisesti vanhentunut, se käyttää edelleen satoja tuhansia autoja. Yksikkö on valmistettu harmaasta valuraudasta, mikä tekee moottorista samalla vahvemman, sitkeämmän ja vähemmän korkeita lämpötiloja kestävän. 12-venttiilisessä sylinteripäässä ei ole määräaikaa. Ei myöskään ajoitusketjuilla.
Haitat
Mitä tulee toimintaongelmiin, koko moottorivalikoima on varsin kekseliäs ja luotettava. Mäntäjärjestelmä kulkee noin 400-450 tuhatta kilometriä, riippuen huollosta ja polttomoottorin päivittäisen kuormituksen tasosta. Mutta sylinterilohko yhdessä pään kanssa pelkää vakavasti ylikuumenemista. Koska arvostelumme päähenkilö – auto on melko dynaaminen, mutta moottorin resurssi ja teho sopivat paremmin mitattuun ajoon, sen vahvistaa yli 400 000 – 500 000 km: n resurssi.
Siksi moottorin lämpötila-anturi on tarkistettava 7-10 tuhannen kilometrin välein. Voimayksikön toinen erityispiirre on, että se on erittäin herkkä moottoriöljylle. Valmistajan teknisessä passissa ilmoitetaan, että 1 000 kilometrin ajokilometriä kohden voimayksikkö pystyy kuluttamaan jopa 1 litran voiteluainetta. Käytännössä on kuitenkin tapauksia, joissa kulutus kasvaa moninkertaiseksi. Kaikki vika on männänrenkaissa, jotka on korjattava. Tässä tapauksessa auton omistaja odottaa suurta peruskorjausta tai vaihtoa sopimusmoottoriin. Voimalaitos oli varustettu polttoaineen syötön injektorijärjestelmällä. Huomaa, että koko M30-sarjan moottoreissa ei ole hydrokompensaattoreita.
Siksi suosittelemme, että käyt korjaamolla vähintään 7 000-10 000 kilometrin välein. Tämä johtuu lämpöerojen säätämisestä.
Ongelmien jatkuessa kaikkien tulevien M30B35LE-moottorilla varustettujen autojen omistajien on hankittava uusia putkia, jotka ovat välttämättömiä jäähdytysjärjestelmän normaalin toiminnan kannalta, ja lisäksi on tarkasteltava pumpun ja paisuntasäiliön venttiilillä varustetun korkin kuntoa. Suositusluettelo päättyy uuteen termostaattiin. Voimayksikön korkea lämpötila tappaa sen vakavasti ja vähentää merkittävästi sen resurssia.
Muutokset
Mitä tulee muutoksiin, tarkistuksemme päähenkilö sai joitain hienosäätöjä, jotka mahdollistivat tehon kehittymisen jopa 220 hevosvoimaan ja vääntömomentin 350 newtoniin metrillä, vain 4000 rpm. Tätä voimansiirtoa pidämme esimerkkinä uudelleen muotoillusta BMW E32:sta. Tämän legendaarisen auton nuorempiin malleihin Bavaria Motors asensi bensiinikäyttöisen rivikuusisylinterisen M30-moottorin, joka vuonna 1986 oli käsittämätön. Mukavien ominaisuuksien joukossa tämä moottori oli yksi ensimmäisistä, joka varustettiin katalysaattorilla.
Tämäkin auto oli varustettu kolmilitraisella moottorilla, jolle omistimme portaalissamme artikkelin, ja siinä oli 188 hevosvoimaa. Ja jopa sen teho riitti kiihdyttämään lähes 2 tonnia rautaa 9. 3 sekunnissa. Moottori pystyi kiihdyttämään BMW M32:n 100 km/h nopeuteen 8,3 sekunnissa. Huippunopeus oli rajoitettu 240 kilometriin tunnissa. Noihin aikoihin tämä voimansiirto pystyy antamaan unohtumattoman kokemuksen kiihdytysdynamiikasta. Kuten edellä todettiin, moottori oli tunnelmallinen, ja se pystyi kiihdyttämään ensimmäiset 100 km tunnissa hieman yli 9 sekunnissa. Mutta riippumatta tilavuudesta, kaikki moottorit, joiden indeksi M30 oli jaettu ruiskutus, jakelujärjestelmä yhdellä nokka-akselilla ja sijaitsee pitkittäin auton runkoon nähden.
Polttoaineenkulutus on kipeä aihe M30-moottorille. Huolimatta siitä, että teknisessä passissa ilmoitettiin 11,5 litran kulutuksen alaraja sekakäytössä, mutta käytännössä se osoittautui hieman yli 13 litraksi.
Ominaisuudet
Voimansiirto on 3,4-litrainen bensiinikäyttöinen rivikuusisylinterinen moottori. Huipputeho, jonka tämä yksikkö pystyy saavuttamaan, on varastossa 211-220 hevosvoimaa. Se asennettiin Bavaria Motors -konsernin 5- ja 7-sarjan autoihin. Aloitetaan teknisistä ominaisuuksista. Moottorin tilavuus on 3430 kuutiosenttimetriä. Maksimiteho, jonka tämä voimalaitos pystyy saavuttamaan, vastaa 220 hevosvoimaa. Vääntömomentti, jonka tämä moottori pystyy kehittämään, on 375 newtonia metrillä.
