M53D30TUTOP on kolmilitrainen voimansiirto, joka pystyy kaksoisturbojen ansiosta kehittämään jopa 272 hevosvoiman enimmäistehon. Moottori löytyy viidennen sukupolven BMW 5-sarjan E60- ja E61-mallien konepellin alta.
Moottorin ominaisuudet M57D30TUTOP
| Teho, hv. | 272 |
| Polttoainetyyppi | Dieselpolttoaine |
| Tilavuus, cm*3 | 2993 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 560 (57) / 2250 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.2 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 178 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 272 (200) / 4400 |
| Puhallin | Kaksoisturboahdin |
| Puristussuhde | 16.5 |
| Männän isku, mm | 90 |
Edu
Vuosi 2003 oli merkitty M53D30TUTOP-voimayksikön ilmestymisellä, ja sitä alettiin asentaa baijerilaisvalmistajien legendaaristen autojen konepellin alle. Näiden moottoreiden työtilavuus on hieman alle 3 litraa. Tällaiset indikaattorit insinöörit saavuttivat kampiakselin käytön ansiosta, joka tarjoaa männän lisääntyneen iskun 90 millimetriä.
Tämä moottorimuunnos on M57-malliston tehokkain. Parin turbiinin käytön ansiosta oli mahdollista saavuttaa tällaiset suurimman tehon indikaattorit. Turbiinit erosivat toisistaan juoksupyörän koon suhteen, ja ahtimina käytettiin BorgWarner KP39 ja K26 -laitteita, joiden ansiosta käyttöpaine oli 1,85 bar. Yhdistettynä 16,5:n puristussuhteeseen tämä johtaa maksimitehoon.
Kaikki tähän sarjaan kuuluvat moottorit on varustettu vakiojärjestelmällä, joka mahdollistaa ahtimen siipipyörän geometrian elektronisen säädön. Vakiovirransyöttöjärjestelmä on tunnettu Common Rail -dieselin suoraruiskutusjärjestelmä. Lisäksi suunnittelijat ovat saavuttaneet mahdollisimman suuren puhallusilman määrän vakiovarusteisen välijäähdyttimen asennuksen ansiosta.
Tehoyksikön käyttölämpötilaa valvotaan elektronisten antureiden avulla. Polttoaineen syöttöjärjestelmä on varustettu pietsosähköisellä ruiskutussuuttimella, jonka avulla palotilaan voidaan syöttää tarvittava määrä polttoainetta kulloisenkin tilanteen mukaan. Näin voidaan saavuttaa myönteisiä ominaisuuksia, jotka näkyvät polttoaineen vähimmäiskulutuksena ja ilmakehään joutuvien haitallisten aineiden vähimmäismääränä.
Moottorit alkoivat täyttää entistä tiukempia vaatimuksia, jotka koskivat haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään. Sen vuoksi baijerilaisten suunnittelijoiden oli käytettävä tunnettuja imusarjaan sijoitettuja pyörteisiä siivekkeitä. Järjestelmä toimii siten, että kun kampiakseli pyörii alhaisilla nopeuksilla, läpät sulkevat yhden imukanavista. Tämän seurauksena saavutetaan parempi palamistehokkuus, kun seos muodostuu paremmin.
Haitat
Pyörreventtiileille on ominaista paitsi myönteiset ominaisuudet, myös se, että ne aiheuttavat tiettyjä vaikeuksia niiden autojen omistajille, joiden konepellin alla on tällaisia voimayksiköitä. Kyse on siitä, että muotoilu ei ole ihanteellinen, ja käytön aikana läpät voivat pudota ja päästä moottoriin. Tämä johtaa siihen, että moottori epäonnistuu kokonaan, ja on tarpeen tehdä suuria korjauksia. Tällaisten toimintahäiriöiden välttämiseksi on parasta poistaa läpät ja tulpata niiden kiinnityskohdat. Normaalin toiminnan varmistamiseksi ohjelmisto on säädettävä oikean vasteen saamiseksi.
Voimakas koputus ja ulkopuoliset äänet moottorin käydessä ovat myös tyypillinen ongelma tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajille. Kampiakselin vaimennin on tällaisen ongelman pääasiallinen syy. On tarpeen tarkistaa yksikön kunto ja tarvittaessa vaihtaa se uuteen.
Moottori saattaa menettää äkillisesti maksimitehonsa, ja matkustamossa alkaa haista pakokaasu. Tämä on tyypillinen ongelma, josta lähes kaikki tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajat valittavat. Syynä on halkeaman muodostuminen imusarjaan. Sinun on vaihdettava se uuteen. On suositeltavaa valita solmu voimayksikön M57D30 vakiomuunnoksesta, koska se on valettu korkealaatuisesta valurautaseoksesta.
Tällaisten moottoreiden polttoainesuuttimien kanssa ei ole erityisiä ongelmia, mutta tämä yksikkö ei kulje yli 100 tuhatta kilometriä. Myöskään turbiinit eivät aiheuta ongelmia omistajille. Jos käytät vain laadukkaita ja alkuperäisiä voiteluaineita, turbiinin resurssi voi ylittää 400 tuhatta kilometriä. Huonon öljyn kaataminen autoon ei ole suositeltavaa, koska resurssi voi pienentyä huomattavasti.
Näitä moottoreita pidetään korkealaatuisina ja luotettavimpina. Jos moottoreita käytetään asiantuntevasti, niitä huolletaan ajoissa ja niissä käytetään korkealaatuista öljyä ja polttoainetta, vakavia ongelmia ei esiinny. Diesel on valittava erittäin huolellisesti, muuten voimajärjestelmän osat voivat nopeasti pettää. Hyvissä käsissä M53D30TUTOPin resurssi voi ylittää 500 tuhannen kilometrin luvun ilman suurempia korjauksia.
Tekniset tiedot
Rivikuusisylinterisen dieselmoottorin tarkka iskutilavuus on 2993 kuutiosenttimetriä. Käytettyjen sylintereiden halkaisija on 84 millimetriä. Kuhunkin sylinteriin on asennettu neljä venttiiliä. Männän iskut ovat 90 millimetriä, mikä mahdollistaa jopa 16,5:1:n puristussuhteen.
Voimalaitteen käytön aikana ympäristöön pääsee jopa 178 grammaa haitallisia aineita jokaista ajettua kilometriä kohden. M53D30TUTOP kuluttaa noin 8 litraa dieseliä 100 kilometriä kohden.
Kaksoisturboahtimen ansiosta moottorin maksimiteho on 272 hevosvoimaa 4,4 tuhannella kierroksella minuutissa. Huippuvääntömomentti saavutetaan 2 250 kierroksella minuutissa ja se on 560 Nm.