M62B44TU-moottori on bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 4,4 l. Sen maksimiteho voi olla noin 286 hevosvoimaa. Tällaisen moottorin asennus tehtiin baijerilaisen kokoonpanon viidenteen sarjaan sekä autoihinBMW X5.
M62B44TU-moottorin
| Teho, hv. | 286 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 4398 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 440 (45) / 3600 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 12.6 – 18.8 |
| Moottorin tyyppi | V-twin, 8-sylinterinen. |
| CO2-päästöt, g/km | 295 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 92 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 286 (210) / 5400 |
| Puristussuhde | 10 |
| Männän isku, mm | 82.7 |
Edu
M62B44TU-moottorin saamien arvostelujen mukaan se on varsin luotettava ja hyvä vaihtoehto ostettavaksi. Se tarjoaa hyvän vedon koko alueella, myös alemmalla alueella. Tämän voimayksikön käyttöikä oikea-aikaisella huollolla ja harkitulla käytöllä ylittää 500 tuhannen kilometrin ajomatkan rajan.
M62B44- ja M62B44TU-moottoreille on myös ominaista, että ne soveltuvat hyvin peruskorjaukseen ja osittaiseen korjaukseen. Mutta tälle voimayksikölle ovat ominaisia kaikki ne ongelmat, joita alumiinista valmistettujen ja nikasiililla ja alusililla päällystettyjen moottoreiden omistajat kohtaavat. Kokeneiden asiantuntijoiden keskuudessa nämä moottorit ovat lempinimeltään kertakäyttöisiä. M62B44TU-versiolla on suuria etuja, sillä alusil-sylinterilohkot ovat nikasil-sylinterilohkoja paremmin korjattavissa.
Jos on mahdollista ostaa käytetty auto, jossa on tällainen moottori konepellin alla, kannattaa suorittaa välittömästi diagnostiikka, jonka avulla voit tunnistaa ja poistaa kaikki viat. Sen jälkeen tunnet olosi mukavaksi ratin takana, etkä kohtaa suurta määrää erilaisia ongelmia.
Haitat
Autot, joiden konepellin alla on moottorit M62B44TU, eivät aiheuta omistajilleen suuria ongelmia, mutta joitakin tyypillisiä vikoja esiintyy edelleen. Tällaisten voimayksiköiden tärkeimmät haitat ovat:
- Ajoneuvon käydessäsi saatat kuulla kolahtelevaa ääntä. Tämä on ensimmäinen merkki siitä, että ajoitusketju on venynyt tai kiristystanko on rikki.
- Myös venttiilikannen tiiviste ja jäähdytysnestekylpy vuotavat usein. Nämä ovat tyypillisiä vikoja, jotka on helppo korjata vaihtamalla pakkasnestesäiliö ja ostamalla uusi tiiviste jäähdytysjärjestelmän jakotukin ja pumpun alle.
- Usein tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajat saattavat kohdata toiminnan epävakautta. Kelluvien kierrosten syynä on yleensä se, että imusarja alkaa imeä ilmaa. Myös kampikammion tuuletusventtiili voi pettää, mikä johtaa samanlaisiin ongelmiin. Usein syynä on myös kaasuläpän asentotunnistimien tai ilman massavirtauksen tunnistimien vikaantuminen. Jälkimmäisessä tapauksessa myös kaasuläpät voivat likaantua.
Tällaisissa moottoreissa lisääntynyt öljynkulutus alkaa näkyä 250 tuhannen kilometrin jälkeen. Ongelma ratkaistaan yksinkertaisesti – öljykorkkien klassinen vaihto. Myös 200 tuhannen kilometrin jälkeen on tarpeen kiinnittää huomiota moottorin tyynyjen kuntoon ja vaihtaa ne tarvittaessa.
M62B44TU-moottorit toimivat moitteettomasti vain, jos käytetään laadukasta voiteluainetta. Valmistajat suosittelevat 0W-30-, 5W-30-, 0W-40- ja 5W-40-öljyjen käyttöä. Voiteluaineena voidaan käyttää 10W-60-öljyä, mutta se on tehtävä erittäin varovasti, erityisesti talvella, sillä sen suurempi tiheys voi johtaa moottorin ongelmalliseen käynnistymiseen. Yleisesti ottaen moottori ei aiheuta ongelmia ja vaikeuksia, jos et säästä käyttönesteissä ja huolla sitä ajoissa.
