BMW:n koko M30-moottorimallisto tunnustettiin XX vuosisadan saksalaisten suunnittelijoiden onnistuneeksi tekniseksi ratkaisuksi. Tästä ovat osoituksena arvostetut palkinnot, auton omistajien rakkaus ja tunnustus sekä vuodesta 1968 lähtien valmistettujen moottoreiden toimintakunto. Nykyään näitä polttomoottoreita pidetään vanhentuneina. Tämä ei kuitenkaan estä vanhojen BMW:iden omistajia jatkamasta auton käyttöä.
Kaikkia M30-indeksillä varustettuja moottoreita valmistettiin vuosina 1968-1992. Niissä oli valurautainen sylinterin pää. Moottorin tyyppi oli rivimoottori. Polttoaineseos syötettiin moottoriin ruiskutuksella tai kaasuttimella. Tehoyksiköissä oli kuusi sylinteriä. Sylinteriä kohti oli 2 venttiiliä. Yhteensä 12 kappaletta. Saksalaiselta tehtaalta moottori tulee ulos suosituksella bensiiniä, jonka oktaaniluku on 92. Keskimäärin kaikkien moottoreiden osalta moottorin öljyn kokonaistilavuuden arvo on noin 6 litraa.
Polttomoottorin normaali käyttölämpötila ei saa ylittää 90 astetta. Näiden voimayksiköiden voimavarojen osalta kilometriarvo ylittää reilusti 500 + tuhat kilometriä.
Tarkastelun päähenkilö on M30B35M-moottori. Tässä voimayksikössä on M30-moottorivalikoiman vaikuttavin iskutilavuus. Tarkka tilavuus on 3,43 litraa. Jotta saavutettaisiin suurin mahdollinen 221 hevosvoiman teho, moottori on kiihdytettävä 4 tuhanteen kierrokseen minuutissa. Samalla kierroslukuarvolla moottorin suurin vääntömomentti on 305 Newtonmetriä.
Tämä voimayksikkö asennettiin malleihin BMW 635, 735, 535. Sitä valmistettiin vuosina 1988-1993. Tässä moottorissa on runsaasti erilaisia muutoksia ja vakavaa potentiaalia virittämisen kannalta. Indeksillä LE varustettu voimalaitos kehitti 220 hevosvoiman tehon. Ja vääntömomentti oli 70 Newtonmetriä enemmän kuin arvostelumme päähenkilöllä. Moottoria valmistettiin myös ahtimella, joka antoi 252 hevosvoiman hyötytehon. Saksalaiset insinöörit pitivät huolta myös moottorin suorituskyvystä ja siirsivät tosissaan vääntömomentin maksimiarvoa 4000 kierroksesta minuutissa 2200:een. Tämän ansiosta moottori ottaa vauhtia täydellisesti alhaalta.
M30B35M-moottorin
| Teho, hv. | 185 – 218 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 3430 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 290 (30) / 4000; 310 (32) / 4000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 11.2 – 14.8 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 92 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 185 (136) / 5400; 218 (160) / 5500 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 8 – 10 |
| Männän isku, mm | 86 |
Haita
Tässä voimansiirrossa on samanlaisia ongelmia, jotka ovat yhteisiä kaikille m-30:lle. Vaikka alkuperäisissä 2,5 litran ja 2,8 litran moottoreissa ei ole vakavia teknisiä puutteita, sankarimme on myös altis ylikuumenemiselle. Moottorin käyttölämpötilaa on syytä pitää silmällä. Kiinnitä huomiota moottorin jäähdytysjärjestelmän kuntoon. Muuten sylinterin päälohko johtaa, mikä maksaa moottorin omistajalle taatusti pyöreän summan rahaa. On tarpeen joko rakentaa moottori uudelleen tai, jos peruskorjaus on mahdotonta, ostaa sopimusmoottori. Suosittelemme jäähdyttimen, pumpun ja termostaatin vaihtamista, kun ostat tämän moottorin sisältävän auton. Tarkista, ettei jäähdytysjärjestelmässä ole vuotoja jäätymisenestoaineen vaihdon jälkeen.
Tässä moottorissa on myös halkeamia sylinterilohkossa lähellä pulttien kierteitä. Tämä on 30-sarjan tärkein sairaus. Myös arvostelumme päähenkilöllä on tämä vakava vika. Yleensä asiantuntijat eivät ryhdy korjaamaan tätä ongelmaa. Sylinterilohko vaihdetaan tai ostetaan sopimusmoottori.
Viimeinen väite on, että näiden moottoreiden käyttöikä vuodesta 2018 alkaen on triviaalisti käytetty loppuun. Siksi polttomoottorissa on ongelmia, jotka liittyvät osien rajalliseen käyttöikään. Esimerkiksi ajoitusmekanismi, venttiilien kuluminen ja kampiakselin kuluminen.
Sirujen viritys
Voimayksikkö m30b35:llä on uskomattomat mahdollisuudet virittämiseen. Autotallin käsityöläiset ja huoltoaseman asiantuntijat porasivat sylinterilohkon, asensivat vahvemmat männät ja yhdystangot. Näiden muutosten ansiosta moottori sai tehonlisäyksen, noin 100-120 hevosvoimaa. Ja moottorin hyötytilavuus kääntyi 3,5 litrasta 4 litraan. On yksiselitteistä, että tehokkaan päivityksen kustannukset ovat korkeat. Mutta se, että viime vuosisadan 70-luvulla tuotetulla moottorilla voi olla noin 400 hevosvoimaa, kun taas resurssi ei käytännössä vähene – iskee mielikuvitusta. Nämä ovat ennennäkemättömiä lukuja siviiliautolle.
Aloitetaan siis. Sanoimme 400 hevosvoimaa. Mutta mitä sinun on tehtävä saadaksesi sen? Jotta tästä moottorista saataisiin irti maksimaalinen teho, taitavat ihmiset laittavat myös turbosarjan, jonka teho on noin 1 bar. Ja omistajalla on valinnanvaraa. Antaa lähes puolet auton hinnasta ahtimelle tai käyttää Gerhardtin merkkistä kiinalaista versiota.
Seuraavaksi asennettiin parannettu nokka-akseli ja pakojärjestelmä, jossa pakoputki on suoraan läpi. Koko homma on kiillotettu räätälöinnillä. Tuloksena on moottori, jossa on 380-400 hevosvoimaa. Mutta ole varovainen. Kiinalaisten turbiinien käyttöikä on melko lyhyt – noin 2-3 tuhatta kilometriä. Tosin, kun joku on onnekas.