M40B18-moottorin tuotanto alkoi vuonna 1987. Moottori on vuotta myöhemmin ilmestyneen M40B16-mallin isoveli. Moottori on M40-perheen ensimmäinen nelisylinterinen rivimoottori. 1,8-litraiset moottorit M40B18 valmistuivat autoihin BMW 3-sarja E30, E36 sekä BMW 5-sarja E34. Yksikköä käytettiin autoissa, joiden tehdasindeksi oli 18i. Lisäksi vuodesta 1989 alkaen tuotettiin rinnakkain 1,8-litraisen moottorin M40B18 urheilumuunnosta. Vuonna 1992 voimayksikkö korvattiin päivitetyllä versiolla M43B18.
Moottori perustuu valurautaiseen sylinterilohkoon. Kuvasta näkyy, että lohkon päällä on kahdeksanventtiilinen pää, jossa on yksi nokka-akseli. BMW M40B18 -moottorin rakenteessa on myös hydrokompensaattorit, joiden ansiosta venttiilejä ei tarvitse säätää 10 000 kilometrin välein. Imuventtiilin halkaisija on 42 mm ja pakoventtiilin 36 mm. Tämän moottorin männän isku on 81 mm ja sylinterin halkaisija 84 mm. Moottori kykenee kehittämään maksimitehon 113 hevosvoimaan 5500 kierroksella minuutissa, ja vääntömomentin arvo on 162 Nm 4250 kierroksella minuutissa.
BMW E36 M40B18 -moottori on varustettu hihnakäyttöisellä ajoitusmekanismilla, jolle on omistajien arvioiden mukaan ominaista äärimmäinen epäluotettavuus. Tämän elementin resurssi on vain 40 000 km. Huolimaton suhtautuminen ongelmaan johtaa hihnan katkeamiseen, mikä puolestaan johtaa väistämättä venttiilien vääntymiseen.
Polttoaineen kulutus on noin 10,3 litraa bensiiniä kaupunkiajossa ja 6,7 litraa 100 kilometrillä maantiellä. BMW M40B18 -moottoriöljylle sopii parhaiten viskositeetti 5W30, 5W40, 10W40, 15W50. Täyttömäärä on 4,0 litraa. BMW E30 M40B18 -moottoriöljy suositellaan vaihdettavaksi 7 000 – 10 000 km välein tai 24 kuukauden välein.
M40B18-moottorin
| Teho, hv. | 113 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1796 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 162 (17) / 4250; 165 (17) / 4250 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.7 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 200 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 113 (83) / 5500 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 8.8 |
| Männän isku, mm | 81 |
Edu
M40-perhe korvasi vanhentuneet M10-moottorit. Edeltäjistä uutuus sai parhaat suunnitteluominaisuudet ja -parametrit sekä sai uusia myönteisiä ominaisuuksia. Viimeinen voimayksikkö M40B18 poistui kokoonpanolinjalta vuonna 1994, mutta tähän asti tällä yksiköllä varustetut autot nauttivat menestyksestä automarkkinoilla.
Moottorin tärkeimpiä etuja ovat seuraavat tärkeimmät:
- Alhainen polttoaineen kulutus;
- Edulliset kustannukset;
- Ei öljynkulutusta;
- Korjattavuus ja riittävät työkustannukset.
M40B18-moottorin käyttöikä on yli 250 000 kilometriä.
Haitat
Huolimatta hyvästä kuvauksesta, M40B18:n kunnollisista ominaisuuksista, luotettavuudesta, moottorilla on edelleen useita merkittäviä kipeitä kohtia:
- Moottorin koputus. Toimintahäiriö johtuu nokka-akselin, hydrokompensaattoreiden ja keinuvipujen kulumisesta. Ongelma alkaa vaivata auton omistajaa 200 000 kilometrin ajokilometrin jälkeen.
- Kiihdytyksen aikana tapahtuva sammuminen voi johtua likaisista ruiskutussuuttimista, jotka on puhdistettava tai vaihdettava.
- Jos kierrokset kelluvat BMW M40B18:lla, on suositeltavaa tarkistaa ilmakanavan eheys. Jos vaurioita ei ole, yritä etsiä ongelmaa ilmamassavirta-anturista, kaasuläpästä. Usein syynä voi olla nokka-akselin voimakas pyöriminen.
- Jos moottori ylikuumenee, tarkasta jäähdytin, termostaatti, jäähdytysjärjestelmä ja muoviosat.
- Moottorin käynnistysongelmat liittyvät vialliseen bensiinipumppuun, sytytystulppiin, käämiin.
- Hammashihna. Epäluotettavuus ja alhainen käyttöikä (40 000 km) ovat tämän moottorimallin merkittävä haittapuoli.
On syytä huomata, että BMW E30 M40B18 -moottorin tuotanto on jo kauan sitten lopetettu, joten kunnollisen, ongelmattoman kopion löytäminen jälkimarkkinoilta on varsin ongelmallista.
Muutokset
M40b18-moottoreiden joukossa on yksi tyyppi, jonka työtilavuus on 1,8 litraa ja enimmäisteho 113 hevosvoimaa 5500 kierrosta minuutissa. Vääntömomentti on 162 Nm 4250 r/min kohdalla. Kiihtyvyys startista sataan tapahtuu 10,3 sekunnissa, ja suurin mahdollinen nopeus on 192 km/h.
Sirujen viritys
Teho-ominaisuuksien parantamiseksi omistajat turvautuvat usein siruviritykseen. Muuten M40-sarjan moottoreiden virittäminen ei ole taloudellisesti kannattava rahallinen investointi. On helpompaa ostaa käytetty M50-tehoyksikkö ja parantaa sen ominaisuuksia onnistuneesti.
M40B18-moottorin tehon parantaminen onnistuu parhaiten stroker-moottorin avulla. Menettelyssä moottorin tilavuus kasvatetaan 2,1 litraan vaihtamalla M47D20:n kampiakseli, jonka isku on 88 mm, S50B30:n männät ja M44B19:n liitäntäsauvat. Sylinterin pää, ajoitus, imu- ja pakoputki sekä elektroninen ohjausyksikkö otetaan M44-moottorista. Toimenpiteen ansiosta moottori tuottaa jopa 160 hevosvoimaa.
Turbon asentaminen M40B18-moottoriin on parempi ajatus kustannusten, 150 hevosvoiman ja huomattavasti lyhentyneen käyttöiän vuoksi.