Tämän arvon saavuttamiseksi kuljettajan on kiihdytettävä polttomoottori 4 000 kierrokseen minuutissa. Moottori käyttää korkealaatuista bensiiniä, jonka oktaaniluku on 92. Keskimääräinen polttoaineenkulutus, jonka tämä moottori pystyy antamaan omistajalleen, alkaa 11,4:stä 100 ajettua kilometriä kohden.
Jos moottorista puristetaan suurin teho ja vääntömomentti irti, polttoaineen kulutuslukema voi nousta reilusti yli 15 litran. Moottorityypin osalta kyseessä on rivikuusisylinterinen moottori, jossa on kaksi venttiiliä kussakin sylinterissä. Sylinterin halkaisija on 92 mm. Kuten edellä totesimme, hevosvoimat vaihtelevat 211 ja 220 hevosvoiman välillä. Se riippuu moottorin kierrosluvusta. Moottori voi siis kehittää 211 hevosvoimaa ja 115 kW:n tehon 5000 rpm:n kierrosluvulla. Samaan aikaan 218 hevosvoimaa ja 160 kW ottaisi yksikkö pystyy kehittämään 5200 rpm. Enimmillään 220 hevosvoimaa polttomoottori voi kehittää 5700 rpm.
Punainen merkki on 6000 kierrosta minuutissa. Moottoreita ei ole varustettu ahtimella. Puristussuhde vaihtelee 9,1:stä 9,5:een voimayksikön modifikaatiosta riippuen. Männän isku on 86 mm.
Sirujen viritys
BMW M30:een on saatavana monia erilaisia osia. Jos haluat tehdä tehokkaan M30B35:n, kannattaa aloittaa moottorin kuntoon saattamisesta. Sen jälkeen on kaksi tapaa: osta “stroker play” -sarja tai aggressiiviset nokkakammiot.
Neljälitraisen M30B35-moottorin valmistamiseksi sinun on ostettava 98 mm:n iskun omaava kampiakseli, lyhyet yhdystangot, kasvatettava sylinterin aukko 93,5 mm:iin ja takomännät. Jos sylinterin läpimitta kasvatetaan 95 mm:iin, saadaan 4,2 litraa, mutta se tappaa moottorin helvetisti. Stroker kitin hinta on korkeampi kuin koko auton hinta.
Toinen tapa on, että sylinterin päähän on tehtävä muutoksia, jotta puristussuhde saadaan nostettua 11:een. Sen jälkeen sinun on ostettava kallis turbosarja, ostettava kylmän ilman imu, Schrickin 284/280 asteen nokka-akseli (tai jotain vastaavaa) jousineen, vahvistettu nokka-akseli ja nokka-akselit, ja sinun on työstettävä suorituskykyspesifikaatioita. (tai jotain vastaavaa) jousilla, vahvistetulla nokka-akselilla ja nokka-akseleilla sekä suorituskykyinen 3-tuumainen pakoputki (tai suoraan läpi menevä). ECU on myös jotain, mihin kannattaa kiinnittää huomiota. Jos se on huolellisesti viritetty, se voi antaa noin 240-250 hevosvoimaa. Lisätehoa saat hankkimalla taotut männät, kevyet yhdystangot ja sarjan erillisiä S38-kaasuputkia. Lopputulos on mielenkiintoinen moottori, mutta halvemmalla saa BMW E34 M5:n, jossa on tehokas S38 M30B35 Turbo
BMW:n M30-vakiomoottoreiden puristus on hyvin alhainen, joten voit asentaa turboahtimen ilman taottuja mäntiä. Osta halvalla kiinalainen BMW M30 -moottoriin tarkoitettu turbosarja ja asenna se varastossa oleviin sisäosiin.
Voit koota sarjan itse. Osta vain kiinalainen Garrett GT35, turbon jakoputki, kolmen tuuman putket, välijäähdytin, ohitusventtiili, huuhteluventtiili, 630cc polttoainesuuttimet ja Megasquirt ECU. Älä unohda ARP-kärkipultteja ja MLS-kannen tiivistettä. Tämän jälkeen voit nostaa ahtopaineen 11-14 psi:iin (0,8-1 bar), tämä tuottaa noin 400 hevosvoimaa. Kiinalainen turboahdin ei kestä kovin pitkään, joudut todennäköisesti ostamaan uuden muutaman tuhannen kilometrin jälkeen. Kiinalaisten suorituskykyisten osien sijaan voit ostaa alkuperäisen Garrett GT35:n, se on kalliimpi mutta paljon tehokkaampi. Yksittäisen turbon lisäksi voit tehdä tuplaturbon M30B35. Mutta jo omalla vastuulla.