Kuvaus
Vuosi 1996 oli vuosi, jolloin M60-mallisto teki historiaa, kun uudistettu M62-sarja ja M62B44-voimayksiköt tulivat markkinoille. Aiempaa M60B40-moottoria käytettiin 4,4 litran iskutilavuuden moottoreiden pohjana. Vanhaa sylinterilohkoa muutettiin hieman lisäämällä palotilan halkaisijaa. Käytössä olivat Nicasil-vaipat, jotka korvattiin aluminoiduilla vaipoilla vuonna 1998. Kampiakselina käytettiin uutta teräsvalettua kampiakselia, jonka iskunpituutta lisättiin ja jossa oli kuusi vastapainoa. M62B44TU:n ja sen tavanomaisen version yhdystangot pysyivät samoina. Männät korvattiin uusilla, joiden halkaisija oli 92 millimetriä.
Sylinterin päät olivat samat kuin edellisessä versiossa. Myös nokka-akseleiden ominaisuudet kärsivät muutoksista. Venttiilit säilyivät vanhasta versiosta. Levyjen ja jousien painoa vähennettiin, ja sylinterikannen kansi valmistettiin magnesiumista.
Kaksirivinen ajoitusketju on korvattu uudelleen suunnitellulla yksirivisellä ajoitusketjulla, jonka käyttöikä on 200 000 kilometriä. Myös kaasulevyt on vaihdettu uudempiin versioihin. Muutokset eivät menneet imusarjan ohi. Sytytyskeloista tuli samanlaisia kuin M52-moottoreiden linjassa käytetyt. Muun muassa ohjelmoitava termostaatti otettiin käyttöön.
Vuonna 1998 esiteltiin moottorin päivitetty muunnos nimeltä M62TUB44, joka alettiin varustaa VANOS-ruiskutusakselin ajoitusjärjestelmällä. Voimayksikössä alettiin käyttää elektronista kaasuläppää. Imusarjaan käytettiin halkaisijaltaan pienempiä kanavia. Elektroninen ohjausyksikkö alkoi olla Bosch DME M7.2.
Vuonna 2001 aloitettiin moottoreiden uuden version tuotanto V8-kokoonpanossa, ja sen jälkeen M62-sarja korvattiin N62-moottoreilla, joille oli ominaista uuden teknologian käyttö ja parempi suorituskyky.
Tekniset tiedot
M62B44TU-moottorin ominaisuuksina on 4398 kuutiosenttimetrin työtilavuus. Männän iskut ovat 82,7 millimetriä ja sylinterin halkaisija on 92 millimetriä. Tämä yhdistelmä mahdollistaa puristussuhteen 10:1. Kahdeksansylinterisessä V-moottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden.
Moottorin suurin vääntömomentti saavutetaan 3,6 tuhannella kierroksella minuutissa, ja se on 440 Nm. Huipputeho saavutetaan 5 400 kierroksella minuutissa minuutissa, ja se on 286 hevosvoimaa.
Korkea-oktaanista bensiiniä käytetään hyvän suorituskyvyn varmistamiseksi. Polttoaineenkulutus on keskimäärin 12,6 litraa sadalla kilometrillä maantiellä ja 18,8 litraa sadalla kaupunkiajosyklissä. Ilmakehään joutuvien haitallisten päästöjen enimmäisindikaattori on 295 grammaa jokaista ajettua kilometriä kohden.
Viritys
M62B44TU-moottorin tehon lisäämiseksi on suositeltavaa ensin heittää pois vakiomallinen imusarja ja korvata se vakioversiosta tehdyllä muutoksella, jolle on ominaista kanavien suurempi leveys.
Tehokkaampien nokka-akselien asentaminen on myös tarpeen, suositellaan asennettavaksi 258/258. Tähän kokoonpanoon on mahdollista lisätä pakosarja ja urheilukanava pakosarjaan sekä tehdä pätevä ohjelmasäätö. Tuloksena – teho saavuttaa noin 340 hevosvoimaa, mikä riittää varsin hyvin matkustamiseen kaupunkiolosuhteissa. Klassinen ohjelmiston vaihto tässä tapauksessa ei voi tehdä, koska se ei tuo paljon tulosta.
Niille, jotka haluavat yli 400 hevosvoimaa, on myös mahdollisuus asentaa kompressori voimayksikköön. Automarkkinoilla on suuri määrä erilaisia vaihtoehtoja, joiden avulla voit asentaa kaiken tämän “ihmeen” moottorin vakiomäntäryhmään, mutta ne maksavat melko paljon. lisäksi joudut myös vaihtamaan vakiopumpun esimerkiksi Bosch 044:ään. Anna moottorille puolen baarin paine ja se voi kehittää maksimissaan 400 hevosvoiman tehon, joskus jopa enemmänkin.
Ei ole järkevää rakentaa turboversiota, koska se ei anna erityistä etua kompressoriin verrattuna, mutta se maksaa paljon enemmän. Ja tässä tapauksessa on paljon järkevämpää siirtyä BMW M5: een, jolle on ominaista suuri tehoreservi.