N52B25UL on bensiinikäyttöinen voimayksikkö, jolle on ominaista 2,5 litran työtilavuus ja jonka enimmäisteho on 177 hevosvoimaa. Moottori asennettiin viidennen sarjan BMW:n konepellin alle.
Moottorin ominaisuudet N52B25UL
| Teho, hv. | 177 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini |
| Tilavuus, cm*3 | 2497 |
| Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosnopeudella rpm. | 230 (23) / 3500; 230 (23) / 5000 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8.7 – 9.5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi-, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt, g/km | 174 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla. | 177 (130) / 5800 |
| Puhallin | Ei |
| Puristussuhde | 10.7 |
| Männän isku, mm | 78.8 |
Edu
Kyseessä on N52-moottorimallistoon kuuluva voimayksikkö, joka on toinen moottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa. Myös N52B30-moottori kuuluu tähän mallistoon. Tämän moottoriryhmän erityispiirre on, että moottorin kaikki kuusi sylinteriä sijaitsevat yhdessä rivissä. Vuonna 2005 tämä moottori asennettiin ensimmäisen kerran baijerilaismerkin autoihin, ja sen päätarkoitus oli korvata M54B25-moottori.
Vaikka lähes kaikki M-sarjan moottorit olivat vain hieman modernisoituja ja uudelleen suunniteltuja versioita edeltäjistään, tämä moottori oli täysin uusi. Moottori perustui kevyeen sylinterilohkoon, jossa käytettiin magnesium-alumiiniseosta. Suunnittelussa hyödynnettiin myös uutta painoa säästävää sylinterilohkoa ja uudelleen suunniteltua kampiakselia, jossa oli uudelleen suunniteltu kampiakselin rakenne.
Moottorin muotoiluun kuuluu myös uusi sylinterin pää, jossa on tunnettu Double-VANOS-järjestelmä, joka on asennettu kahteen nokka-akseliin, jotka muuttavat ajoitusta. Tämän lisäksi on myös Valvetronic-venttiilien nostokorkeuden muutosjärjestelmä. Näiden ratkaisujen yhdistelmä on mahdollistanut pienemmän polttoaineenkulutuksen. Ajoitusmekanismi on ketjukäyttöinen. Voimayksikössä käytetty imusarja on DISA, jossa on muuttuva pituus. Polttoainesuuttimet on asennettu suoraan sylinterikanteen.
Moottorin korvaaja julkaistiin jo 2 vuotta sen tuotannon aloittamisen jälkeen. Baijerilaiset esittivät korvaavana moottorina N53B30-moottorin. Tästä huolimatta moottoria asennettiin autoihin vielä monta vuotta, ja sen tuotanto lopetettiin kokonaan vasta vuonna 2011.
Haitat
Yleisin ongelma, joka aiheuttaa tämän moottorin konepellin alla olevien autojen omistajille tiettyjä vaikeuksia, on voitelunesteen lisääntynyt kulutus. Tämä johtuu siitä, että BMW N52B25OL käyttää hyvin ohuita öljyrenkaita, jotka menettävät alkuperäiset ominaisuutensa hyvin nopeasti. Öljykorkkien lisääntynyt kuluminen on myös yksi syy siihen, että moottori syö öljyä. Kaikkein ikävintä on, että öljynkulutusongelmat alkavat ilmetä jopa 100 tuhannen kilometrin ajokilometrin kohdalla, mikä on varsin epämiellyttävää. On tarpeen tarkistaa solmujen kunto ja tarvittaessa asentaa uudet öljykorkit ja renkaat. Tämän ohella kannattaa kiinnittää huomiota kampikammion tuuletusventtiilin kuntoon. Moottorit, jotka on valmistettu vuodesta 2007 lähtien ja joille on ominaista mustan korkin asennus, eivät kärsi tällaisista ongelmista.
Voit yksinkertaisesti jättää tämän ongelman huomiotta, lisätä tarvittavan määrän öljyä ja jatkaa ajamista entiseen tapaan. Tästä ei kuitenkaan ole mitään hyötyä, sillä katalysaattorit tukkeutuvat nopeasti hiilikerrostumista. Ratkaisuna voit ostaa uudet katalysaattorit, mutta se maksaa paljon. Vaihtoehtona on ostaa edullisia liekinsammuttimia.
Myös moottorin käydessä kuuluva tikittävä ääni on yleinen ongelma. Yleensä ennen vuotta 2009 valmistettujen moottoreiden omistajat kohtaavat tällaisia toimintahäiriöitä. Tyypillistä on myös se, että ääni kuuluu vasta ennen käyttölämpötilan saavuttamista. Tämä on suunnitteluominaisuus, joka ei aiheuta kielteisiä ominaisuuksia voimayksikölle.
Kelluvien kierrosten ongelma on myös melko yleinen niiden autojen omistajien keskuudessa, joiden konepellin alla on N52B25UL. Useimmiten ongelman syynä on rikkinäinen Valvetronic-järjestelmä, kulunut Vanos-venttiili tai vikaantunut virtausmittari. Vääränlainen huolto on yksi Vanosin vikaantumisen syistä. On pyrittävä käyttämään vain laadukasta öljyä ja vaihtamaan se useammin kuin kerran 20 tuhannen kilometrin välein. Järjestelmän korjaaminen on venttiilin huuhtelu. Jos tämä ei tuottanut tuloksia, se on vaihdettava kokonaan.
Tekniset tiedot
Rivikuusisylinterisen moottorin tarkka työtilavuus on 2497 kuutiosenttimetriä. Sen käytön aikana ympäristöön pääsee 174 grammaa haitallisia aineita kilometriä kohden. N52B25UL:n keskikulutus on 9,5 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden.
Suurin teho, 177 hevosvoimaa, saavutetaan 5800 kierroksen minuutissa. Jos moottorin kierrosluku nousee 5000 kierrokseen minuutissa, saavutetaan 230 Nm:n huippuvääntömomentti.