N20B20O0 ovat rivinelosylinterisiä bensiinimoottoreita, jotka ovat muunnos N20B20-moottorista. Moottorit on varustettu turbiinimuotoisella lisälaturilla, jonka ansiosta niiden teho on 245 hevosvoimaa ja huippuvääntömomentti 350 Nm. Moottoreiden tuotanto käynnistettiin niiden asentamiseksi BMW:n konepellin alle indeksillä 25i.
Moottorin ominaisuudet N20B20O0
| Teho, hv. | 245 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 1997 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 350 (36) / 4800 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 6.8 – 7.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 4-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km | 154 – 159 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 245 (180) / 5000; 245 (180) / 6500 |
| Puhallin | Turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | valinnaisesti |
| Puristussuhde | 10 |
| Männän isku, mm | 90.1 |
Edut
N20B20O0-sarjan voimansiirtojärjestelmissä on Valvetronic, joka vähentää polttoaineenkulutusta 10 prosenttia aiempaan mallistoon verrattuna. Erona perinteisiin moottoreihin on myös se, että ilman syöttö palotilaan tapahtuu ilman tavanomaista kaasuläppää. Siitä vastaa muuttuva imuilman kesto. Klassinen kaasuläppä on korvattu erityisesti suunnitellulla, vaihtelevan korkuisella pakoventtiilillä. Tämän mekanismin hyötysuhde on parempi, joten sillä varustetut moottorit ovat taloudellisempia ja tehokkaampia.
Moottorit on turboahdettu twin-scroll-järjestelmällä, johon asennetaan kaksi halkaisijaltaan erilaista etanaa. Tälle ratkaisulle on ominaista vääntömomentin vakaa säilyminen moottorin kierrosluvusta riippumatta. Tämä tekee voimayksiköstä herkemmin reagoivan ja helpommin hallittavan.
Käytössä on myös Doble-Vanos-järjestelmä, jonka avulla voit muuttaa nokka-akselin ajoitusta. Double-etuliite osoittaa, että järjestelmä toimii kahdella nokka-akselilla – imu- ja pakoventtiileissä. Tämän ratkaisun ansiosta voitiin saavuttaa parempi polttoainetaloudellisuus ja näin ollen vähentää päästöjen määrää. Moottori alkaa käydä tasaisesti tyhjäkäynnillä, mutta mikä tärkeintä, teho kasvaa melko paljon moottorin kierrosluvusta riippumatta. Tämä saavutetaan koko järjestelmän suuren tarkkuuden ansiosta. Kun moottorin kierrosluku nousee, venttiilit alkavat avautua aikaisemmin kuin tyhjäkäynnillä. Kun maksimiteho saavutetaan, venttiilit alkavat avautua viiveellä.
Mutta tämäkään järjestelmä ei ole täysin vailla haittoja. Ensinnäkin tämä ratkaisu ei ole erityisen luotettava. Suunnittelun suhteellisesta yksinkertaisuudesta huolimatta tiivisterenkaat menettävät ominaisuuksiaan ajan myötä, mikä johtaa vasteeseen ja kulumiseen. Ratkaisun avulla voit vähentää polttoaineen kulutusta ja lisätä tehoa, mutta moottoreita, joissa tätä solmua ei ole, pidetään luotettavampina.
Haitat
N20B20O0-moottoreita pidetään varsin onnistuneina, samoin kuin koko N20-voimansiirtovälinevalikoimaa. Siitä huolimatta niillä on tiettyjä tyypillisiä ongelmia, jotka liittyvät jossain määrin N13-moottorisarjaan. Yleisimmät ongelmakohdat ovat:
- Voimayksiköissä esiintyy usein kelluvia kierroksia tyhjäkäynnin aikana. Tämä ongelma havaitaan moottoreissa melko usein, joten sitä pidetään yleisenä ja se voidaan poistaa ilman suurempia ponnisteluja. Tällainen toimintahäiriö johtuu tyhjäkäyntiventtiilin likaantumisesta. Tämä ilmiö aiheuttaa venttiilien toimintahäiriön.
- Lisääntynyt tärinä ei ole harvinaista. Yleensä tämä on ensimmäinen oire kuluneista polttoainesuuttimista. Tätä ongelmaa pidetään yhtenä tavallisimmista Baijerin moottoreissa. Ongelma voidaan ratkaista vain vaihtamalla kuluneet osat. Tärinä johtuu siitä, että polttoaine-ilmaseos tulee moottoreihin väärässä suhteessa. Tämä vaikuttaa kielteisesti myös voimayksikön dynaamisiin parametreihin.
- Sytytysjärjestelmä saattaa käynnistyä myöhään – tämä on merkki ilmamassavirta-anturin vikaantumisesta, mikä johtaa rikkaaseen seokseen. Kun seoksessa alkaa olla enemmän polttoainetta kuin ilmaa, kulutus kasvaa vastaavasti.
- Pitkäaikainen maksimikuormitus ei ole hyväksyttävää tälle moottorille, koska elektroniikka voi pettää. Moottoria ei suositella käytettäväksi huippukuormilla.
Myös erilaisten polttoaineiden käyttö ja eri valmistajien öljyjen tiheä vaihtaminen vaikuttavat kielteisesti moottorin tehokkuuteen. Siksi on suositeltavaa käyttää vain laadukasta bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95, sekä täyttää valmistajan suosittelemat voiteluaineet.
Tällaisilla voimayksiköillä varustettujen autojen omistajat ovat yleisesti sitä mieltä, että öljynsyöttöjärjestelmä on huonosti järjestetty. Ennen vuotta 2011 valmistetuissa moottoreissa lähes kaikki kohtaavat tällaisen ongelman sen jälkeen, kun autot ovat ajaneet yli 100 tuhatta kilometriä. Noin tämän kilometrimäärän jälkeen vuoraukset pyörivät. Tällaista ongelmaa on mahdotonta määrittää moottorin käytön aikana, se ilmenee vasta voimayksikön jumiutumisen jälkeen. Viimeisimmän vuonna 2013 tehdyn modernisoinnin jälkeen tämä ongelma poistettiin.
N20B20O0-moottorin säännöllinen ja oikea-aikainen huolto takaa pitkän käyttöiän. Useimmat tyypilliset toimintahäiriöt johtuvat luonnollisesta kulumisesta tai liiallisesta käytöstä.
Asiantuntijat antavat suosituksia siitä, miten hammashihna vaihdetaan 100 tuhannen kilometrin mittarilukeman ylittymisen jälkeen. Myös tämän mehun jälkeen on tarpeen vaihtaa ruiskut, öljyntiivistyskorkit ja VANOS. Tämä antaa mahdollisuuden voittaa ilman vakavia toimintahäiriöitä noin 100 tuhatta kilometriä. Hyvissä olosuhteissa moottorit ilman vakavia ongelmia voivat kulkea noin 170 tuhatta kilometriä. Ei ole mahdollista ylittää 200 tuhannen kilometrin merkkiä ilman korjaustarvetta.
Tekniset tiedot
N20B20O0-voimayksikön iskutilavuus on 1997 kuutiosenttimetriä. Sylinterin halkaisija on 84 millimetriä ja männän isku 90,1 millimetriä. Moottorissa on polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä. Kaiken tämän ansiosta puristussuhde on 10:1.
Moottorin huipputeho on 245 hevosvoimaa, joka saavutetaan 5 000 kierroksella minuutissa. Suurin vääntömomentti on 350 Nm, ja se kehittyy 4 800 kierrosta minuutissa.
Normaalikäytössä on käytettävä 95. bensiiniä, jota kuluu 6,8-7,5 litraa sataa kilometriä kohti. Kulutus riippuu ajotyylistä ja tienpinnan laadusta.
Turbiini on mukana ylimääräisenä ahtimena. Haitallisten aineiden päästöt ympäristöön ovat 159 grammaa kilometriä kohti, mikä on suhteellisen vähän tällaisille moottoreille.
Viritys
Helpoin tapa lisätä N20B20O0-moottorin tehoa on siruviritys vaiheessa 1. Se antaa mahdollisuuden saavuttaa 280 hevosvoiman enimmäisteho. Chippaamalla Stage 2:ssa saavutetaan noin 300 hevosvoimaa, mutta sinun on asennettava välijäähdytin, vaihdettava vakiopakoputki ja laitettava kylmä imu.
On kuitenkin ymmärrettävä, että nykyaikaistaminen lyhentää moottorin käyttöikää, joka on jo suhteellisen pieni. Tällaisten moottoreiden voimavara on suunniteltu 250 hevosvoimalle, eikä tehon lisääminen ole järkevintä. Virittämiseen on parempi valita muita moottoreita, joilla on suurempi resurssi ja potentiaali.